據貿易風消息，Monte Nero Maritime已與南通象嶼海裝簽訂3艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同，單船造價約3400萬美元，訂單總價值約1.02億美元（約合人民幣7.42億元），新船預計將于2025年下半年和2026年交付。

消息人士稱，象嶼海裝的造船合同于今年年初簽訂，并附有1艘同型船的選擇權。據稱，新船將配備玉柴船動生產的6G50ME-C9.6-HPSCR主機，以滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標準和船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

近年來，Ultramax型散貨船已成為象嶼海裝的“明星”船型，該型散貨船的總訂單量已突破百艘，位居中國船廠第一。除上述新公開訂單外，今年3月12日，象嶼海裝與廈門金租、中遠海運散運簽訂8艘甲醇READY兼營64000載重噸散貨船建造合同。

克拉克森數據顯示，象嶼海裝目前手持訂單共計76艘，包括58艘散貨船、16艘化學品船和2艘敞艙口船，交船期排至2029年。

目前，象嶼海裝以10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船、中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船等船型為主。

值得注意的是，Monte Nero Maritime最近還向另一家中國船廠黃海造船訂購4艘50000載重噸MR型成品油輪，單船造價約為4500萬美元，訂單總價值約為1.8億美元（約合人民幣13.09億元），預計將于2026年至2027年交付。

加上3艘散貨船訂單，Monte Nero Maritime此番向中國船廠累計斥資約2.82億美元（約合人民幣20.51億元）訂購新船。

據稱，黃海造船承接的50000載重噸MR型成品油輪全長182.75米，型寬32.20米，結構吃水載重噸49990噸，共有14個貨油艙，并配有獨立的貨管和液壓式潛液泵，可同時裝載7種貨品，滿足Tier III排放要求和EEDI第三階段標準。

據希臘船舶經紀公司（Allied Shipbroking）消息，總部位于雅典的航運公司Monte Nero Maritime已經向中國黃海造船訂購4艘50000載重噸MR2型成品油輪，預計將于2026年至2027年交付。新船造價尚未透露。

這是黃海造船今年已公開的第3份新船訂單，同時也是第2份MR型成品油輪訂單。另一份訂單來自新里程集團旗下香港公司，雙方于4月30日簽訂2+2艘50000載重噸MR型成品油輪建造合同。該船總長182.75米, 型寬32.20米, 結構吃水載重噸49990噸，共有14個貨油艙，并配有獨立的貨管和液壓式潛液泵，可同時裝載7種貨品，滿足TierⅢ 排放要求和船舶能效指數第三階段標準。

隨著市場需求等因素推動，希臘船東在MR型成品油輪新造船市場的投資熱情仍就高漲，最近已有多家船東在這一油船細分市場投資造船。

除Monte Nero Maritime外，希臘航運公司Laskaridis Maritime已向蓬萊中柏京魯船業有限公司（京魯船業）訂購5艘49000載重噸MR型成品油輪，新船采用傳統燃料，不安裝脫硫塔，預計將于2026年第四季度和2027年上半年交付。值得注意的是，這是Laskaridis Maritime首次訂造MR型成品油輪，合同價值及單船造價尚未公開。

韓國HD現代尾浦已與希臘Vafias家族支持的航運公司Brave Maritime簽訂2艘成品油輪建造合同，訂單價值約1.08億美元，單船造價約5400萬美元，預計將于2027年3月交付；與希臘航運公司Evalend Shipping簽訂4艘37000載重噸MR型成品油輪訂單，價值約1.92億美元，單船價格約4800萬美元，將于2026年6月交付給船東。

業界分析稱，MR型成品油輪新造船訂單是在該細分市場船齡不斷增加的情況下進行的，目前將有大量MR型成品油輪達到20年船齡大關。

英國船舶經紀公司Gibson在其最近的報告中指出，船齡在15年至19年之間的MR型成品油輪占現有船隊的30%，另有13%的船齡在20年或以上。據Gibson稱，截至6月底，MR型成品油輪的新船訂單量接近230艘，占現有船隊的 13%。