近日，Drydel與日本常石造船簽訂1艘66000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，合同價格尚未透露，新船預計將于2028年交付。

新船符合EEDI第3階段標準，是DryDel自2021年12月以來的第11個新造船項目，也是這家船東與常石造船及其附屬船廠簽訂的第4份造船合同，此前簽訂的3艘新船預計分別將于2025年和2026年加入DryDel船隊。

據了解，Drydel Shipping于2024年2月19日正式更名，以區別于Costas Dellaportas的家人George Dellaportas于2021年成立的Meadway Bulkers。

今年4月，Drydel與日本新來島造船（Shin Kurushima Dockyard）簽訂1艘64000載重噸散貨船建造合同，預計將于2026年交付，這是Drydel自更名以來的首份新造船合同。

具體而言，ORIX Corporation與日本常石造船簽訂2艘甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將由舟山常石造船承建；通過其合并子公司三德船舶株式會社（Santoku Senpaku）與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂1艘環保型散貨船建造合同，船舶規格尚未透露，將由大島造船旗下Koyagi Shipyard建造。

值得注意的是，這是ORIX Corporation首次訂購甲醇雙燃料動力船。該公司表示，舟山常石造船負責建造的Kamsarmax型散貨船可以同時使用甲醇燃料和傳統重質燃油。由于采用甲醇燃料并優化船體設計，相較于傳統船舶，新船預計將減少約15%的二氧化碳排放、約95%的空氣污染物硫氧化物排放量。

此次新建的3艘環保型散貨船均滿足國際海事組織（IMO）的能源效率設計指數（EEDI）第3階段要求，該階段將從2025年開始適用于新造船，有望降低對環境的影響。

據了解，ORIX Corporation于2024年2月斥資約20億美元收購三德船舶株式會社，并以此增加67艘船舶，主要包括散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。此次與兩家日本船廠簽訂造船合同，是ORIX Corporation自收購三德船舶株式會社后的首份新船訂單。

硬翼帆為翼形風帆，即使在風中也能保持形狀。作為一種輔助推進裝置，硬翼帆利用風能這一自然能源產生推進力并節約能源。

常石造船表示，該型硬翼帆只需稍加改裝即可安裝在現有船舶上。為實現硬翼帆的可伸縮性，常石造船對帆的形狀、布置和控制系統進行了研究和設計。該公司計劃在2026年將該裝置進行實船安裝，并在2027年將其商業化。

在聯合項目中，常石造船將承擔協調整個開發項目，并進行設備的設計和制造；三井E&S造船將研究控制系統和帆的形狀；昭島研究所將使用流體分析（CFD分析）和其它方法對開發的硬翼帆進行性能評估。

常石造船表示，包括本項目在內，將繼續利用昭島研究所的研究、開發和實驗功能，通過節約能源和提高船體性能，為進一步減少溫室氣體排放做出貢獻。

該船全長99米，寬17.6米，深8米，貨艙容量5000立方米。新船擁有減少推進阻力的船體形式，配備最新主機技術，符合EEDI第3階段的二氧化碳排放規定；配備選擇性催化還原裝置（SCR），具有先進的推進和環保性能，符合氮氧化物Tier III法規的排放要求。

常石造船表示，該船的LPG儲罐完全由內部自主制造，已利用現有設備克服在儲罐頭部和罐體邊緣成型這一重大挑戰。安裝罐體的LPG運輸船將保留標準5000立方米級LPG運輸船的主要尺寸。常石集團旗下三井E&S造船負責儲罐和氣體系統的基本設計、詳細設計、組裝工藝以及精度控制方法。

三臺3×MAN B&W 7G50ME-C9.6-LGIM（液化氣噴射甲醇）主發動機將采用曼恩能源解決方案專有的廢氣再循環旁通（EGRBP）減排技術。MITSUI E&S將在日本制造這些發動機。

MAN Energy Solutions有關人員表示：“ME-LGIM發動機已獲得160多份訂單，使用甲醇的運行時間累計達500000小時，甲醇燃料已經是一項成熟技術，也是大型商船甲醇推進的事實行業標準。由于發動機隨時可用，而且甲醇雙燃料類型與其他船舶替代燃料推進解決方案相比資本支出較低，我們預計在未來數月和數年內將在散貨船領域贏得更多訂單。”

據了解，J. Lauritzen分別于今年4月和6月向常石造船共計訂購三艘81200載重噸甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船。新船全部由Lauritzen NexGen Shipping公司擁有，并租給美國全球食品公司嘉吉公司運營至少7年。

11月下旬，曼恩能源解決方案還從招商輪船手中獲得一臺MAN B&W 7G80ME-LGIM發動機供貨合同，將應用于全球首艘30.6萬載重噸甲醇雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC）。該公司表示，ME-LGIM雙燃料發動機既可以使用甲醇燃料，也可以使用傳統燃料。當使用綠色甲醇時，該發動機可為大型商船提供碳中和推進力。

據了解，上述訂單是常石造船首份甲醇燃料集裝箱船訂單，對這家船廠而言具有重要意義。該型集裝箱船將安裝三井E&S生產的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發動機，將成為日本首艘安裝該型主機的新造船。

常石造船表示，5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船還是常石造船有史以來建造的最大集裝箱船，該船的貨艙和甲板最多可裝載5915個20英尺單位的集裝箱，還可裝載多達1400個冷藏集裝箱，以應對近期需求的增長。通過采用大容量軸式發電機、改進船體結構以及常石造船獨有的節能技術MT-FAST，與同級別燃油船相比，新船不僅能夠實現一流的裝載性能，還具備出色的燃油效率。

與此同時，該型集裝箱船的開發理念是通過使用綠色甲醇實現二氧化碳零排放，綠色甲醇是指從可再生能源中回收的二氧化碳和氫氣合成的甲醇，或從生物質中生產的生物甲醇。除主機外，船上安裝的HD現代重工HiMSEN發動機（8H32DF-LM）也可以使用甲醇作為燃料，從而實現碳中和；通過配備岸電系統，該船可以在停泊時關閉發電機，進一步實現二氧化碳零排放。據悉，MT-FAST節能裝置由常石造船與日本郵船旗下子公司MTI聯合開發，通過在螺旋槳前部安裝多個鰭片來調節水流，可將推進效率提高約4%。

今年9月，常石造船與HD現代重工旗下發動機和機械公司簽訂了16臺HiMSEN甲醇雙燃料發動機（8H32DF-LM）和選擇性催化還原系統的供貨合同。并稱，該系列發動機將用于舟山常石造船建造的4艘新船，發動機將于2025年1月開始交付船廠。

除集裝箱船外，常石造船上個月還與希臘散貨船船東戴安娜航運（Diana Shipping）簽訂了兩艘81200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmaxes型散貨船建造意向書，預計將于2027年下半年和2028年上半年交付，單船造價4600萬美元，同樣由舟山常石造船承建，需簽署最終建造合同并滿足慣例成交條件。

當前，常石造船已經成為甲醇動力散貨船的首選之地。據不完全統計，日本航運公司神原汽船（Kambara Kisen）不久前向常石造船訂購了一艘65700載重噸甲醇動力散貨船，新船計劃于2027年交付；今年6月份，丹麥航運公司J. Lauritzen向日本常石造船訂購了一艘81200載重噸甲醇動力Kamsarmax型散貨船，交付時期、合同價值尚未公布。

目前，常石造船已經為KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE主力船型研發了甲醇雙燃料設計，并已經簽訂了實船訂單。未來，常石造船將繼續推動甲醇燃料船舶的進一步實際應用，以實現碳中和。

該系列發動機將用于舟山常石造船建造的4艘新船，發動機將于2025年1月開始交付船廠。

今年早些時候，HD現代重工發動機與機械公司與今治造船簽訂了75臺環保型H32C發動機的供貨合同，將安裝在15艘集裝箱船上。

與此同時，HD現代重工發動機與機械公司表示，該公司正將業務重點放在未來燃料發動機的開發上，以積極應對發展趨勢，隨著環保型船舶需求的增加，預計HiMSEN雙燃料發動機訂單將進一步增加。

據稱，這是常石造船首次在集裝箱船市場承攬甲醇動力船，對這家船廠而言具有重要意義。

上個月，丹麥航運公司J. Lauritzen向常石造船訂購了一艘81200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船，該訂單將添加到J. Lauritzen于今年4月向常石造船下單的兩艘散貨船訂單中，三艘船均由常石造船建造，以綠色甲醇和生物柴油為動力，能夠實現零碳排放。

據介紹，通過采用質量守恒法，可以將JFE的二氧化碳減排技術產生的減排量分配給特定的鋼鐵產品，從而大幅減少鋼鐵制造過程中的二氧化碳排放。因此，相較于傳統材料，“JGreeX*1”綠色鋼材能夠顯著降低造船過程中的二氧化碳排放。此外，JFE鋼鐵還計劃從相關認證機構獲取該技術的第三方認證。

常石造船表示，“JGreeX*1”綠色鋼材將在一艘新建氫動力拖船上全船應用，可減少100%的二氧化碳排放。該船由Kambara Kisen Kaisha, Ltd.訂購、計劃由Kambara Tug & Marine Service Co.運營。通過采用綠色鋼材和配備氫氣混合發動機，有助于減輕全球環境負擔。

據悉，為保護環境和實現可持續發展的社會，常石造船在船舶研發、建造等各個階段致力于削減二氧化碳排放。

值得注意的是，日本今治造船今年早些時候宣布，決定將神戶制鋼公司推出的低二氧化碳（low-CO2 steel）高爐鋼材料用于該船廠正處于建造階段的一艘18萬載重噸干散貨船。該船預計將于2024年1月交付，意味著今治造船將成為世界上第一家在大型造船項目中使用低二氧化碳鋼（low-CO2 steel）的造船廠。

最新訂單將添加到J. Lauritzen于今年4月向常石造船下單的兩艘散貨船訂單中，三艘船均由常石造船建造，以綠色甲醇和生物柴油為動力，能夠實現零碳排放。

與前兩艘船一樣，第三艘船也將由Lauritzen NexGen Shipping全資擁有，并租給嘉吉公司運營至少7年。

常石造船稱，通過優化船體設計和以甲醇為燃料，全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船減少了15%的二氧化碳排放，該船配備大型甲醇燃料儲罐，通過提高燃料效率確保了航行距離。

自2023年1月以來，常石造船已經斬獲了13艘甲醇雙燃料Kamsarmax散貨船訂單。