此次開工建造的兩艘89000噸甲醇雙燃料散貨船，是技術創新與環保的完美融合，全長229.00米，型寬36.00米，型深20.90米，載重噸88700噸，具有強大的運載能力。

該船在綠色低碳、技術創新與智能化發展的綜合驅動下，搭載先進的甲醇系統與MAN主機甲醇系統，碳排放水平達到國際公認的3級標準，樹立了綠色航運的新標桿，是名副其實的綠色航運先鋒船。

設計上，該船型采用了雙燃料主機驅動，配備先進的單螺旋槳推進系統，其獨特的單殼設計結合艉部優化布局，確保了航行的穩定性與安全性。創新甲醇艙設計置于甲板之下，既節約了空間，又提升了整體的安全性能。配備了先進的船舶智能化系統，從駕駛室到監控室，各類關鍵參數一目了然，實現了船舶運營的精細化管理與遠程監控，極大提升了運營效率與航行安全。

2023年年底，國航遠洋與蕪湖造船廠簽訂了4+6艘89000DWT甲醇雙燃料的建造合同，到如今兩艘船開工，標志著國航遠洋在服務國家減碳大局、推動綠色環保船舶建造邁入新的階段。

除散貨船開工之外，蕪船開工捷報連連。9月7日，18500噸IMO二類化學品船在蕪船本部開工，據悉該系列船共20多艘，屬于蕪船批量化造船的重要實踐，該系列已開工三艘。

當前，蕪湖造船廠深度踐行“1+2+N”發展戰略，建設成以蕪湖本部為核心的多個造船基地，分類主攻不同船型，其中威海基地主要以中大型液貨船、7000車PCTC、大型散貨船等船型為主。本次開工項目團隊科技賦能，科學規劃，保持節拍化生產節奏，實現連續化開工，批量化、規模化、標準化建造，為高效交船奠定基礎。

據了解，該艘37000噸瀝青船，是為阿聯酋TEODOR SHIPPING公司量身定制的綠色環保、智能節能型船舶。該船全長179.9米，型寬30.6米，型深16.8米，載重量37000噸，目前全球最大載重噸，貨罐系統采用2臺高效熱油鍋爐，能夠確保瀝青貨物在運輸過程中溫度恒定在180℃，從而有效保障貨物的安全性和運輸效率。該船還融入了多項環保和智能化技術，是一艘符合未來航運發展趨勢的升級版船舶。

自開工投產以來，威海基地憑借智能化生產流程、精湛的工藝技術和優質的服務水平，贏得了國內外眾多船東的信賴與好評。截至目前，威海基地訂單量排至2027年，這不僅是對威海基地生產能力的高度認可，更是在高端船舶制造領域強勁競爭力和深遠市場影響力的有力證明。基地總規劃產能達80萬載重噸，計劃年產值50億元，具備每月萬噸鋼材的加工能力。

百年蕪船積極響應習近平總書記關于發展高端制造業的號召，把握發展新質生產力的精髓要義。積極布局新能源船舶賽道，深耕高附加值船型領域，在汽車運輸船、瀝青船、MR油輪、散貨船等多個方向持續發力，實現從傳統造船向智能造船的轉型升級。

此次37K瀝青船的開工建造，標志著威海基地正以穩健的步伐，承載著百年蕪船的使命任務，為全球航運業貢獻更多高質量、高性能的船舶產品。

據貿易風消息，東海安和已經重返蕪湖造船廠有限公司（蕪湖造船廠）訂購2艘18500載重噸化學品船。該訂單已得到東海安和證實，但未透露新船造價。據造船業消息人士稱，每艘船的價格接近3300萬美元，2艘新船總價值近6600萬美元（約合人民幣4.79億元），預計將于2027年交付。

此次公開的2艘新船是雙方繼2023年生效6艘18500載重噸化學品船的又一訂單。東海安和作為較早訂購該船型的船東之一，此前6艘的單船造價在2800萬美元至3000萬美元之間，相較之下，最新訂單的單船造價上漲近300萬美元至500萬美元。

據了解，蕪湖造船廠與東海安和于2023年4月簽訂4+4艘18500載重噸IMO二類化學品船建造合同，并于同年6月生效2艘備選訂單，6艘船將于2025年至2026年期間陸續交付。

該系列船18500載重噸，載貨量21000立方米，船長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行，為客戶提供了碳中和解決方案。該船除了高度靈活和考慮到環保性能外，還設計用于運輸IMO II型化學品，包括甲醇和各種生物燃料。

據了解，包括東海安和、Athenian Sea Carriers、Union Maritime、Pioneer Logistics和Seacon Shipping等在內的航運公司正在逐漸增加對化學品船的投資。船舶經紀表示，化學品船現有船隊的大部分船舶在2000年代中期訂購，既不符合現在要求的最低碳強度指標等級，也不符合EEXI規定。東海安和認為，考慮到化學品船的老齡化情況，該細分市場具有巨大潛力。

目前，東海安和擁有2018年至2022年間建造的五艘化學品船，計劃在2025年至2026年期間接收8艘新造船。與此同時，該公司通過2023年年底收購的一艘海岬型散貨船獲得約800萬美元的凈利潤。出售完成后，東海安和船隊中仍有5艘海岬型散貨船。

據悉，東海安和是由東海運輸香港有限公司和安和航運有限公司于2014年12月在香港合并成立的專業航運公司，常年運營散貨船、成品油輪、多用途化學品船等各類船型超30艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運力超100萬載重噸，實控運力約300萬載重噸。

包含最新訂單在內，蕪湖造船廠目前手持訂單共計58艘，船型包括散貨船、海工船、汽車運輸船以及多用途船和液貨船，交船期排至2028年。

近期，蕪湖造船廠這家擁有百年歷史的內河船廠在威海翻開了“由江向海”的新篇章。5月30日，蕪湖造船廠攜手威海市經開區打造的威海蕪船船舶制造有限公司（威海基地）正式投產。

威海蕪船主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和50KMR油輪等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。項目達產后，威海蕪船可實現年產8艘MR型成品油輪、4艘汽車運輸船，目前，企業訂單已排到2028年。

“僅用短短121天，一座8.7萬平方米的‘超級工廠’就拔地而起、如期投產。”蕪湖造船廠有限公司黨委書記、董事長兼總經理張釗在投產儀式上表示。

據介紹，蕪湖造船廠攜手威海市經開區打造威海蕪船船舶制造有限公司（威海基地）。威海蕪船主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和50KMR油輪等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。

威海蕪船擁有8條全自動化生產線，行業內領先的智能切割下料車間、智能部件裝焊車間，配置五大國內首次應用技術即全面印字噴碼技術、8臺機器人多槍頭縱骨焊接技術、單龍門8機器人T排焊接技術、自動下料分揀流水線、AGV自動駁運機器人，搭配最先進的動態視覺技術、薄板激光復合焊技術，可實現人機高度協同，整體節約人工約40%，智能中控系統自行調配廠內資源，車間自動化率可達80%。集成先進技術與智能化管理，結合物理安全防護措施，安全保障效率提升，堪稱船舶行業的“超級工廠”。

據了解，項目達產后，威海蕪船可實現年產8艘MR油輪、4艘PCTC。目前，企業訂單已排到2028年。

“現在造的船型市場附加值相對來說比較高，像MR型油輪造價基本上都在四千多萬美金一艘。今年產值大概在7億元到8億元左右，明年大概是30億元，我們希望在2026年能夠做到每年50億元。”張釗介紹說。

據悉，依托蕪湖造船廠的百年造船經驗和厚重技術底蘊，蕪船（威海）綠色海工科技產業基地將積極搶占汽車出口運輸市場和能源運輸等系列高端船舶市場。同時，威海基地的建成不僅優化了蕪船的生產布局、更是蕪船進一步深化服務汽車物流出口服務的重要保障基地，更是蕪船走向深海的橋頭堡，2028年500億戰略產值目標的重要組成部分。

據了解，目前威海經開區依托63公里黃金岸線和19公里優質港口碼頭資源，高起點規劃建設的海工裝備產業園內已匯聚了招商金陵船舶、山東電工海纜、珠海云洲無人船、美國賽科泵業、英國豪頓風機等一批海工裝備“龍頭”企業，蕪船（威海）綠色海工科技產業基地的落地投產，將激發經開區船舶與海洋工程裝備產業鏈“鏈”式效應，帶動更多的高端船舶及海工裝備、風電裝備、汽車配套等產業資源落地，形成產業集聚，發揮高端海工裝備制造的蓬勃生機和巨大潛力。

• 訂單排至2030年，威海蕪船“超級工廠”建設完成

威海市人民政府官網5月22日消息，近日，威海經濟開發區（經開區）蕪船綠色海工科技產業基地項目傳來最新進展，總建筑面積87000平方米的蕪湖造船聯合車間建設完成，車間智能化設備已安裝到位。

蕪船綠色海工科技產業基地項目總投資約20億元，入選2024年山東省綠色低碳高質量發展重點項目。項目重點建設蕪船威海綠色環保高技術船舶園區，主要生產制造汽車滾裝船、液化天然氣（LNG）/甲醇雙燃料動力油船以及8萬噸級巴拿馬型散貨船等船舶，項目全部建成達產后預計年產值50億元，稅收近2億元，解決就業2000余人。

蕪湖造船聯合車間作為項目主體車間，整體層高28米，車間跨度156米，總用鋼量約1.2萬噸，具有全新的生產技術工藝、數字化智能化產線和控制模式。蕪湖造船廠威海基地品保部部長孫波表示：“整個車間的自動化率達到80%左右，目前雖然還未正式投產，但企業訂單已排到2030年。”

據龍船了解，今年4月份，法國航運公司EuroGreen Maritime宣布新建4艘甲醇雙燃料MR IMO II型成品油輪，由蕪湖造船廠威海基地建造，總價值超2.5億美元，單船造價超6250萬美元，預計將于2026年上半年至2027年交付。

據悉，威海市擁有得天獨厚的岸線資源和港口條件，現擁有規模以上船舶與海工裝備產業鏈企業46家。為進一步擴大產業鏈“朋友圈”優勢，去年威海市引進經開區蕪船綠色海工科技產業基地項目。短短4個月，威海蕪船“超級工廠”已平地而起。

眼下，整體項目建設已接近尾聲，基建類工程進入“精修”階段。廠房內，工人們正對大型設備進行聯調聯試，爭取早日投產運行。同時，項目服務方也正理順配套企業，大力開展上下游撮合對接，補強鏈條，幫助企業降本增效，助力海工裝備產業健康快速發展。

今年早些時候，蕪湖造船廠打造的“威海基地切割下料車間自動化生產線”項目正式開工。該項目創新研發船舶行業工藝信息解析、噴墨劃線、坡口切割、倒棱、半成品自動物流等專項工序，實現從套料圖零件解析、鋼板噴碼劃線、自動切割、自動分揀、自動坡口、自動倒棱、產線內緩存碼垛的自動物流等工序的全面自動化集成。智能產線包含智能行車、AGV、輥道、板鏈等、校平機、切割機、機器人坡口機、視覺分揀、自動上下料裝置等，為滿足環保要求而必需的除塵裝置和切割廢料處理的收集裝置等。針對船舶行業分段制造特點布局規劃，適用于散貨船、MR型成品油輪、PCTC多種船型的船舶生產加工制造。

• 安徽船舶產業領頭羊，蕪湖造船廠高速發展

蕪湖造船廠作為安徽省船舶產業領頭羊，坐擁蕪湖八百里黃金水道，2023年迎來高速發展，實現產值利潤雙倍增。該公司近年來持續發展壯大，并于去年承建了全球最大、中國首艘海上油田壓裂工程船，打破國外對海上油田壓裂技術的壟斷。同時，蕪湖造船廠搭建“1+2+N”戰略體系，產線擴建提產能，分段制造、船臺、碼頭等核心生產資源再升級，將于2024年上半年正式投入運營。

今年3月28日，安徽省船舶工業行業協會正式成立，蕪湖造船廠當選首屆會長單位，蕪湖造船廠董事長兼總經理張釗當選安徽省船舶工業行業協會首任會長。

安徽省船舶工業行業協會由蕪湖造船廠等7家單位發起，聯合有志于安徽省船舶產業的配套企業、總裝廠、設計單位、科研院校、船舶檢驗部門等125家企業共同成立，整合安徽省內河船舶資源優勢，凝結發展合力，構建以蕪湖造船廠為首的總裝廠船舶生態集群，加快形成安徽省船舶工業發展的新質生產力。

蕪湖造船廠作為“鏈主”企業，于2023年3月牽頭成立安徽省綠色智能船舶與海洋工程裝備產業聯盟，厘清“皖船皖造”發展的挑戰與問題，參與制定“內河船舶智能化綠色化發展建議”，提出22項合理化建議為行業主管部門提供扎實可靠的實地參考，起草獲批10余項安徽省船舶行業安全標準。同時，始終堅持發揮好資源融合和平臺優勢，通過不斷提升自身能力，集聚業界專家的力量，為上下游企業提供更多可復制性的經驗。

蕪湖造船廠前身是1900年創辦的福記恒機器廠，已有123年的建廠歷史，目前主營業務涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產品。今年以來，蕪湖造船廠已在散貨船、集裝箱船、成品油輪、化學品船等領域斬獲多份新船訂單。