山東海運股份有限公司總經理徐濤在致辭中回顧了三方在船舶綠色低碳領域的豐富合作經驗與重要成果，并對船舶能效提升系統的開發和應用充滿信心。他表示，山東海運將充分發揮創新型船隊資源和全工況實船測試優勢，進一步打造“技術研發-船隊驗證-標準輸出”的合作閉環模式，為全球航運低碳轉型貢獻中國方案。

上海海事大學副校長施欣在致辭中指出，船舶能效提升技術是深度挖掘船舶“能源循環鏈”、提升能效、減少化石能源依賴的“破題之鑰”。后續上海海事大學將從核心技術攻關、國際標準引領、復合型人才培育三方面全力助推“船舶能效提升示范平臺”。

中船集團七一一所副所長邱愛華在致辭中指出，船舶能效提升示范平臺的啟動是三方優勢互補、合作升級的創新成果。作為關鍵設備集成與優化方案的提供者，中船集團七一一所將以自主研發的多種船用低碳技術為核心，扎實提升技術先進性和實用性，全力保障工程化落地。

啟動會上，來自三方的項目負責人分別從船舶能效提升系統的技術原理、應用前景、解決方案、未來產品等方向進行了專題分享，為與會嘉賓提供了創新思路，激發了產學研用代表們的共鳴。

本次啟動會是山東海運股份有限公司、上海海事大學、中船集團七一一所三方繼船舶碳捕集系統、甲醇燃料供給系統等船舶環保裝備成果轉化后的再次合作，三方將以“船舶能效提升示范平臺”的正式啟動為契機，密切優質資源共享，積極推動產學研用深度融合，為實現全球航運業綠色轉型貢獻更大力量。

山東遠洋海運集團股份有限公司前身是山東港口航運集團有限公司，成立于2020年3月份，是隸屬于山東省港口集團的專業化、綜合性航運企業，主要從事集裝箱、油品、干散貨、客滾、貨滾等業務，目前經營各類船舶60余艘，船隊總運力85萬載重噸。

2024年7月22日，山東港口航運集團改制為山東遠洋海運集團股份有限公司。據悉，該集團將立足于山東港口一體化改革發展的嶄新平臺，整合省內港口航運資源，實現融合、耦合發展，打造以集裝箱、干散貨和客箱運輸為主的綜合性航運企業。

江蘇九洲船業是一家專業從事大中型船舶建造、修理和船舶鋼結構設計、制造和銷售的民營企業。公司于2007年7月10日注冊成立，占地面積310畝，為儀征市重點船舶制造企業。

“一種狹窄內河滾裝船用裝卸結構及裝卸方法”通過最大化利用裝載空間，簡化裝卸流程，增加船舶裝載數量，提高船舶裝卸效率，降低狹窄內河滾裝船裝卸過程的成本。“一種船舶用散裝糧食貨物溫濕度檢測裝置”采用連續采樣、檢測、記錄溫濕度數據等技術，能夠現場顯示糧食貨物溫濕度，準確核實發貨人聲明的數據，并為航程中糧食貨物的通風照料提供重要依據。

山東海運加快實施創新驅動發展戰略，科技創新生態持續優化，涌現出一批創新成果，承擔國家高技術船舶科研1項、省重點研發計劃（重大科技創新工程）3項、省交通運輸科技計劃3項，市海洋科技創新專項1項，突破關鍵技術13項，獲得國際先進成果1項。

“一種船舶甲醇燃料儲存間泄漏處理系統”聚焦船用甲醇燃料特性，采取海水噴淋的方式，應對船用甲醇燃料泄漏的突發狀況，具有海水取用方便、設計結構簡單、安裝成本低廉等顯著優點。該系統預計可防范化解因甲醇泄漏導致的船舶爆炸或火災等風險，有效避免人員傷亡。

“一種船舶脫硫裝置的廢水排放系統”通過避免脫硫塔內生成的酸性較強廢水直接與舷側列板接觸的方式，實現減緩或者避免舷側列板經受腐蝕的目標，具有設計巧妙、方法簡單、便于安裝，易于推廣等獨特優勢。該系統預期每艘船舶可降低電力消耗、設備損耗、船殼維護及船舶停航等經營成本約12.7萬美元/年。

據統計，山東海運近年來累計牽頭或參與申報1項國家重點研發計劃，2項省重點研發計劃，3項省交通運輸科技計劃，共申請專利28件，獲得授權專利23件，參與制定國家標準1項。

山東海洋集團黨委書記、董事長姜國棟表示，雙方合作是踐行海洋強國戰略、推進產融結合的務實舉措。基于過往良好的合作伙伴關系，希望未來圍繞山東海運CMBS、境內外債券、融資性保函、流動資金貸款、中長期貸款、商業房地產抵押貸款支持證券、金融創新等產品，打造更多銀企合作新典范，攜手助推雙方高質量發展。

北京銀行黨委書記、董事長霍學文表示，北京銀行作為服務國家戰略的金融企業，一直按照“總分聯動、部門協同、組合金融、綜合服務”的經營方針服務實體經濟發展，未來也將成立專屬團隊，結合山東海洋集團的戰略布局以及山東海運CMBS發行等，量身定制全方位、全生態的優質綜合金融服務方案，努力實現雙方“全方位”戰略協同。

據悉，該項目是山東海運與船舶管理公司Fleet Management合作的重要成果之一。項目采用合作自研的全球領先“三相微逆變”和“遠程智能診斷”光伏發電技術，利用光伏發電智能控制設備對太陽能進行升級轉化，現已通過中國船級社技術先進性、方案布置等審批，并遞交了“一種新能源供電系統及方法”的發明專利申請。

項目運行后，預計每年降低燃油消耗33噸，碳減排102.8噸，能夠有效減少船舶大氣污染和碳排放，不斷提升船舶營運的安全性與環保性。

“CL TONI MORRISON”輪是是新時代造船為船東國銀金租建造的10艘5萬噸Ⅱ類化學品船系列船中的第9艘船舶，同時也是新時代造船為山東海運油輪有限公司建造的第17艘船舶。該項目船舶分別與英國石油公司（BP）、WECO集團等國際油商簽訂了長期租約。

“AUGENSTERN”輪是油輪公司Aries項目中投入簡易化學品油輪聯營池的第二艘船舶，與世界知名成品油運公司Scorpio集團共同組建運營。

據了解，此次交付的兩艘船舶是根據國際液貨市場運輸需求開發的新一代TypeII型MR油化船，性能優良、綠色環保，船舶總長183米，型寬32米，結構吃水13.29米，航速約14.5節，設置20個貨艙，貨艙艙容約5萬立方米，符合國際海事組織Tier III排放標準，達到同型船世界水平。

山東海運油輪運輸有限公司是山東海洋集團權屬企業山東海運股份有限公司在香港設立的全資子公司，專業從事油輪運輸業務，是目前國內MR（中程成品油輪）運營數量和運力第一的油輪運輸企業，被國際知名航運雜志英國Seatrade評為亞洲目前最具成長性的油化運輸企業之一，是世界最大石油公司之一的殼牌集團在中國的唯一船舶運輸合作商。

公告披露，山東海運股份有限公司（山東海運）董事長、信息披露事務負責人由于冰變更為高長峰。

高長峰，男，漢族，1977年3月生，中南大學工商管理碩士研究生。2003年6月至2006年9月，就職于海信集團賽維長沙分公司，擔任總經理；2006年9月至2009年11月，在中南大學脫產學習；2009年11月至2010年10月，就職于山東省熊貓煙花有限公司，擔任總經理；2010年11月至2013年4月，就職于山東海洋投資有限公司，擔任投資管理部業務經理、部長助理；2012年7月至2013年4月，就職于山東海洋國際（香港）有限公司，擔任副總經理；2013年4月至2017年5月，就職于山東海洋商業投資有限公司，擔任常務副總經理、總經理、執行董事、黨支部書記；2016年12月至2018年12月，就職于山東海洋發展有限公司，擔任總經理、黨委副書記、董事長；2017年9月至2024年2月，就職于山東海運，擔任總經理、黨委副書記。

對于此次合作的背景，公告稱為進一步提高外高橋造船的資產流動性，防范化解經營風險。

據公告介紹，外高橋造船與山東海洋集團旗下的山東海洋工程裝備有限公司（下稱“山東海工”），于2017年共同投資設立青島匯海海洋鉆井產業投資基金合伙企業（有限合伙）（下稱“青島匯海”）對海工平臺進行處置并協議約定，外高橋造船對山東海工旗下的Northern OffshoreLtd.公司（下稱“NOF公司”）的4座海工平臺訂單的應收賬款債權7.13億美元（下稱“海工平臺債權”）應在海工平臺交付后8年內逐步清償。

后經評估，海工平臺未來回款具有較大的不確定性。且近年來海工裝備市場不景氣，NOF公司出現連續較大額度虧損。按照NOF公司經營情況，NOF公司按期向外高橋造船支付海工平臺債權具有較大不確定性。

為進一步提高外高橋造船的資產流動性，防范化解經營風險，外高橋造船擬與山東海洋集團及其控股子公司山東海運簽署《有關山東海運股份有限公司之股份認購協議》，山東海運以非公開發行方式增發股份29.83億股。外高橋造船以47億元認購21.24億股，其中21.24億元計入注冊資本，剩余25.76億元計入資本公積；山東海洋集團以19億元認購8.59億股，其中8.59億元計入注冊資本，剩余10.41億元計入資本公積。

山東海運是由山東省人民政府批準，由山東海洋集團作為控股股東發起設立的國有大型企業，主要從事海洋運輸及相關業務，主要從事海洋運輸及相關業務，主營業務包括水上貨物運輸、航運服務和航運金融。截至目前，海運股份控制運力約1300萬載重噸（含在建），總控制運力99艘，其中已建成運營86艘，位居國內第三位。