根據股權穿透顯示，該公司由天海防務等共同持股。
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此次開工建造的1000噸全回轉起重船是中國鐵建大橋局提升橋梁品牌核心競爭力，構建“橋水相連、橋城相融、橋新相促”投建營一體化產業體系中的重要一環，為水上橋梁建設領域從生產到運輸到施工全鏈條體系“大橋艦隊”注入強大活力。
該項目由中國鐵建大橋工程局集團有限公司與中鐵建金融租賃有限公司投資，中國船舶集團有限公司第七〇八研究所精心設計，江蘇大津重工有限公司和武漢船用機械有限責任公司聯合體共同建造。
據了解，1000t全回轉起重船建造合同于2023年12月27日簽訂，該船為非自航起重船，設計總長130米、型寬37.2米、型深8.8米，全船為鋼質、全電焊、單體結構，入CCS船級社，掛中國旗。本船建成后主要用于鋼箱梁吊裝、混凝土箱梁吊裝、鋼圍堰安裝等橋梁預制結構件安裝作業以及鋼管樁插打等橋梁施工作業。
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“湛江灣一號”養殖平臺是由南方海洋科學與工程廣東省實驗室（湛江）自主研發的、全球首創漂浮式動力定位養殖平臺。平臺為柱穩式桁架平臺和船型首尾相結合的海上養殖裝備，主體結構為全焊接，帶有艏樓、駕駛室、生活樓、艉樓、直立形船艏和方形船艉。平臺艉部配置兩臺全回轉舵槳裝置，艏部配置兩臺側向推進裝置，采取全電力推進系統、漂浮式動力定位系統及臨時錨泊系統，使用漂浮式動力定位系統實現定域就位養殖，在環境條件不滿足養殖條件的情況下可使用平臺推進系統實現轉場養殖或緊急避臺。平臺將主要用于試驗養殖金鯧魚、章紅魚、金槍魚等大洋性魚類。
根據此前招標公告，“湛江灣一號”養殖平臺總長154m，型寬44m，型深24.25m，設計吃水18m，結構吃水20m，最大養殖水體80000立方米，設計壽命20年，設計水深50m，限載人員24人。
天海防務近年來積極開展深遠海養殖網箱、深遠海養殖工船以及深遠海養殖相關研發工作。2023年12月份，天海防務承建的深遠海養殖網箱公共試驗服務平臺“海塔一號”項目正式在通州灣基地開工，實現了該公司深海養殖船型的設計建造從零到一的突破，隨著“湛江灣一號”EPC項目的成功中標，天海防務在深遠海養殖工船設計建造又邁出重要一步。
海洋是高質量發展戰略要地，也是形成新質生產力的重要領域，“湛江灣一號”將打破南海漁業養殖區域受水深的制約，引領海洋漁業養殖產業走向深遠海。
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從結構占比來看，海工船訂單（包括海上風電安裝平臺、打樁船、起重船等）與運輸船訂單比約為3:7。
目前天海防務大部分的海上風電安裝船訂單在2022年承接，2023年起海上風電安裝平臺的訂單數量有所下降，多用途船、散貨船及小型集裝箱船的訂單增加，所以現在天海防務承接的運輸船的占比較高。
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這艘新型風電安裝平臺是由佳豪設計，大津重工總包，集成了最新的第四代自升自航式一體化風電安裝技術。該船配置了1600噸繞樁式全回轉超強起重機，作業水深可達70米，可變載荷超過8500噸。主甲板面積達4000平方米，最大可安裝20兆瓦風機。值得一提的是，此次下水，是利用半潛駁船下潛分離的方式實施海工平臺下水任務，而這艘用于此次下水的半潛駁，正是上海佳豪設計的世界最大的半潛駁。
隨著全球對節能環保的日益重視，船舶海工裝備正經歷著深刻的變革，天海防務緊跟時代步伐，成功設計并建造了這艘新一代風電安裝平臺。該船的成功下水是天海防務海洋工程裝備設計與制造歷程一座重要里程碑。
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據了解，三個月前（2023年9月）玉柴船動與天海防務、大津重工首次開啟合作，簽訂了6+5臺6S50ME-C9.7-HPSCR主機合同。
據悉，玉柴船動目前手持訂單排到2026年，珠海本廠生產任務飽滿。2023年10月31日在熔安動力租賃場地交付了首臺出口克羅地亞的主機以來，在熔安動力租賃制造的主機產能就備受廣大客戶的關注。熔安動力作為玉柴船動的租賃制造基地，具備大缸徑低速柴油機的生產能力，正好與玉柴船動的中小缸徑低速機生產能力形成互補，而且玉柴船動已經先后獲得WinGD和MAN的許可租賃熔安動力的設備設施生產YCMP-WinGD和YCMP-MAN B&W低速機，結束因設備設施能力受限而無法承接及生產大缸徑低速機的歷史，將能更好地滿足市場和客戶需求。
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公告披露，天海防務于2023年5月25日召開董事會審議通過了對外投資設立控股子公司的議案，與江蘇科技大學、鎮江高新技術產業開發區管理委員會、鎮江市科學技術局等單位合作設立“江蘇船海工程設計研究院有限公司”。注冊資本為3000萬元人民幣，其中，天海防務以自有資金出資1830萬元，占比61%，為其控股股東。
近日，天海防務接到通知，海南中匯海運有限公司因自身原因退出了本次合作，因此，天海防務與其他各方重新簽訂了出資協議，并于2023年9月28日取得了鎮江市潤州區市場監督管理局（高新區）下發的《營業執照》。
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]]>無人船業務的發展情況如何？
天海防務稱無人船業務作為與防務裝備相關的一個領域，目前還處于研發的階段。在船舶領域，無人智能船逐漸實現從少人到無人的轉變。公司也設計過無人智能船舶，并在青島進行了試運營，但目前達不到真正意義上的無人，因為與政策、監管、規范等因素都有關系。
天海防務研發無人船的出發點是基于裝備智能化是未來發展的方向，而公司有多年船舶設計的經驗，在這方面也開始了研究探索。無人智能船舶首先要滿足船舶的通用性能指標要求，然后再考慮如何配套智能無人的設備。所以對我公司來說，當前更多在于船舶領域方向上的發展和探索。
應對新能源有何措施？
天海防務稱今年公司在能源事業部成立了一個新能源船的項目組，主要的方向是做一些電動船舶的業務，比如旅游船、游艇、公務船等功能型船舶。目前這個項目組從設計及技術咨詢開始，爭取未來有設備系統集成、或是總包建造業務的開展。
未來在軍工這塊有無提升的預期？
天海防務表示軍工這塊會在保密的的相關管理要求下合法合規地披露有關信息。
并表示船舶作為周期性的行業，其行業周期性變化對公司業績有一定的影響，天海防務希望能通過不同的產業來平滑船舶周期對公司的影響。從長期發展來看，軍工是的一個比較明確的發展方向。另外，目前防務裝備業務也處于一個轉型的階段，以前更多地在做一些輔助性的裝備比如纜繩、救援裝備、拋投器等，這類裝備技術含量相對不高并且競爭越來越激烈，所以希望將來能做一些轉型發展，比如特種無人船艇、水下安防等，讓產品更有競爭力。
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公告披露，大津重工聯合江蘇新揚子商貿有限公司（以下簡稱“新揚子商貿”）及其全資子公司作為共同賣方，承接了 6 艘《1064 TEU集裝箱船建造合同》并簽署了相關協議。為了確保上述合同得到切實履行，天海防務與隆海重能共同簽訂了 6 份擔保合同為大津重工委托新揚子商貿及其全資子公司開具銀行履約保函提供不超過 10,800 萬歐元的連帶責任保證，折合人民幣約 85,287.84 萬元，該擔保金額將根據實際開具的保函額度逐筆生效。
此外，大津重工泰州分公司聯合新揚子商貿及其全資子公司承接了 1 艘《40000 噸散貨船建造合同》并簽署了相關協議。 為了確保上述合同得到切實履行，天海防務與隆海重能共同簽訂了擔保合同為大津重工泰州分公司委托新揚子商貿及其全資子公司開具銀行履約保函提供不超過 1,798.80 萬美元的連帶責任保證，折合人民幣約 13,021.76 萬元，該擔保金額將根據實際開具的保函額度逐筆生效。
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