8月21日，日本制造業巨頭川崎重工在其官網發布消息稱，該公司確認存在長期篡改船用發動機測試數據以滿足相關要求的不當行為，涉及船用發動機總數達673臺。這是今年被爆出船用發動機數據造假事件的第三家日本發動機制造商。

根據川崎重工發布的《關于船用發動機違規檢測》公告，2024年7月5日，日本國土交通省（MLIT）要求川崎重工對船用發動機氮氧化物排放測試試驗期間是否存在不正當行為進行調查。應日本國土交通省要求，川崎重工在對該公司生產的發動機進行內部調查時發現，確認在氮氧化物排放測試試驗等車間試運行期間存在篡改船用發動機測試數據的不當行為。

具體而言，在車間試運行測試期間，為了將燃料消耗率控制在客戶規格要求的允許范圍內，并減少數據變化，廠商對檢測設備進行改動及篡改數據。此舉或將影響氮氧化物排放計算。但川崎重工明確，由該公司制造的船用發動機在試運行或實船應用期間，尚未確認發生任何影響安全的事故。

目前川崎重工已對2000年1月1日至2024年7月12日期間生產的所有滿足氮氧化物排放規定的發動機進行詳細內部調查。結果顯示，在接收內部調查的674臺發動機中，僅1臺不存在數據造假，其余673臺發動機的測試數據全部被篡改（如下圖）。同時川崎重工確認，除商船用二沖程發動機外，該公司制造的其他發動機數據不存在造假。

川崎重工在公告表示，篡改船用發動機測試數據的不當行為嚴重損害了客戶和其他利益相關者對公司的信任，公司對由此造成的不便和擔憂表示誠摯的歉意。該公司將迅速成立由外部專家組成的第三方特別調查委員會，負責調查事件的詳細事實和原因，以防止今后再次出現此類不正當行為。

今年以來，日本已有三家發動機制造商爆出數據造假丑聞，涉及數千臺船用發動機。

2024年2月，一名舉報人揭露IHI原動機的發動機產品出廠時提供給客戶的燃料效率數據與測試期間的實際結果有所出入，從而將IHI原動機的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動內部調查；4月24日，IHI原動機通過發布道歉聲明和《不當行為通知》證實普遍存在篡改發動機燃料效率數據的行為，時間長達20年以上。

根據IHI原動機的內部調查結果，該公司一半以上的發動機不符合規范標準，其中涉及58個型號的船用發動機和40個型號的陸用發動機。該發動機制造商承認已發運的近4900臺船用發動機，其中86%的數據被篡改。陸用發動機涉事數量相對較少，為656臺。

就在IHI原動機發布道歉聲明和《不當行為通知》的同一天（2024年4月24日），日本國土交通省向日本船用發動機制造商發出了關于“徹底遵守與船用發動機制造相關的環境、安全法規的重要性以及正確開展業務的必要性”的提示。

僅不到3個月，日本發動機制造商日立造船于7月5日證實，旗下兩家子公司存在大型船用發動機燃料效率數據造假情況，涉及數據造假的大型船用發動機數量為1364臺。

根據日立造船的內部調查結果，旗下兩家從事發動機業務的子公司日立造船發動機和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運行測試中，兩家發動機公司向客戶提交的“車間試運行測試結果”中記錄的燃油消耗率存在“不當行為（不適當地改寫數據）”。在接受調查的1366臺發動機（大部分是非日本旗船舶），僅2臺不存在數據造假。

在日立造船造假事件曝光后，日本國土交通省已要求日本另外19家船舶發動機制造商調查并報告是否存在類似的“不當行為”。

“GAS AMETHYST”號是川崎重工建造的第5艘以LPG為燃料的86700立方米LPG/氨運輸船，是現有84000立方米LPG運輸船的升級版，貨艙容量和氨運載能力有所增加。該船企86700立方米LPG/氨運輸船首制船“AXIS RIVER”號于2023年6月份交付。

“GAS AMETHYST”號是川崎重工建造的第12艘LPG動力船，同時也是這家船廠建造的第75艘LPG運輸船，總長229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，航速約17.0節，定員30人，總噸位49561噸，載重量56337噸，配備川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1型主機、軸式發動機、廢氣再循環系統以及選擇性催化還原系統等，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。除少量先導燃料外，該船可以完全使用LPG燃料，使其更具環保性。

川崎重工表示，此次交付的86700立方米LPG/氨運輸船配備獨立液貨艙，可同時運輸LPG和氨氣，并可同時混合裝載。LPG作為低碳排放燃料已經被廣泛使用，而氨則被視為航運業脫碳的下一代替代燃料備受關注。該船的設計在增加貨艙容量的同時，其主要尺寸與傳統類型的船舶相似，以便該船可以停泊在世界各地的主要液化石油氣碼頭。

未來，川崎重工將繼續開發和提供以LPG為燃料的LPG運輸船、LPG/氨運輸船等符合環保法規要求的商船，以及作為新一代能源而備受關注的液化氫運輸船等環保型船舶技術，以應對世界范圍內日益嚴格的環保法規和以可持續發展目標（SDG）為代表的具體行動計劃，為實現低碳、脫碳社會做出貢獻。

該船基于Kumiai Navigation與加拿大基礎設施公司AltaGas簽訂的租船合同下單，船體編號為1770，租期至少為7年，是AltaGas從Kumiai Navigation租用的第二艘雙燃料動力LPG/氨運輸船。建成交付后，將用于從加拿大西部向遠東和亞洲出口液化石油氣。

2023年3月，Kumiai Navigation已經向川崎重工下單一艘86700立方米雙燃料動力LPG/氨運輸船，計劃于2026年4月交付，同樣由AltaGas租用。隨著新合同簽訂，雙方的86700立方米LPG/氨運輸船訂單總數已達到4艘。

該型船將配備獨立液貨艙，可同時裝載液化石油氣和液氨。與傳統運輸船相比，在主尺寸不變的前提下，貨艙容量更大。船舶全長230米，寬37.2米，貨艙容量86700立方米，滿足最新硫氧化物排放標準以及船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

川崎重工表示，為滿足全球日益嚴格的環保標準，并落實聯合國和其他倡議通過的可持續發展目標（SDGs）中提出的行動計劃，該公司計劃開發和建造更多的雙燃料LPG/氨運輸船。

“GAS GARNET”號是川崎重工建造的第四艘以LPG為燃料的86700立方米LPG/氨運輸船，是現有84000立方米LPG運輸船的升級版，貨艙容量和氨運載能力有所增加。86700立方米LPG/氨運輸船首制船“AXIS RIVER”號于2023年6月份交付。

“GAS GARNET”號是川崎重工建造的第11艘LPG動力船，同時也是這家船廠建造的第74艘LPG運輸船，總長229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，航速約17.0節，定員30人，總噸位49561噸，載重量56360噸，配備川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP型主機、軸式發動機、廢氣再循環系統以及選擇性催化還原系統等，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。除少量先導燃料外，該船可以完全使用LPG燃料，使其更具環保性。

川崎重工表示，此次交付的86700立方米LPG/氨運輸船配備獨立液貨艙，可同時運輸LPG和氨氣。LPG作為低碳排放燃料已經被廣泛使用，而氨則被視為航運業脫碳的下一代替代燃料備受關注。該船的設計在增加貨艙容量的同時，其主要尺寸與傳統類型的船舶相似，以便該船可以停泊在世界各地的主要液化石油氣碼頭。

未來，川崎重工將繼續開發和提供以LPG為燃料的LPG運輸船、LPG/氨運輸船等符合環保法規要求的商船，以及作為新一代能源而備受關注的液化氫運輸船等環保型船舶技術，以應對世界范圍內日益嚴格的環保法規和以可持續發展目標（SDG）為代表的具體行動計劃，為實現低碳、脫碳社會做出貢獻。

阿布扎比國際控股公司（IHC）在阿布扎比證券交易所（ADX）的上市子公司Al Seer和迪拜能源貿易商BGN表示，阿布扎比伊斯蘭銀行（ADIB）在今年3月份牽頭完成了一筆2.35億美元（約合人民幣16.97億元）的銀團交易（syndicated transaction），使其聯合造船計劃的融資總額達到3.7億美元（約合人民幣26.72億元）。

阿布扎比商業銀行（ADCB）、富查伊拉國家銀行（NBF）、迪拜商業銀行（CBD）和伊斯蘭開發銀行集團所屬伊斯蘭私營部門發展公司（ICD）等其他貸款機構也對此次交易提供了支持。

據了解，3艘VLGC分別由韓國HD現代三湖（原現代三湖重工）和日本川崎重工負責建造2艘和1艘，將于2025年和2026年交付。兩份訂單均于2023年2月簽訂，訂單價值分別為約1.971億美元和約9000萬美元。

目前，BGN一直忙于增加現代化噸位，以促進液化石油氣（LPG）、氨和其他商品的貿易。今年年初，BGN向韓國HD現代重工下單訂造2艘88000立方米VLGC，交易價值約為2.36億美元，預計將于2027年11月交付。

2023年6月和10月，ABGC DMCC已經從HD現代重工接收2艘新造VLGC“Lucky Gas”號和“North Gas”號，并與BGN International簽訂為期10年的租船協議。該船全長230米，貨艙容量84326立方米，配備最新技術以最大限度地減少阻力，實現最佳效率性能。采用雙燃料設計，可以傳統的船用燃料外和替代燃料LPG，從而降低二氧化碳排放強度。

“Gas Garnet”號全長229.9米，寬37.2米，貨艙容量86953立方米，配備雙燃料發動機，可以使用傳統重質燃油和LPG兩種燃料；配備軸式發電機，使該船在標準航行期間能夠停止運行柴油發電，實現完全以LPG為燃料的航行。

日本郵船表示，相較于使用傳統重質燃油的船舶，使用LPG燃料可以將船舶廢棄中的硫氧化物（SOx）和二氧化碳排放量分別減少95%和20%以上。

“Gas Garnet”號交付后將由日本郵船和Astomos Energy共同擁有，雙方旨在進一步加強合作關系，通過促進環保型船隊發展，為供應鏈脫碳做出貢獻。早些時候，兩家公司已合作交付了“Lupinus Planet”號和“Lantana Planet”號。

作為脫碳努力的一部分，近期，日本郵船與日本發動機（Japan Engine Corporation）、IHI動力系統（IHI Power Systems）以及日本造船（Nihon Shipyard）合作，將建造全球首艘配備由日本制造發動機的40000立方米中型氨燃料氨氣運輸船（AFAGC）。新船將由日本造船聯合（JMU）有明船廠（Ariake Shipyard）建造，計劃于2026年11月交付，屆時將成為海運業實現脫碳的重要里程碑。

這是全球首次為散貨船交付使用天然氣發動機作為主機的混合推進系統。該船全長94米，型寬18.2米，載重量為5549噸，主要負責運輸石灰石。在建造期間，該船獲得了日本環境省地球環境局和國土交通省海洋局在《推動引進先進技術以同時實現社會變革和物流脫碳項目（包括推動引進LNG燃料系統等）》下提供的2021年度財政補貼。

川崎重工表示，相較于以傳統重質燃油為燃料的發動機驅動的同類型船舶，通過安裝以天然氣為燃料的燃氣發動機作為主機，可減少約24%的二氧化碳排放量，并大幅減少SOx和NOx排放。同時，船舶在進出港口時可以采用電池推進模式，實現零排放推進。

為遏制全球變暖，國際海事組織（IMO）正在加強對二氧化碳、氮氧化物和其他排放物的監管。川崎重工表示，該公司將繼續為海運領域提供具有卓越環保性能的推進系統，將燃氣發動機和推進系統等核心部件進行優化組合，為減少海洋運輸領域對環境的影響做出貢獻。

報道稱，科威特油輪公司??已經向中國船舶集團上海外高橋造船、韓國HD現代重工以及日本三菱重工和日本川崎重工提交三艘VLGC的設計方案；并已就一艘VLCC向中國船舶集團上海外高橋造船、青島北海造船以及韓國HD現代重工提出建造計劃。

官網顯示，科威特油輪公司成立于1957年4月，擁有并管理著運輸原油、精煉石油產品和液化石油氣（LPG）的油輪，包括11艘VLCC、13艘成品油輪、5艘LPG運輸船（均為VLGC）以及2艘燃油船，船隊數量已達31艘。11艘VLCC分別由韓華海洋（原大宇造船海洋）、HD現代重工以及渤船重工建成交付8艘、2艘和1艘；13艘成品油輪分別由現代尾浦造船和韓華海洋（原大宇造船海洋）建成交付8艘和5艘；5艘VLGC均由HD現代重工建成交付；2艘燃油船由新加坡JSML船廠承建。

基于上述信息，科威特油輪公司此前傾向于向韓國船廠下單造船，此次最新透露的2型4艘新船計劃是否繼續由韓國船廠承攬尚未得知。不過，韓國業內人士稱，HD現代重工極有可能贏得上述3艘VLGC訂單。原因在于，科威特油輪公司和HD現代重工有著長期合作歷史，且目前科威特油輪公司已經擁有的5艘VLGC全部由HD現代重工承建。對于另一艘待建的VLCC，韓國業界對HD現代重工也抱有較大的接單期望。

據了解，科威特油輪公司正在實施船隊更新計劃，并已經訂購數十艘新船，目前正處于船隊更新計劃的第四階段，除VLGC和VLCC外，該階段還將訂購4艘成品油輪。該公司已經制定《2040年戰略計劃》，目標是成為科威特世界級的海洋碳氫化合物運輸供應商，通過提供高效、安全、環保、商業上可行和世界一流的航運，滿足科威特的海上碳氫化合物運輸需求。

“ENEOS MIRAI”號是川崎重工第三艘以LPG為燃料的86700立方米LPG/氨運輸船，是現有84000立方米LPG運輸船的升級版，貨艙容量和氨運載能力有所增加。86700立方米LPG/氨運輸船首制船“AXIS RIVER”號于2023年6月份交付。

該型船由LPG提供動力，總長229.90米，型寬37.20米，滿載吃水11.65米，航速約17節，定員29人，總噸位49541噸，載重量56503噸，配備川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP柴油發動機，入級日本船級社，是川崎重工建造的第10艘LPG動力船，同時也是這家船廠建造的第73艘LPG運輸船。

川崎重工表示，86700立方米LPG/氨運輸船配備獨立液貨艙，可同時運輸LPG和氨氣。LPG作為低碳排放燃料已經被廣泛使用，而氨氣則被視為航運業脫碳的下一代替代燃料備受關注。該船的設計在增加貨艙容量的同時，其主要尺寸與傳統類型的船舶相似，以便該船可以停泊在世界各地的主要液化石油氣碼頭。

未來，川崎重工將繼續開發和提供以LPG為燃料的LPG運輸船、LPG/氨運輸船等符合環保要求的商船，以及作為新一代能源而備受關注的液化氫運輸船等環保型船舶技術，以應對世界范圍內日益嚴格的環保法規和以可持續發展目標（SDG）為代表的具體行動計劃，為實現低碳、脫碳社會做出貢獻。