這是為歐洲一家大型國有石油公司長期雇傭而建造的四艘高規格環保設計油輪系列中的最后兩艘船。該系列前兩艘船“Njord DF”號和“Ran DF”號分別于2023年9月和10月交付。

早在2021年，TEN便向大韓造船訂購了6艘LNG雙燃料油輪，包括4艘阿芙拉型油輪和兩艘可選的LR2型成品油輪，訂單總價值為5000億韓元，是大韓造船成立以來簽訂的最大單筆造船合同，也是這家船廠首次承接LNG雙燃料阿芙拉型油輪。其中，4艘油輪計劃于2022年9月開始建造，2023年9月至12月交付。

TEN表示，該系列船是該公司現有綠色發展計劃的一部分，預計到2026年，TEN 的船隊將逐步引進總共10艘船舶。其余在建船舶包括2艘DP2穿梭油輪、2艘裝有洗滌器的蘇伊士型油輪（預計2025年交付）、2艘裝有洗滌器的MR型成品油輪（預計2026年交付）。

與此同時，TEN宣布出售2005年建造的無債務蘇伊士型油輪“Eurochampion 2004”號。此次出售將為該公司帶來約4000萬美元的現金余額。此外，TEN還在繼續討論在不久的將來進一步出售此類船舶的事宜。

目前，TEN擁有一支67艘船組成的多元化船隊，包括在建船舶，總載重噸為820萬載重噸。

據了解，上述VLCC訂單是Euronav與北海造船合作的第3艘VLCC，每艘船的價格均為1.122億美元，預計將于2026年第四季度交付，屆時將配備柴油-氨雙燃料發動機。今年8月，北海造船聯合中船貿易與Euronav簽訂了1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同，備選訂單于今年10月生效。

北海造船表示，該型VLCC總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。VesselsValue數據顯示，首制船將配備洗滌器。

除增訂VLCC外，Euronav還與韓國中型船廠大韓造船簽訂了2艘冰級蘇伊士型油輪建造合同。兩艘新船已經與Valero公司簽訂長期租船合同，預計將于2026年4月/5月交付，屆時每艘船的定期租船合同都將開始生效。新船屬于高附加值船舶，將配備硫氧化物還原裝置、洗滌器和防冰結構技術（冰級1C），可在浮冰海域安全運營。

據悉，這是大韓造船11月份接獲的第二份蘇伊士型油輪訂單，另外2艘由希臘船東Atlas Shipping訂購。在此之前，大韓造船在今年前三季度共承接9艘蘇伊士型油輪新造船。截至目前，該船廠共承攬14艘、價值11.5億美元的新船訂單，超額完成年度訂單目標的130%，成為韓國唯一一家實現盈利的中型船廠。

大韓造船自去年被韓國私募股權基金KHI收購后，其船廠業績正在加速增長，盈利也步入正軌。今年9月，大韓造船原代表理事、社長鄭大成（音譯）宣布辭職，由金光浩（音譯）接管并直接參與管理。目前，該公司業績有所改善。隨著今年全球油輪訂單增加，大韓造船今年的新船訂單中95%屬于蘇伊士型油輪。

根據韓國國會議員Kang Kook-min從韓國公平貿易委員會（KFTC）獲得的數據，從2021年到今年5月，共有415名造船工程師從其他船廠跳槽到HD現代集團旗下的三家造船公司（HD現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工）。其中三星重工跳槽人數最多，達到180人；韓華海洋（原大宇造船海洋）179人；K造船33人；大韓造船23人。

據稱，造船工程師通常需要5到10年時間才能積累重要工作經驗，而此次跳槽到HD現代的員工都是擁有約10年經驗的從業者，其中包括一些有重大貢獻的技術核心人物。相較于大型船廠，這種行為對中小型船廠的威脅更加明顯。

據其他造船廠稱，HD現代下屬三家造船廠在招聘過程中涉嫌使用不正當手段，并在招聘過程中提供招聘指南和面試、免除文件審查和非常規待遇等各種便利。

2022年8月，大宇造船海洋（現韓華海洋）、三星重工、K造船、大韓造船等造船企業向韓國公平貿易委員會提出申訴，指控HD現代集團不公平地招聘行為。但韓國公平交易委員會除了在去年11月進行了為期18天的現場調查外，至今未對申訴做出回應。

目前，HD現代試圖與各家船企達成和解。上周，除韓華海洋外的另外三家公司已經撤訴。在過去3年里，韓華海洋共有179人跳槽到HD現代，但截至今年5月，該公司僅招募了14名新員工，其中6名來自大韓造船，8名來自K造船。

國會議員Kang Kook-min表示：“雖然韓國造船業人才整體短缺，但不分青紅皂白地從同一家公司挖走優秀工人的做法損害了當地經濟，削弱了造船業這一出口導向型產業的全球競爭力。韓國公平貿易委員會應摒棄目前的不作為態度，對大型造船企業的不公平勞動行為展開全面調查。”

對此，HD現代集團反駁稱，公開招聘有經驗的從業人員是按照法律程序進行的，不存在不公平的勞動力引誘行為。

2021年，TEN向大韓造船訂購了6艘LNG雙燃料油輪，包括4艘阿芙拉型油輪和兩艘可選的LR2型成品油輪。這些船舶總價格為5000億韓元，是大韓造船成立以來簽訂的最大單筆造船合同，也是這家船廠首次承接LNG雙燃料阿芙拉型油輪。其中，4艘油輪計劃于2022年9月開始建造，2023年9月至12月交付。

TEN表示，第一艘船的交付是其現有綠色發展計劃的一部分，預計在未來十個季度內，TEN船隊將逐步引進其余九艘船。

據了解，TEN上個月與中國最大民營船企揚子江船業集團簽訂了2艘5萬載重噸MR型成品油輪的建造合同，新船預計于2026年第一季度交付，單船造價超過4300萬美元。該訂單使TEN的新造船訂單總數增至10艘。

韓媒報道稱，鄭大成于2020年3月接替樸容德（音譯）成為大韓造船代表理事、社長。當時，大宇造船（現已更名為韓華海洋）持有該公司65.06%股份。隨后，韓國開發銀行（KDB）決定分拆大宇造船，大韓造船自此走上了獨立生存之路。分拆期間，前社長鄭大成一直擔任大韓造船社長一職。在其任職期間，大韓造船進一步提高了蘇伊士型油輪等船型的全球競爭力，通過加強造船技術和提高船價，為大韓造船業績改善做出了巨大貢獻。

前社長鄭大成的親信表示：“據我所知，他在公司管理方面承受了巨大心理壓力。他參與了大韓造船從大宇造船子公司分拆到被韓國私募股權基金公司KH Investment Group收購的全過程。由于該公司是在通常的工業銀行體系下作為所有者經營的公司被KHI收購的，因此為公司的后背讓位是前輩的分內之事。”

鄭大成辭職后，大韓造船將由臨時社長金光浩領導。據了解，大韓造船目前還沒有具體的候選人。不過，在韓華集團于5月23日正式收購大宇造船后，被調入大韓造船的10名高管均有可能成為填補空缺職位的候選人。

業內人士表示：“大韓造船的員工中，轉包企業所占比例接近80%。雖然轉包企業具備人力靈活性，但在韓國造船業勞動力日益短缺的情況下，社長、代理理事的空缺對企業而言將是巨大打擊。金光浩會長的經營管理能力是否會再次大放異彩，備受關注。”

據了解，2022年8月，韓國私募股權基金公司KH Investment Group（KHI）以2000億韓元（現在約合人民幣11.57億元）的價格收購了大韓造船。大韓造船的出售之路歷經13年，2009年破產重組后，暫時被韓國法院接管，債權人韓國開發銀行一直積極推進大韓造船的出售，但當時造船業一片蕭條，無法找到買家。2013年，大韓造船迎來轉機，被大宇造船托管，生產經營逐漸步入正軌，直至近幾年造船市場逐步升溫，大韓造船的出售再次提上日程，去年，多家韓國公司有意收購，KHI成為最終買家。

隨著造船業訂單繁榮，大韓造船今年制定了11艘、價值9億美元的全年接單目標。今年到目前為止，該公司已經承攬了10艘油輪訂單。大韓造船擁有每年建造12艘船舶的產能，目前正在以蘇伊士型油輪、LR2型成品油輪等為中心承接訂單。

中型船企主要承攬船長在100~300米之間的中型船舶。K造船、大韓造船、HJ重工等屬于中型船企。

圖源：現代尾浦造船官網

韓國進出口銀行20日公布的《上半年中型造船產業動向》顯示，今年上半年韓國中型船企的訂單成績不盡如人意，而隸屬于大型船企HD韓國造船海洋的子公司現代尾浦造船卻取得了較好的訂單業績，市場占有率持續擴大。這意味著，當前大型船企也活躍于中型造船產業。

上半年，中型船企的中型船舶訂單比重僅為11.7%，而“背靠”HD韓國造船海洋的現代尾浦造船的中型船舶訂單比重則占88.3%。上半年，中型船企的訂單量為12萬修正總噸（6艘），與去年同期相比減少了49%，而現代尾浦造船的中型船舶訂單量為89萬修正總噸（40艘），增加了23%。

即使在油輪市場繁榮的情況下，相較于現代尾浦造船，韓國其他中型船企的表現欠佳，原因在于人力不足問題日益嚴重。與大型船企或大型子公司相比，待遇相對較低的中型船企在聘用人力方面面臨更多困難。

因此，中型船企并沒有積極承攬訂單，而是通過調整現有訂單量等方式集中加快內部生產節奏。若不能按期向船東交船，很有可能為延遲交付支付賠償金，這對于中型船廠而言是不小的挑戰。

大型船企子公司現代尾浦造船的情況相對較好。上半年，現代尾浦造船因部分液化石油氣（LPG）船儲罐交付延遲等工程延誤導致出現營業虧損。隨后通過人力補充、物流費增加等流程挽回了損失。

為了提高造船效率，現代尾浦造船正在持續確保人力。HD韓國造船海洋最近在業績發表電話會議上解釋說：“現代尾浦造船從第三季度開始不會受到(工程推遲等)影響。為防止超負荷，現代尾浦造船追加了大量人力。”

造船業界相關人士表示：“此前表現不佳的油輪訂單開始增加，韓國中型船企的訂單情況也有所好轉，但由于面臨調整船舶交付時間的負擔，部分船廠在訂單戰中表現出了消極的態度。目前，市場仍有潛在的油輪需求，因此穩定生產體系將放在首位。”

同時，也有人指出，為解決人力難問題，在引進海外人力時，韓國政府應該考慮中型船企的需要。并補充說：“最近，不僅是大型船企，中型船企的訂單也在增加，因此迫切需要政府的人力支援。”

截至2022年4月1日，Euronav擁有一支由72艘船組成的船隊。

大韓造船于2009年申請破產重組，自八年前退出法院接管以來，一直由韓國開發銀行（KDB）控制。

去年5月20日，KHI正式簽署收購大韓造船的合同，并繳納10%的定金。

大韓造船是韓國的中型船廠，主要建造油船，以阿芙拉和蘇伊士型船為主，近年來一直在豐富其船型種類，2020年首次承接穿梭油輪，2021年首次承接LNG雙燃料動力阿芙拉型油船，今年4月首次承接中型集裝箱船。

大韓造船的出售之路歷經13年，2009年破產重組后，暫時被韓國法院接管，債權人韓國開發銀行一直積極推進大韓造船的出售，但當時造船業一片蕭條，無法找到買家。2013年，大韓造船迎來轉機，被大宇造船托管，生產經營逐漸步入正軌，直至近幾年造船市場逐步升溫，大韓造船的出售再次提上日程，去年，多家韓國公司有意收購，KHI成為最終買家。

本次收購完成后，KHI旗下擁有兩家船廠——大韓造船和K造船。

KHI去年收購了陷入困境的韓國船廠STX造船海洋，并更名為K造船，被收購后的K造船在過去一年中獲得了一系列新造船合同。

新造船將于2023年4月開工，2024年4月陸續交付。總長 272米、型寬42.8米、型深24.6米，屬于環保型船。

韓國造船主要建造油船，以阿芙拉和蘇伊士型船為主，近年來一直在豐富其船型種類，2020年首次承接穿梭油輪，2021年首次承接LNG雙燃料動力阿芙拉型油船。