“BAPLJ”海管全長約11.756公里，是該項目最長的一條海管，由熱、冷管組成，設計路由呈“S”型，且該海管需與海底舊海管交叉，施工難度較大。項目組通過精心組織，在交叉位置路由上精準沉放了7個支架，有效避免海管受損。

在海管鋪設過程中，“華潤龍”總監和船長密切配合項目組開展鋪管作業，研判施工海域天氣情況，并制定最優走管方案。定位人員提前規劃走船艏向，船舶駕駛員嚴格按照預定方案操縱錨機緩緩走管，結合ROV實時監控，將管線順利鋪到設計路由上。

該海管的圓滿完成，離不開全體施工人員的努力配合，是“華潤龍”團隊嚴謹組織和團隊協作精神的直接體現，同時也展現了船組在面對技術難題時，攻堅克難、迎難而上的專業素養。

據悉，該船入級中國船級社，是中國首艘配備DP-2系統的民營科考船，船舶總長70.26m，型寬13.30m，型深5.60m，設計吃水4.10m，采用鋼質焊接結構，配備先進的電力推進系統，具備DP-2動力定位功能，主要用于近海海洋地質勘測并兼顧近海海洋科學調查，是一艘具有海洋地質勘查及研究功能的綜合調查船。

據了解，“SLS16”海管位于泰國灣海域，全長2.591公里，管徑為12英寸。該海管的成功鋪設，將為項目后續海底管線鋪設的全面推進奠定堅實基礎。

泰石油Bundled Phase3項目是廣州打撈局首個海外EPCI總包項目。該項目分為2025年及2026年兩期開發，涵蓋了泰國灣的三個油氣田。

項目組經過一年多的精心謀劃，提前鎖定市場上合適的船機資源投入項目，僅作業船舶就多達20余艘，還有多個大型專業海工設備進行協同作業。其中“華兆龍”船組主要承擔導管架組塊安裝及拆除、“華潤龍”船組承擔海底管線的鋪設，將充分展示廣州打撈局在海洋工程領域的先進技術和管理水平。

該項目作為廣州打撈局 “一基三主多元”發展戰略的重要實踐之一，不僅助力廣州打撈事業高質量發展，也將為共建“一帶一路”注入新動力。

該項目自2024年10月啟動以來，“華興龍”累計完成4個航次運輸任務，成功將12個大型模塊和1座144.3米火炬塔從青島運抵韓國。其中單航次最大模塊重達10062噸，火炬塔突出船尾14.8米，技術難度堪稱行業標桿。面對密集發運周期與嚴苛技術要求，項目團隊創新采用“滾裝吊卸+智能壓載”組合方案，通過精準調控船舶壓艙水實現甲板與碼頭無縫銜接，配合模塊運輸車“搭橋”裝卸，攻克超限貨物運輸難題。

航行中，“華興龍”憑借先進的船舶性能成功應對復雜海況挑戰。船長帶領船員實施24小時動態監控，建立“設備巡查+數據監測”雙保險機制，確保了船舶設備運行及FPSO 模塊安全。抵港后，技術團隊精心規劃吊卸方案，高效完成浮吊作業，模塊落位誤差控制在毫米級，贏得中外項目各方高度贊譽。

作為“一帶一路”產能合作項目，“華興龍”航次運輸不僅創下海工裝備運輸領域多項行業紀錄，更成功推動我國大型海工裝備走向國際舞臺。

廣州打撈局5000噸自航起重工程船“華兆龍”是上海振華重工與廣州打撈局合作打造“南天龍”“華天龍”“華祥龍”之后的又一力作。

該船為鋼質全焊接自航起重船，具備長距離自航能力，設流線型船艏，艉部縱向及舭部有圓角、設舭龍骨，具有DP2動力定位和錨泊定位的自航全回轉起重船，可國際無限航區航行，滿足TierIII排放要求，入CCS 級，掛中國旗，在規定的作業環境條件下，可在全球海區作業。“華兆龍”船首設居住區及直升機起降平臺，船尾設置一臺5000噸大型起重機，吊重、吊高、起升速度領先，滿足了深遠海大瓦數的風機安裝要求，位列全國起重船第一梯隊。

相較于同類產品，“華兆龍”具有較好的自航性能和較大可變載荷，集運輸、安裝于一體，不需要拖輪、運輸駁船輔助，一次可以運輸多套風機設備，綜合作業效率更高。該船采用了先進的DP2 Closed Bus Tie系統，能適應多種復雜的海況，同時，配備8點錨泊定位系統，能夠在水深小于100 米的規定海況下進行錨泊定位起重作業。此外，該船還配備全船信息數字化管理系統、功率管理系統（PMS），在平臺的信息化、智能化以及綠色化方面均處于領先地位。該船的交付，進一步提升了廣州打撈局的海上施工能力，助力我國海上風電事業蓬勃發展。

“華兆龍”是上海振華重工繼5000噸自航起重工程船“華夏鯤鵬01”后交付的又一艘同類型產品。該船將服務于海上風電施工、海上鋼結構安裝及海洋石油大型模塊安裝，同時也可服務于救助打撈。該船適應海上風電大型化、深遠海化發展趨勢，助力實現國家“雙碳”目標，為我國海上風電挺進“深藍”再添羽翼。

據了解，“華兆龍”號船長195米，型寬49.8米，型深16米，總重約52150噸。該船為鋼質全焊接自航起重船，具備長距離自航能力，配備8臺定位絞車，能夠在水深小于100米的規定海況下進行錨泊定位作業，主要用于海上風電樁基礎施工（含托管架）、升壓站及大型海上構件安裝等海上工程。

同時，該船具有DP2動力定位和錨泊定位功能，可國際無限航區航行，滿足Tier III排放要求，入CCS 級，掛中國旗，交付后將為國家早日實現“雙碳”目標貢獻力量。

為確保項目試航試驗安全、有序、高效的推進，項目組成立試航指揮部，對整個試航試驗提前精心策劃。過程中，項目團隊攻堅克難，相繼完成了主側推、航速測試、DP吊重、八錨定位等30余項關鍵海上試驗，試驗數據均滿足設計需求。

廣州打撈局5000T全回轉起重船為鋼質全焊接自航式全回轉起重船，具備長距離自航能力。設流線型船艏，尾部縱向及舭部有圓角、設舭龍骨，具有DP2動力定位和錨泊定位，可國際無限航區航行，滿足TierIII排放要求，入CCS 級，掛中國旗。艉部設置一臺5000噸起重能力的起重機，吊機臂架托架布置在右舷側，吊高可達甲板上148.5米。該船主要用于海上風電樁基礎施工（包含托管架）、升壓站及大型海上構件安裝及其他海事工程，交付后將為國家早日實現“雙碳”目標貢獻力量。

該船入級中國船級社，是中國首艘配備DP-2系統的民營科考船，總長70.26米，型寬13.30米，采用電動機組合舵槳系統的電力推進裝置，其設計具有操作靈活、能耗低、噪聲小、定位精度高等特點，建成后將主要用于近海海洋地質勘測并兼顧近海海洋科學調查。

沙特阿美作為全球最大的石油生產公司，對工程設計、施工方案細節、作業流程、人員資質、安全質量等要求嚴苛，其認證標準和審查流程在全球行業范圍內享有極高的權威性與公信力。

據悉，“華天龍”從OOK檢查到順利通過IK檢驗，歷時僅40天，作為大型工程船能在如此短時間內且一次性順利通過檢驗，在沙特阿美公司的施工入場案例中極為罕見，這不僅是對“華天龍”技術能力和管理水平的高度認可，更是廣州打撈局在全球海工能源行業中的一次重要突破，為該公司在中東海上油氣田開發及其他重型吊裝作業領域開辟了更為廣闊的空間。