這是該船東在達門造船下達的首個訂單，新船屬于Combi Freighter 3850（CF 3850）系列，將于2026年初交付。達門造船表示，CF 3850符合最新的IMO法規和港口國要求，確保其始終適應新興技術和未來的環境標準。
該系列船載重量為3800噸，總長89.7米，寬12.5米，吃水5.48米，貨艙容量5250立方米。
CF 3850采用“增強設計平臺”，將燃油效率提高了30%。除了支持混合動力外，新船還可以使用生物燃料運行，配備風力輔助技術，并配備一組電池，用于船艏推進器的調峰和港口操作作業。為了將來進一步提高效率和減少排放，新船為電池供電推進系統和升級岸電連接做好了預留，從而允許在不需要重大改裝或大量停運時間的情況下進行調整。
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CF 5000船型與達門Combi Freighter系列其他船型一樣，專為普通貨物而設計。CF 5000船型全長86.60米，型寬15.20米，設計吃水6.55米，貨艙容量7000立方米，最多可裝載5080噸貨物或164個標準集裝箱。該型船配備ABC 6DZC型發動機，1000轉/分鐘可提供1326千瓦的功率，滿足船舶運營所需的全部動力；可以在貨艙內安裝四塊可組合成兩個艙壁的夾層甲板，從而提高多功能性；所有有需要的位置均設置綁扎點，油艙頂部和艙口配備集裝箱配件；油艙頂部經認證可承載高達15噸/平方米的載荷，并擁有危險品和擱淺裝載（loading aground）的入級許可。
圖源：達門造船集團官網? CF 5000船型
CF 3850船型已于近期重新設計，總長89.7米，型寬12.5米，設計吃水5.48米，貨艙容量5250立方米，滿載時能在逆風條件下保持10節以上的航速，可裝載多種貨物，單次航程最多可裝載172個集裝箱，可滿足SOLAS/IMO法規的最新穩定性要求。
圖源：達門造船集團官網? ?CF 3850船型
據了解，這是Feyz集團時隔一個月再次向達門造船集團下單。8月1日，雙方簽訂了3艘Combi Freighter 3850型組合貨輪的建造合同。該系列船同樣由宜昌達門造船建造建造，計劃于2025年初交付。該訂單對達門造船具有里程碑意義，標志著達門首次向土耳其運營商出售新造貨輪。
目前，Feyz集團的船隊包括五艘雜貨船和一艘小靈便型散貨船。
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該系列船將由宜昌達門造船建造，計劃于2025年初交付。
達門表示，CF 3850船型已于近期重新設計，總長89.7米，型寬12.5米，滿載時能在逆風條件下保持10節以上的航速，可裝載多種貨物，單次航程最多可裝載172個集裝箱。
據介紹，該訂單對達門造船具有里程碑意義，標志著達門首次向土耳其運營商出售新造貨輪。
目前，Feyz集團的船隊包括五艘雜貨船和一艘小靈便型散貨船。
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“長航安洲”由武漢長江船舶設計有限公司設計，并由宜昌達門船舶有限公司于2021年6月7日開工建造。該船使用低速二沖程柴油機，動力可靠，油耗率低，充分體現了安全性和節能環保。項目總長127.6米、型寬19.0米、型深10.5米、設計吃水7.5米，入級中國船級社，國內遠海航區。該船集供油和運輸多種用途，兼容成品油和原油的運輸，能同時裝/卸兩種不同貨物，在船舶機動性、功能多樣性、航線兼容性、人員舒適性等方面達到了行業的標桿地位，在新技術、智能化應用方面有所突破，在節能減排、綠色環保等方面處于國內領先。
“長航安洲”號由南京長江油運有限公司所屬深圳華南液化氣船務有限公司投資新建。該船為單機、單槳、單甲板、艉機型船型，總長127.60米，型寬19.00米，型深10.50米，設計吃水7.50米；主要航區為國內遠海航區，B級冰區航行，兼顧長江航行至南京，西沙和南沙海域。
武漢長江船舶設計院有限公司在該船的設計過程中，對標市場同型船，優化設計，在裝載、航速、能效、用鋼、卸貨等各項指標上力爭優秀，以提升用戶的核心競爭能力。
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“長江榮耀”輪是由長航集團武漢長江輪船有限公司投資新建、武漢長江船舶設計院有限公司所屬重慶長航船舶設計研究院有限公司研發設計、中國船級社審圖及建造檢驗、宜昌達門船舶有限公司建造的純電池動力雙體城市游覽船。
“長江榮耀”輪船長67.6米、船寬20米，最大載客800人，擁有雙層鏤空宴會大廳、多功能廳、270°觀景VIP廳、超大陽光甲板等多種公共休閑處所，是長航集團首艘采用純電池動力的游船，主要用于武漢城市濱江游覽、高端婚慶、國際會議、商務接待、產品發布會、企業年會、綜藝娛樂表演秀等。
“長江榮耀”輪外觀造型以“江豚逐浪”為設計主題，寓意著中國長江航運集團踐行長江大保護、發展綠色航運的美好愿景，是發展綠色游船旅游業務、助力武漢美好城市發展的“開篇之作”，也是重慶長航船舶設計研究院有限公司在新能源船型研發設計領域的創新之作。
生產基地總裝區的船舶初具雛形
三峽晚報訊（全媒記者劉遠新通訊員胡靜趙明）1月13日上午，位于宜昌城區西壩三江橋頭的宜昌達門船舶有限公司生產基地內，高高矗立的塔吊下，工人們正有條不紊的在各自崗位上忙碌著。
在基地中部區域總裝區，一艘油輪船體中段展現在記者面前。“由于船舶航行的區域以及所裝貨品的類型，對船舶外殼及貨艙噴涂要求比較高。”宜昌達門船舶有限公司工程準備部經理吳銀枝說，這艘油輪總長127.6米，型寬19米，有10個貨艙，4630馬力，載重噸9200噸，氮氧化物排放滿足國際海事組織排放II和中國海事局C1要求。
另一個船臺上，一艘已總裝完成的特種拖輪氣勢雄偉，造船工人們正在對船舶進行設備安裝、預調試、裝潢和油漆工作。
“這艘拖輪今年4月完工后將執行特種拖帶任務，船舶施工過程嚴苛。”吳銀枝介紹，今年1月以來，公司新簽2艘船舶，為公司開門紅打下了堅實的基礎，春節后還將簽訂3艘船舶，為全年生產任務提供強有力保障。
宜昌達門船舶有限公司主要承接國內外船舶建造訂單，進口船用配套設備及材料，公司先后獲得“宜昌年度最佳出口企業”、“西陵區經濟發展貢獻獎”等榮譽稱號。
吳銀枝說，受益于國際造船行業復蘇向好，去年以來，造船市場散貨船和集裝箱船行情持續火爆。公司的造船業務過去以出口為主，去年不僅銷售了多年的庫存，出口額達到1.02億美元，而且新簽訂國內船舶訂單3艘，國外船舶訂單7艘，實現了國內國外兩個市場雙輪驅動的良好發展格局。
為確保船舶建造質量，一艘新開發的首制船，生產周期至少需要18個月。為保證生產與合約無縫銜接，宜昌達門船舶有限公司一邊加緊生產交付國內外船東的訂單，一邊抓住行業發展的黃金機遇期全力拓展市場。
吳銀枝分析說，近兩年干散貨船舶市場走出了一波大行情，接下來油輪的市場前景值得期待。與此同時，國家應急管理部加強對各個港口安全應急消防、搶險的部署，拖輪將迎來景氣的市場。隨著旅游消費升級，游輪市場也被行業看好。
“根據行業趨勢和公司強勁的發展勢頭，公司今年每月都要新開工一艘船舶，全年保底生產交付12艘船舶，新簽造船訂單10艘以上，預計公司今年全年可實現產值6億元。”吳銀枝說，公司上下對此目標信心滿滿。
來源：三峽晚報
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9月28日，由中國船舶上海船舶研究設計院為長航集團上海長江輪船有限公司設計的8800噸多用途船首制船“常贊”輪下水儀式在宜昌達門船舶有限公司隆重舉行。
8800噸多用途船具有綠色環保、油耗低、適港性強、裝載能力強等特點：
- 隱形球鼻直艏S-BOW、全面優化的線型和具有上船院自主知識產權的新型側推管蓋，可有效降低船舶阻力
- 采用低速柴油機驅動，匹配高效螺旋槳；EEDI滿足三階段要求
- 設計吃水淺，適合日韓和東南亞等航線；配置2臺50噸甲板吊機，具備聯吊100噸的能力
- 設置2個大開口箱型貨艙，其中第二貨艙長度超過50米且艙內無臺階，方便長、大件貨物運輸
- 貨艙艙內布置活動二甲板，貨物分票能力強、空間利用率高
- 配備液壓折疊式貨艙蓋，艙蓋上設置128個標準集裝箱箱位，可一次性裝載120個冷藏集裝箱
宜昌船廠總經理謝奇志、中旖新能源董事長曹國梁、宜昌達門船舶有限公司總經理鄧知平等共同出席簽字儀式并講話。
中旖新能源是江蘇籍中旖控股集團旗下對口支援三峽壩區的新能源改造企業，是氣化長江、開發利用清潔能源的先行軍。中旖新能源總投資達5個億的LNG加注和改造工程——
三峽庫區秭歸縣水運行業運用LNG和LNG儲備中心項目，是交通運輸部水運行業應用液化天然氣試點示范項目、長江干線中上游地區首個LNG加注碼頭，也是湖北省“氣化長江”工程規劃的重大戰略項目。
該項目位于大壩上游長江北岸，距離大壩約36公里，分兩期建設。第一期水運應用LNG加注碼頭工程項目，是三峽壩上庫首長江主干道船舶LNG清潔能源重要供應基地，是長江綠色清潔能源科普教育基地，工程投資2.5億元，主要建設7000噸級浮式LNG加注泊位1座、陸域建設150立方立式LNG儲罐3臺及相應的工藝設備，預計2021年10月底投產，可為庫區更新能源船舶節能30%左右。二期工程建成投產后，年銷售額可達7億元，年利稅可達7000萬元。
根據協議，宜昌船廠將以該項目為切入點，通過與中旖新能源開展LNG船舶加注及技術改造升級項目合作，推動以天然氣為核心的長江船舶“油改氣”綠色工程建設。從船舶LNG加注布點，到批量船舶“油改氣”具體項目的落實，再到后期船舶運維、數字平臺建立與智能化管理，宜昌船廠不僅能提供技術設計與技術服務，還可以提供船舶“油改氣”專業化的車間及生產流水線等硬件支持。通過共同努力，把中旖新能源三峽庫區LNG加注碼頭，打造成三峽庫區清潔能源科教示范基地，把宜昌船廠打造成長江中上游船舶清潔能源改造基地。
除了船舶LNG改造外，宜昌船廠還將積極參與承接中旖新能源的船舶修理，以及與修船業務相關的船舶岸電和清潔能源改造，管廊、壓力容器、壓力管道制造與安裝等環保工程和鋼結構業務。
中旖新能源副總經理楊小林、項目負責人劉陽國，宜昌船廠副總經理程全紅以及宜昌船廠、宜昌達門船舶有限公司相關部門負責人等參加了簽字儀式。
該乏燃料運輸專用船采用了雙底雙殼船體，設有多道水密橫向艙壁、舷側防撞加強結構；在動力方面，采用了雙主機、雙螺旋槳、雙舵機、雙獨立機艙的冗余設置；在輻射防護方面，采用了重混凝土、聚乙烯、淡水屏蔽艙相結合的設計。此外船舶還設置了大容量的貨艙獨立冷卻系統、多通道的復合通訊系統、先進可靠的入侵探測和安保系統。
該船于2019年9月25日船舶點火開工，2020年6月15日下水，2020年11月26日完成海試。
2018年，中核集團清原公司與中國船級社、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所、中交第四航務工程勘察設計院有限公司簽署乏燃料運輸船合作開發戰略合作協議，共同推進研究制定專用船舶技術要求。
據了解，INF規則由聯合國國際海事組織（IMO）制定。INF3級是國際上安全等級最高的運送放射性物品的船舶，適用于載運核電站的各種乏燃料組件。《乏燃料運輸船舶法定檢驗規則》和《輻照核燃料運輸船檢驗指南》對船舶的破損穩性、船體結構、輪機、消防、應急電源、貨艙溫度控制貨物系固布置、輻射防護與監測提出了明確的要求。