最新數據顯示，2024年1—9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1—9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
引人關注的是，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術成為中國造船業前三季度的新亮點。
最新數據還顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經營指標，市場需求快速增長。
中國船舶江南造船副總經理林青山表示，2024年前三季度我們在民品接單上已經達到了400億元人民幣，這是我們江南有史以來的最高峰。特別是目前在技術驅動的船市旺盛的基礎上，我們對未來市場都是充滿了信心。
中國船舶滬東中華總經理翁紅兵表示，前三季度已經交付17艘民品船，年內有望實現LNG運輸船交付8艘的歷史新高。新船訂單承接34艘，經營接單完成了全年計劃的200%，生產計劃已經排到了2030年左右。
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《指南》中關于船舶行業的相關內容如下：
（一）設備更新目標
以智能化綠色化改造為主線，重點推動智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業的推廣應用，更新船舶制造、修理、改裝及配套過程中加工、裝配、切割、噴砂、涂裝、焊接、舾裝、除銹、中小組立、運輸、倉儲物流、檢驗檢測、起重、公用動力、節能降碳、綠色環保等設備。加快高端船舶與海洋工程裝備生產建造設備升級，推廣應用先進船用電池動力總成系統，推動沿海內河船舶電氣化改造。以船舶工業軟件更新換代為重點，推動船舶工業軟件研發應用。引導企業開展智能綠色工藝升級改造，加快數字化轉型，創建智能綠色工廠。到2027年，切割設備切割效率提升15%，涂裝設備VOCs排放下降20%，超高壓水除銹設備除銹效率達到30m2/h以上，焊接設備數字化率90%以上，中小組立設備部件裝焊效率提升20%以上，環保設備污染物排放總量下降5%以上，超大型LNG運輸船、高端汽車運輸船等高端船型建造效率提高10%。
（二）政策和標準依據
主要政策和標準依據包括但不限于：《老舊運輸船舶管理規定》《GB37822－2019揮發性有機物無組織排放控制標準》《GB28736－2019 電焊機能效限定值及能效等級》《GB/T38994－2020船舶數字化協同制造技術通用要求》以及非道路機械國四排放標準等。
（三）重點方向
1.綠色低碳改造。加強企業技術改造，提升切割機、電焊機、空壓機、除濕機等終端用能設備能效水平，加快叉車、供熱鍋爐等電氣化改造，推廣超高壓水表面除銹以及綠色涂裝等技術應用，推動屋頂分布式光伏、分散式風電等可再生能源利用。實施和改進能源管理體系，提高能源管理智慧化水平。推進先進適用節水技術和循環水應用，升級改造污水處理和廢氣處置設施，確保符合污染物排放標準。
2.數字化改造。以船舶建造及配套企業數字化轉型為抓手，夯實精益管理基礎，推進大數據、5G、人工智能、工業互聯網等新一代信息技術與船舶制造業深度融合，推動船舶設計、建造、供應鏈等全鏈條數字化水平提升，培育完善標準體系、服務平臺等數字化發展生態。提升總組搭載、舾裝、碼頭調試、船舶配套等環節生產效率和質量，構建工藝設計慣例庫，提升船舶分段建造、總組搭載、管舾加工、船舶配套生產等設備數字化水平，加快切割、焊接、涂裝、裝配、檢測、倉儲物流等設備智能化改造。提高船舶工業軟件創新應用，從源頭提升船舶制造、修理、改裝及配套等環節的數字化水平。
3.高端設備升級改造。推動船舶與海洋工程裝備高端化發展，支持骨干船廠圍繞大型郵輪、大型LNG船、汽車運輸船、客滾28船、綠色智能船舶、海洋油氣、深遠海養殖裝備等高端船舶與海洋工程裝備設計建造，升級研發設計、中間品生產、分段建造、總裝搭載、船臺船塢、港池碼頭設備等研制生產各環節軟硬件設備。
4.工業操作系統升級改造。按照“成熟可用產品全面推進更新換代、基本可用產品成熟一批更新一批”原則，推動可編程邏輯控制器（PLC）、數據采集與監視控制系統（SCADA）、嵌入式軟件等工業操作系統產品在船舶制造環節更新換代。
5.工業軟件升級改造。全面推進生產設計軟件、制造執行系統（MES）、企業資源計劃（ERP）、供應鏈管理（SCM）、運維服務類等市場成熟度較高的軟件開展更新換代。加快推動產品全生命周期管理（PLM）、工藝規劃與仿真軟件等初步成熟的軟件進行中試驗證，逐步擴大更新換代范圍和規模。推動船舶總體設計軟件，結構、流體、振動噪聲、燃燒、傳熱、電磁、多物理場、多體動力、試驗驗證、人因工程、光學、水聲通信等仿真軟件更新換代，優先選取非關鍵工序、非重要應用場景開展試點更新，并在關鍵工序和核心應用場景中逐步推廣應用。
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2024年1—6月，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。1—6月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
高端船型訂單飽滿 利潤同比增長近2倍
據央視新聞消息，在16日公布的中國造船業數據中還有一項非常亮眼的指標，就是利潤額。今年前5個月，中國造船業的利潤總額同比增長了近2倍。
最新數據顯示：1—5月，全國規模以上船舶工業企業實現營業收入2532.4億元，同比增長26.3%；實現利潤總額160億元，同比增長187.5%。中國造船業出口額持續增長。
除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數據中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續增長。
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船舶行業綠色工廠評價導則
標準號：CB/T 4522-2022
實施日期：2023-04-01
本文件規定了船舶行業綠色工廠評價的總則、評價要求、評價程序和評價報告。本文件適用于對船舶行業企業（包括造船、修船、拆船及配套設備制造企業）進行綠色工廠評價。
集裝箱制造業綠色工廠評價要求
標準號：CB/T 4523-2022
實施日期：2023-04-01
文件規定了集裝箱制造業綠色工廠評價的總則、評價要求、評價程序和評價報告。本文件適用于對集裝箱制造業企業（包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其他各類特種集裝箱的制造企業）進行綠色工廠評價。
船舶及海洋工程用雙相不銹鋼熱軋鋼板
標準號：YB/T 6025-2022
實施日期：2023-04-01
本文件規定了船舶及海洋工程用雙相不銹鋼熱軋鋼板的分類、代號、訂貨內容、尺寸、外形、重量、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志及質量證明書。本文件適用于制造遠洋、沿海和內河航區航船、漁船及海洋工程結構用厚度為 5mm～60mm的雙相不銹鋼鋼板。
意見稿第八條指出，為保護船舶、航空器專用無線電頻率的使用安全，禁止在船舶上、航空器內使用無線充電設備。
工信部這份暫行規定將于3月20日前向社會公開征求意見，2022年1月1日起在國內生產銷售的無線充電設備將按該規定執行，而在該規定發布前已經投入使用且技術指標符合工信部規定的設備“原則上可以使用到報廢為止”。
]]> 從工信部日前發布的數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。
時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
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根據判決書顯示，李某的受賄行為從2000年就開始了。
2000年至2005年，李某擔任國防科工委系統工程三司綜合處處長，國防科工委系統工程三司副司長。在此期間，李某接受北京市海基科技發展有限責任公司董事長宣某請托，為該公司向李某分管的船舶行業科研單位銷售科研軟件提供幫助，先后收受宣某所送人民幣9萬元，美元0.5萬元。折合人民幣共計12.06萬元。
2001年初至2007年，李某擔任上述相同職務的時期，李某接受安世亞太董事長張某的請托，為該公司向船舶研究機構銷售軟件提供幫助，先后收受張某所送人民幣24.4萬元，李某在該公司報銷個人費用16萬元。共計收受人民幣40.4萬元。
在李某開始擔任工業和信息化部裝備工業司副司長、司長和國家重大技術裝備辦公室主任期間，也多次收受企業高管給與的好處。
2009年至2013年，李某接受收受哈爾濱工程大學經營性資產管理委員會主任曹某的請托，為哈爾濱工程大學爭取科研項目和曹某個人職務晉升提供幫助，先后收受曹某所送人民幣12萬元。
2009年至2014年，李某接受武漢船用機械有限責任公司何某的請托，為該公司向工業和信息化部裝備工業司申請科研項目提供幫助，先后收受何某所送人民幣共計8.3萬元。
2009年12月至2019年1月，李某接受鎮江中船現代發電設備有限公司董事長、總經理，安慶中船柴油機有限公司黨委副書記、總經理，南京中船綠洲機器有限公司黨委副書記、董事長，鎮江賽爾尼柯自動化有限公司技術顧問吳某的請托，為上述公司向工業和信息化部裝備工業司申報的發電機、雙燃料發動機項目立項提供幫助，先后12次收受吳某所送人民幣共計48萬元。
2011年底至2018年1月，李某接受上海船舶研究設計院院長胡某的請托，為該公司申請智能船等項目立項、資金撥付等方面提供幫助，先后22次收受胡某所送人民幣共計99萬元。
2015年至2019年，李某接受中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包某的請托，為該研究院提高行業內影響力等方面提供幫助，先后收受包某所送人民幣12萬元。另2018年接受包某所送抗癌藥品，價值人民幣2.1825萬元。收受款物共計人民幣14.1825萬元。
法院審理后認為，李某身為國家機關工作人員，先后接受7個人的請托，利用職務便利，為相關單位和個人謀取利益，收受他人財物，數額巨大，其行為已構成受賄罪。李某被監察機關立案調查并采取留置措施后，主動坦白交代了監察機關尚未掌握的大部分受賄犯罪事實，且對公訴機關指控的犯罪事實無異議，自愿認罪認罰，退還了全部贓款，可從輕處罰。法院依法判處李某有期徒刑3年6個月，并處罰金人民幣30萬元。
來源：中國經濟網
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記者 | 徐寧
中國工業和信息化部（下稱工信部）對鋼鐵規范企業進行了動態調整。
4月3日，工信部公布了第四批符合《鋼鐵行業規范條件》企業名單，新增12家符合規范條件的鋼鐵企業，并撤銷11家鋼鐵規范企業，由此，全國鋼鐵規范企業總數調整為257家。
因環保、安全及未按期淘汰落后裝備等問題，有17家企業被列入需整改名單。其中，內蒙古包頭市的大安鋼鐵因未能如實申報燒結生產裝備、發生傷害事故被責令整改。
寶武集團廣東韶光鋼鐵有限公司因安全問題被要求整改。2018年2月，該企業曾發生人員傷亡事故。
邯鄲鋼鐵、沙鋼集團和中天鋼鐵等七家企業則因中央環保督查組向它們所在省份反饋“回頭看”督查意見，被指出存在環保、未按期淘汰落后裝備等問題。
去年6月，沙鋼集團曾被曝污染問題突出，整改敷衍。其因煙塵直排、百萬噸鋼渣污染長江，成為督察通報的典型案例。在2016年督察期間，該公司還因煙塵污染嚴重、違規堆放鋼渣等問題曾被群眾舉報。
今年3月，工信部印發了《2019年工業節能監察重點工作計劃》，其中涉及對2018年違規企業進行整改落實情況的監察。工信部稱，對于監察中已發現問題的企業還需進行“回頭看”，對未按照要求整改或整改不到位的，要依法依規進行處理。
上海鋼聯首席分析師徐向春表示，中央進行督查落實，這有利于政策真正落到實處，而不是“走過場”。采用“回頭看”這種檢查方式，可以對一些地方企業及政府進行問責，從而促使其整改。
此次被列入撤銷名單的11家企業中，逾一半企業因冶煉裝備擬置換而退出，其余則涉及違規新增產能、股權重組、破產清算以及主動放棄規范公告，因而未能通過省級工業主管部門的初審。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，減量發展是整個鋼業行業的大趨勢，通過產能置換等方式進行減產，可以維護好鋼鐵企業的發展環境。
根據第四批符合《鋼鐵行業規范條件》企業名單，還有27家企業變更了鋼鐵裝備，7家企業變更了名稱。
工信部稱，近年來，隨著鋼鐵去產能工作以及規范動態調整的持續推進，鋼鐵規范企業冶煉產能總量逐年下降。下一步，開展鋼鐵行業規范企業的動態調整工作將呈常態化。
來源：界面新聞
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據外高橋造船消息，9月7日上午，工信部智能船舶1.0專項首艘VLOC示范船技術交底會在外高橋造船綜合樓三樓生產運行部會議室召開。會議由生產運行部主持，設計一所主講，船裝部、機裝調試部以及外高橋海工模塊部等生產部門作業長、責任人參加會議。
會議介紹了智能系統整體示范應用，設計一所副部長何成能指出，此次智能船舶技術交底會，緊跟H1447船的出塢步伐，對確保智能船舶后續建造施工有十分重要的意義。電裝設計室主任設計師周春霞針對智能船舶相比招商系列H1445&H1446船所作出的修改做了詳細說明，介紹了智能船舶新增加的兩大平臺和五大系統的主要設備和系統功能，通過對比招商系列前兩條船，講述智能船舶的設計修改關鍵點，并就智能船線纜敷設與設備安裝問題與現場人員進行交流。隨后周春霞就智能船舶系統聯調與驗證過程中各部門提供的各階段技術報告，做了通告和說明。
生產運行部智能船舶項目主管張緒旭傳達了公司領導對智能船舶項目的重要指示：為保證H1447船11月1日順利試航，11月23日按期交船，同期確保工信部智能船舶1.0專項智能系統順利完成實船應用與驗證，要求各部門近期成立智能船舶項目組，由專人負責智能船舶的配建工作；各現場部門要做好智能船舶物資管理看板，制定并落實智能船舶設備管理規定。
本次工信部智能船舶1.0專項首艘VLOC示范船技術交底會的順利舉行為智能船舶后續順利施工提供了有力保障。