其中2艘新船與日本造船（Nihon Shipyard）和今治造船聯合簽訂合同，另外2艘則是與日本貿易公司三井物產（Mitsui & Co.）簽訂合同。4艘新船都由Nihon Shipyard建造，每艘船的價格為4650萬美元。
太平洋航運指出，這批新船既能使用傳統燃油，也能使用生物燃料和綠色甲醇。當使用可持續原料和可再生能源生產的綠色燃料時，其生命周期內的排放可被歸類為“低碳”甚至“凈零排放”。
太平洋航運表示，根據自2022年5月以來與日本公司開展的合作，公司仍然相信綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳船用燃料，但隨著綠色燃料技術、安全性、可用性和價格的發展，公司將繼續重新評估不同燃料的效益。
11月28日，太平洋航運已與三井物產簽訂了一份諒解備忘錄，以確保獲得可觀的綠色甲醇。從而使低排放貨船（以及通過排放聯營，其他使用常規燃料的太平洋航運貨船）能夠遵守即將實施的FuelEU海事法規和預期的IMO全球溫室氣體燃料標準規定。太平洋航運還在與多家綠色燃料供應商和生產商洽談，以開發生物甲醇、合成甲醇和生物燃料。
太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示：“訂購這些貨船符合我們開發商業可行的高效雙燃料低排放貨船的長期計劃，也是我們過渡到2050年凈零排放長期計劃的一個重要里程碑。”
太平洋航運總部設于香港并于香港上巿，是全球領先的現代化小靈便型及超靈便型散貨船船東和營運商之一。太平洋航運目前運營約280艘干散貨船，其中113艘為自有貨船，其余為租賃貨船。
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基于Stolt-Nielsen Limited旗下油輪運營商Stolt Tankers的早期測試，GIT Coatings開發的無生物殺滅劑硬質防污釋放涂層已證明可將船舶性能提高4%。
太平洋航運通過在旗下船隊的一艘超大型干散貨船上成功應用XGIT-PROP并得到顯著效果后，該公司已開始計劃在2024年進行干船塢維護的40艘船舶推廣應用這一可持續螺旋槳涂層。這一脫碳舉措標志著石墨烯基螺旋槳涂層在干散貨領域的最大應用。這與Stolt Tankers和新加坡航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）等業內同行的開創性努力不謀而合。
太平洋航運解釋稱，自2007年以來，該公司一直在為旗下船舶的螺旋槳涂上硅樹脂涂料，以保持螺旋槳表面光滑，避免經常需要拋光以恢復性能損失。然而，該公司一直無法避免螺旋槳上的硅樹脂涂層邊緣受損，這就要求每次停靠時都要剝離整個螺旋槳涂層并重新涂抹。
太平洋航運相關人員指出：“通過在整個船隊中應用XGIT-PROP，我們正在向更可持續發展邁出積極的一步。我們希望保持螺旋槳表面無損傷、光滑，并在更長的時間內提高效率。在整個船隊層面上，我們預計環境影響和運營成本都將顯著降低。”
]]>6艘二手船包括4艘Ultramax型散貨船（三艘建于2012年，一艘建于2016年），以及一艘2012年建造的supramax型散貨船和一艘2016年建造的散貨船，均由日本船廠建造。
該公司去年出售了八艘較舊的靈便型散貨船，表示將繼續尋找機會卸載該領域的小型船和舊船，著眼于增加更多的supramaxes型散貨船，ultramaxs型散貨船和更大的靈便型船。
今年5月，太平洋航運與日本最大的造船廠日本船廠（Nihon Shipyard）和三井物產（Mitsui & Co）簽訂了一份諒解備忘錄，就零排放船舶的開發和相關綠色燃料補給基礎設施進行合作，隨著可行性評估的完成，太平洋航運表示，綠色甲醇是目前規劃其第一代零排放船舶的最佳燃料。
太平洋航運表示，希望到2030年使零排放船舶成為干散貨行業的默認選擇。
太平洋航運補充稱，還看好生物燃料和氨燃料。
該公司現在正忙于開發船舶設計，并計劃與日本企業圍繞該設計簽訂第一代雙燃料零排放新造船。
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太平洋航運的一位發言人表示，兩艘新造船是3 月份兩艘油輪訂單的備選船。
太平洋航運并未透露價格，但據報道此前的船只造價為 3850 萬美元。
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克拉克森研究、船舶經紀公司Seasure Shipbroking和Advanced Shipping & Trading都報告說，太平洋航運是2014年建造的”Nereus Island“的買家。
該公司已向日本Yahata Kisen公司支付了2100萬美元，根據VesselsValue數據，該船價值2029萬美元。
根據該公司的網站消息，太平洋航運目前擁有一支由117艘自有船舶組成的船隊，包括租入的船舶在內，運營船隊共有270艘。
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將購入的四艘貨船均為設計精良的現代化超大靈便型干散貨船。此四艘姊妹貨船均為川崎重工業的設計，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司（簡稱NACKS）建造。此四艘貨船均配備硫凈化器和壓艙水處理系統，其中兩艘貨船配有裝載木材設備。董事會認為這些交易是非常難得的機遇，以具吸引力的價格購入數艘較大型及優質貨船，以擴充現有船隊。 ]]>
太平洋航運(02343-HK)公布，截至2018年12月31日止年度，營業額為15.92億美元，同比增長6.96%，股東應占溢利為7230萬美元，同比增長19.08倍，每股基本盈利1.64美仙，凈溢利率為5%，同比上升4個百分點，董事會建議派發末期股息每股3.7港仙，全年股息合共為6.2港仙。
公告稱，集團小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的收入分別高于市場指數22%及12%;簽訂循環信用及定期貸款3.65億美元;年末持有的現金為3.42億美元，凈負債比率為34%。
船隊方面，集團購置了七艘現代化貨船，其中四艘的總代價的半數以發行股份支付，另外，亦出售了一艘船齡較高的貨船。此外，擁有111艘自有貨船，連同租賃貨船，一般營運逾200艘貨船;小靈便型及超靈便型乾散貨船于2019年的收租日數中，分別已有44%及63%按日均租金9370美元及1.06萬美元(凈值)獲訂約。
公告指，集團主要透過規模效益及良好的成本控制，維持整體較有競爭力的成本架構，小靈便型及超靈便型貨船日均營運綜合開支為3850美元。
來源：財華社
]]>公告稱，Kocherla先生的退任已從股東周年大會結束后生效，并同時退任執行委員會成員。他亦將于2017年4月30日辭任公司首席技術總監的職位。
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