褚斌表示，雙方是重要的合作伙伴，分別承載著服務京津冀協同發展和新時代東北全面振興的重要使命。天津港集團深入貫徹落實習近平總書記視察天津重要講話精神和視察天津港重要指示精神，立足打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點，全力服務區域經濟高質量發展。希望兩港進一步深入交流、增進互信，高質量推動雙方戰略合作項目落實落地，加快推進世界一流港口建設，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

王志賢表示，遼港集團與天津港集團均是地區經濟發展的重要引擎和國際貿易的重要節點，一直以來保持著良好合作與緊密關系。遼港集團高度重視同天津港集團的戰略合作，希望雙方在既有合作的基礎上，進一步發揮各自優勢，圍繞共建“一帶一路”、京津冀協同發展和東北老工業基地振興戰略，開展多領域、深層次的務實合作，為客戶及區域經濟發展創造更大價值，攜手共建世界一流港口。

此次協議簽署，是落實雙方共識、深入推進務實戰略合作的具體行動，也是服務國家重大戰略和助推區域經濟社會發展的重要舉措。雙方將本著優勢互補、合作共贏的原則，結合各自區域經濟發展的物流運輸需求和客戶需求，積極探索創新合作模式，在航線開發、全程物流服務、智慧綠色港口建設等方面深化務實合作、強化兩港協同，實現互利互惠、共贏發展。

同日，天津港集團與寧德時代簽署戰略合作（框架）協議，在雙方原有合作基礎上，充分發揮雙方在產業、市場、技術和人才等方面優勢，謀劃布局綠色低碳等戰略性新興產業，積極推動天津港低碳港區、低碳港口建設。

根據協議，天津港集團和寧德時代將圍繞“雙碳”目標，本著“互利互惠、優勢互補、同頻共振”的原則，共同推動天津港港區船舶電動化示范、交通電動化轉型升級、可再生能源投資開發和儲能應用、充換電基礎設施網絡布局、電池融資租賃相關金融服務等領域合作發展，致力于打造可操作、可復制、可推廣的低碳發展模式，立足京津冀協同發展戰略，在使京津冀成為中國式現代化建設先行區、示范區中勇擔使命、開拓進取、全面建設社會主義現代化大都市，奮力譜寫中國式現代化天津篇章。

寧德時代是全球領先的新能源領域科技創新企業，不斷攻克動力及儲能電池關鍵核心技術，已發展成為全球質量穩定性最好、出貨量最大、生產效率最高的鋰電龍頭企業。一直以來，天津港集團與寧德時代有著良好的合作，寧德時代生產的動力電池被廣泛應用在天津港生產作業設備，其中天津港集團自主研發的人工智能運輸機器人（ART），100%配置了寧德時代的動力電池。未來，雙方將在鞏固既有合作基礎上，進一步拓展合作空間，加快實施綠色低碳發展行動，豐富新能源技術在港口的應用場景，為天津綠色低碳發展、高質量發展貢獻力量。

據了解，一直以來，江蘇省港口集團與天津港集團保持著良好的合作關系，共同搭建起安全、便捷、高效的貨物運輸及貿易通道，有效滿足雙方產業聯動、區域協同發展需求，為促進京津冀地區與長江經濟帶的融合發展提供了重要支撐。根據協議，雙方將本著優勢互補、合作共贏的原則，在港口運營、港航貨協同、市場聯合營銷、業務創新協同、智慧綠色港口建設、人才交流培養等方面全面深化戰略合作，更好地貫徹落實“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、長三角區域一體化高質量發展等國家戰略，形成目標同向、優勢互補、互惠互利、共建共贏的協同發展新格局。

下一步，江蘇省港口集團將以打造“內貿精品航線”為契機，進一步完善南京、太倉至天津的航線產品設計，提升運行效率和水平，更好構建低成本、高時效、穩定暢通的南北物流大通道。共同探索推進大宗散貨全程物流、冷鏈分撥、大宗商品貿易、裝備制造、航運等領域的業務合作，積極拓展“散改集”、儲運分撥、堆場互認、貿易、金融等港口延伸服務。

根據協議，雙方將充分發揮各自優勢，在新型基礎設施、智能技術、信息服務等領域共同探索建立緊密的戰略合作伙伴關系，共同打造高能級科技創新平臺，聯合開展智慧港口重大科技攻關，協同推進科技成果轉化與示范應用，促進兩港科技領域合作共贏，全力建設中國式現代化港口，實現港口經濟高質量發展。

天津港集團和ABB公司是重要的合作伙伴，多年來在港口設備設施智能化升級等業務領域緊密協作，取得了多項積極的合作成果。此次簽署戰略合作協議，雙方將遵循“戰略合作、相互促進、共同發展、雙贏互利”原則，在港口起重機自動化控制系統與TOS以及水平運輸協同解決方案的創新應用，升級改造，售后服務等業務中優勢互補，在新技術應用等領域展開合作，依托各自的資源和優勢，探索更新更有效的合作模式，將ABB先進的自動化技術和產品與天津港集團豐富的碼頭運營經驗和管理智慧相結合，共同推動天津港加快建設世界一流智慧港口、綠色港口。

這是自2021年6月23日全球首臺人工智能運輸機器人在天津港下線以來，天津港集團在港口自動駕駛領域推出的又一重磅產品，持續鞏固天津港領跑全球智慧港口建設的優勢地位。

此次發布的最新一代氫電混合動力人工智能運輸機器人，是在純電人工智能運輸機器人一年多全天候運行的基礎上，進行全面優化升級。不僅采用“津鴻”加載智慧賦能，而且動力系統采用模塊化的氫動力，是天津港面向未來打造終極清潔能源應用的代表產品。以氫能驅動，具有來源廣、無污染、續航里程長等優點，開創了氫能源在港口無人駕駛領域應用的先河。

全新發布的氫電混合動力人工智能運輸機器人，長15米，寬度2.9米，載重平面距地面1.5米，整備質量23噸，最大載重65噸，最高時速35千米/小時，采用186千瓦時電池，裝配了5個140升的氫氣罐，利用激光雷達、攝像頭、組合導航等多傳感器融合，依托5G、北斗導航技術，無需借助任何標記物，即可實現自動駕駛。

氫電混合動力人工智能運輸機器人搭載港口版“鴻蒙”操作系統——全球首個港口全面數字孿生技術底座“津鴻”，具備端側自組網與智能協同能力。在“津鴻”支持下強化車輛“黑匣子”功能，增強運行數據實時記錄和狀態監控，有效提升設備運行穩定性的同時，便于維護保養；實現不同生產設備之間“近場交互”，通過局域網連接近端設備，共享行駛狀態等單車運行信息，進行局部運行優化，大大節省算力和通訊時間，有效保障設備安全，提升生產效率；打通“津鴻”數據池，依托強大平臺功能，向不同供應商開放所需數據，為各項功能優化和整體運行效率提升，進一步釋放成長空間。

據悉，氫電混合動力人工智能運輸機器人下線后將立即投入使用，與正在運行的國內最大規模的智能運輸機器人編隊無縫對接，服務天津港“智慧零碳”碼頭生產運營，為天津港集團深入落實全市“十項行動”、推動港口經濟高質量發展、助力天津社會主義現代化大都市建設貢獻港口智慧力量。

全球首個傳統集裝箱碼頭 全流程自動化改造樣板工程

創新應用“單小車自動化岸橋+智能水平運輸設備+地面智能解鎖站+內跨式自動化軌道橋”的自動化方案，推動我國首個專業化集裝箱碼頭成為全球首個全流程自動化改造的成功案例，實船作業超240艘次，全自動化作業單橋平均效率達到33自然箱/小時，整體作業效率提升15%，單箱作業能耗下降20%，綜合運營成本下降10%。

行業首個港口自動駕駛示范區

獲批建設港口行業首個“自動駕駛示范區”，第二集裝箱公司、太平洋國際公司、集裝箱公司三個集裝箱碼頭共同開展示范區建設，已完成“兩項標準、一項規范”編制，建成自動駕駛車隊調度管理系統和智能水平運輸管理系統，自動駕駛車隊規模達到100臺以上，運營里程達到200萬公里，運送集裝箱超過180萬箱，應用水平全球領先。

行業首個智能理貨業務實現港口全覆蓋

強化人工智能技術應用，創新集裝箱智能理貨模式，完成全部集裝箱碼頭岸橋理貨智能化改造，并在第二集裝箱公司、太平洋國際公司、聯盟國際公司、集裝箱公司建立4個理貨中心，實現集裝箱碼頭智能理貨業務全覆蓋，箱號、車號識別準確率超過95%，理貨效率提高30%，人員投入減少50%，推動傳統理貨業務由“勞動密集型”向“技術密集型”轉變。

全球首個“智慧零碳”碼頭

21個月建成全球首個“智慧零碳”碼頭，創造了全球自動化碼頭建設的最快紀錄。運用5G+北斗+AI技術成功研發全球首個基于平行岸線邊裝卸工藝的智能水平運輸系統，攻克13項世界性難題，形成76項發明創新，實現92臺L4級自動駕駛車隊商業化運營，推動行業實現從0到1的關鍵突破，以全新模式引領世界港口智能化升級和低碳發展。

全球首個基于平行岸線邊裝卸工藝的智能水平運輸系統

基于5G、北斗、人工智能等高新技術，自主研發全球首個基于平行岸線邊裝卸工藝的智能水平運輸系統，統一管控“智慧零碳”碼頭全場92臺ART，具備全場景的生產優化調度與路徑規劃能力。智能水平運輸系統實現與生產作業管理系統（TOS）、智能設備控制系統（IECS）、智能解鎖站、智能充電樁、ART等無縫對接，采用動態路徑規劃算法、車路協同技術，實現多ART全工況車車協同以及內外集卡智能交通管控，支撐“智慧零碳”碼頭高效作業。

行業首臺L4級智能化水平運輸設備

自主研發L4級智能化水平運輸設備?ART，搭載先進的自動駕駛系統，適配地面智能拆裝鎖工藝。ART平面高1.55米，寬度2.9米，自重22噸，最高運行速度可達35km/h，相比傳統AGV重量更輕，運行速度更快，智能化程度更高，制造成本降低50%。ART不同于傳統磁釘導航方式，搭載激光雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，運用5G大帶寬低延時特性和北斗厘米級高精定位技術實現全場景無人駕駛。

國際領先的引航拖輪協同智控中心

率先于全國同行業提出“引航拖輪調度一體化”概念，發揮“協同”“智控”兩大機制優勢，建成引航拖輪協同智控中心，依托引航拖輪智能管控系統，采集拖輪調度、引航指揮、智慧氣象等引航拖輪生產全要素，實現引航、拖輪資源的一體化動態管控。自2022年初上線以來，累計服務來港各類中外船舶5萬余艘次，集裝箱班輪精準引航達標率100%，重點船舶靠離泊效率提升13%。

行業領先的綜合管控系統

優化管理流程，整合數據資源，建成覆蓋港口運營管理全要素的綜合管控系統，實現對人事、財務、資產、項目、決策、黨建等企業運營全要素一體化管理，實現企業管理的制度規范化、流程標準化、資源集約化、辦公無紙化，同時打造全國港口首個財務共享中心，加強企業運營監管與風險防控提升企業管控效能。目前，財務共享業務受理量超過114萬單，合同登記5萬余份，資產管理4萬余件，投資項目3千余項。

行業領先的口岸協同平臺

創新關港業務協同新模式，大力推進港口與海關的信息互通與業務融合，積極推廣“船邊直提”、“抵港直裝”等作業模式，搭建關港集疏港智慧平臺，上線港口服務、車貨匹配、運營管理、冷鏈運輸等功能，降低企業通關成本，提升口岸通關效率。系統上線以來，服務范圍不斷擴大，目前擁有注冊司機近2.5萬名，注冊車輛近2.2萬輛，業務撮合量超過260萬單。

據了解，這次發布的全球首個全物聯網集裝箱碼頭，是基于此前建成運營的全球首個“智慧零碳”碼頭演進升級而來。當前，該碼頭已實現連通“人、車、箱、船、機、場”六大要素的全部物聯對象，構建起全要素、全場景、全價值鏈融合的新物流體系和新碼頭業態。

與傳統物聯網碼頭相比，這個全物聯網集裝箱碼頭更加突出以人為本，實現了關鍵要素可視化、移動端設備交互人性化、應用場景數字化。在外來集卡管理方面，司機駕車進入現場無需攜帶任何專業感應終端，僅依托微信導航小程序和電子小票預約系統聯動，就可實現米級定位精度，自動規劃路線，精準引導車輛快速到達指定作業位置，為集疏運客戶提供基于位置的優質服務。

在外來人員管控方面，以訪客預約小程序、人臉掃描識別和配帶內置北斗高精度定位芯片的便攜式感知定位設備，通過人員定位系統與智能安防系統互聯互通，實現自動化區域闖入報警，提升碼頭整體的本質安全水平。

據統計，截至目前，該全物聯網集裝箱碼頭已完成10萬個以上各類傳感器的安裝及點位設施接入，覆蓋生產設備、能源管理、樓宇智控、園區輔助等方面。隨著全物聯網碼頭新形態的迭代升級，該碼頭陸運服務質量和遠洋干線集裝箱貨輪作業效率不斷取得新突破。其中，提送箱在港作業時間下降26.2%，遠洋干線船舶在泊船時效率提升28%。

來源：中國新聞網

天津港集團黨委副書記、總裁焦廣軍，象嶼集團黨委副書記、總裁陳方出席簽約儀式。天津港集團副總裁許旭波、象嶼集團副總裁林俊杰代表雙方共同簽署協議。

根據《協議》，雙方將充分發揮大宗商品流通、供應鏈管理、港口及內陸物流、城市開發運營等方面的優勢，不斷深化港區物流資源布局合作，實現數字化智能倉儲服務；共同拓展鐵海聯運業務，構建多式聯運服務網絡體系，建設中西部物流大通道；共同打造供應鏈服務平臺，拓展大宗貨類貿易物流合作空間；開展多元化領域合作，共同打造服務廣大客戶的綜合服務平臺。

雙方一致表示，將以此次簽約為契機，充分發揮天津港集團港口資源優勢、象嶼集團中西部鐵路物流場站和主要口岸布局優勢，以及雙方在內陸、沿海及海外的物流服務網絡和貨源渠道優勢，大力發展散改集業務，將天津港打造成為我國北方地區重要的大宗商品物流基地、有色礦物流分撥基地，進一步推動象嶼集團商品采購供應網絡建設和戰略布局。

　　看法記者注意到，這名46歲即升至正廳級的女干部長期在天津港任職，并因失察等問題在天津港爆炸事件后被撤職，降為副廳級。

　　雙開通報顯示，此人除了斂財，還跑官要官，以及不按要求報告個人去向。

　　（張麗麗）

       這名女干部46歲即升至正廳級

　　公開簡歷顯示，河北黃驊人張麗麗1965年4月出生，今年才52歲。而早在2011年10月，她就獲任南開區區委副書記，位列正廳級。當時，她僅46歲。

　　自天津大學畢業后，此人直接進入天津港務局工作，直至2011年8月升任天津港（集團）有限公司副總裁。在這個職位上待了僅僅倆月，她便轉任南開區，任區委副書記、區長。兩年之后的2013年8月，此人返回天津港集團，成了一把手——黨委書記、董事長。不成想，兩年之后的天津港爆炸事件將其推上輿論關注點。

　　中央在該事件的調查報告中建議，對天津港（集團）有限公司多名責任人給予黨紀政紀處分。其中，建議對張麗麗撤銷黨內職務、撤職處分，降為副局級非領導職務。因為她未認真履行職責，對公司內設職能部門和下屬管理單位督促檢查不到位，對公司相關領導及工作人員失職瀆職問題失察，對上述問題負有主要領導責任。

　　2016年7月，關于張麗麗嚴重違紀問題的審查報告獲得通過，確認給予其撤職的決定。一年之后的今天，張麗麗被雙開。通報顯示，她不僅斂財、大吃大喝，還違反組織紀律，跑官要官，采取不正當手段謀取職務晉升。除此之外，此人還不按要求報告個人去向。看法新聞記者梳理發現，被指“不按要求報告個人去向”的官員并不多。

　　今年8月，廣西北海市社科聯原專職副主席張我偉因違紀被降為主任科員。通報顯示，此人除了不如實報告個人有關事項，還不按要求報告個人去向，更為嚴重的表述的是“長期隱匿個人行蹤”。今年8月，已經退休長6年的齊齊哈爾市委原常委、組織部長胡福綿被開除黨籍并移送司法。通報顯示，此人除了斂財、搞權色交易，還違反政治紀律，長期隱匿行蹤，脫離組織并轉移違紀所得。

　　胡長清為情人，曾搞人間蒸發

　　官員不報告個人去向，都有哪些情況？湖北紀委通報了一個典型例子，2016年1月，當地某市區委常委董某某在未向區委報告其個人去向的情況下，攜帶妻女赴外省游玩。期間，區里因突發事件召集相關負責人研究對策，董某某因在外地無法按時趕到，該違紀問題暴露。

　　廣東也曾發生過類似情況。2014年10月，廣州市西漢南越王博物館館長吳凌云未遵守沒有提前書面請假或向分管局領導口頭請假，私自赴石家莊邢臺商談邢臺文物赴廣州展覽事宜、赴河北磁縣參加學術研討會和赴武漢探親，后被黨內警告。

　　《中國共產黨紀律處分條例》第66條規定：不按要求報告或者不如實報告個人去向，情節較重的，給予警告或者嚴重警告處分。

　　針對“去外地出差不報告受處分”，《中國紀檢監察報》曾解讀稱，一些黨員干部想干什么就干什么，想去哪就去哪，認為“又不是啥大事，沒必要向組織請示報告”。殊不知，請示報告制度是是組織紀律的一個重要方面。　　

（天津港爆炸之后）

　　更值得注意的是，一些黨員干部不按要求報告個人去向，背后可能有不可告人的隱情。有的是作風不正，瞞著組織到外地吃喝玩樂、逍遙自在；有的是身陷貪腐，察覺形勢不對，溜之大吉；還有的是出于其他目的。比如，十幾年前，時任江西省副省長的胡長清曾代表省政府到昆明為世博會江西館開館剪彩，而后從會場消失，難尋蹤跡。事后查證，他竟是為情人胡某到廣州辦調動去了。

　　專家提醒，按要求報告個人去向等請示報告不是小事，而是檢驗一名黨員干部組織觀念強不強、組織紀律嚴不嚴的試金石。作為黨員干部特別是領導干部，必須強化組織觀念、程序觀念，該請示的請示，該報告的報告，決不能我行我素、任性而為。

　　來源：法制晚報