根據協議，雙方將堅持“平等互利、優勢互補、合作共贏、共同發展”的原則，充分發揮各自優勢，在清潔能源加注等業務方面加強全面合作，致力于建立長久的、全方位的戰略合作伙伴關系。

招商港口黨委書記、首席執行官徐頌簡要介紹了招商港口海外發展和智慧港口建設情況。他表示，綠色發展是高質量發展的底色，當前招商局集團開啟了“第三次創業”的新征程，著力打造“兩條曲線”，招商港口正按照新發展理念，推動傳統港口業務向低碳、環保、可持續的方向轉型升級，實現經濟效益與生態效益有機統一。期待雙方以此次合作為契機，交流寶貴經驗，不斷擴大合作的范圍、深度和廣度，優勢互補，共同推動雙方高質量發展再上新臺階。

廣州港集團黨委副書記、總經理黃波黃波對招商港口長期以來支持廣州港集團發展表示感謝。他表示，廣州港集團落實粵港澳大灣區世界級港口群協同發展戰略部署，加快推動港口高質量發展，廣州港和招商港口同處珠江出海口和珠江三角洲地區中心地帶，雙方加強合作對大灣區發展具有重要影響和深遠意義。希望雙方深化資源共享，在綠色智慧港口建設、低碳創新發展等方面開展更深層次、更高水平合作，共同推動雙方生產經營和改革發展取得新成效，為國家低碳戰略和粵港澳大灣區的高質量發展貢獻港口力量。

據了解，廣州LNG應急調峰氣源站項目由儲氣庫及配套碼頭兩個部分組成，項目一期已建成2座16萬立方米LNG儲罐以及改建一座可靠泊3至17.5萬立方米LNG船舶的接卸LNG專用碼頭。

近日，廣州港發布公告稱，為提升港區辦公生活配套設施供給品質，拓展與航運相關業務，公司擬投資建設南沙國際港航中心項目，該項目總投資估算20億元。

長江商報記者注意到，當前，廣州港不斷對外投資完善業務布局，今年2月，廣州港剛出資14.94億元成立廣州南沙國際通用碼頭有限公司。該公司由廣州港100%持股，經營范圍為國際貨物運輸代理、國內貨物運輸代理、集裝箱租賃服務、裝卸搬運、港口經營等。

持續對外投資，廣州港經營業績也回暖。此前，受市場環境波動影響，廣州港在2022年經歷上市以來首次增收不增利，其中，第三、四季度凈利潤經歷兩連降。步入2023年，廣州港業務逐漸恢復，首季業績也實現回升，數據顯示，2023年第一季度，廣州港實現凈利潤為3.4億元，同比增長9.81%，扭轉兩連降。

與此同時，廣州港經營也逐漸回暖。據最新數據顯示，2023年1—4月，公司預計完成集裝箱吞吐量729.7萬標準箱，同比增長3.2%；預計完成貨物吞吐量1.76億噸，同比增長3.8%。

擬20億投建南沙國際港航中心

廣州港持續大手筆對外投資。

據廣州港最新公告，為提升港區辦公生活配套設施供給品質，打造南沙港區港航企業集聚區、港航高端人才創新發展基地，公司擬投資建設南沙國際港航中心項目，該項目總投資估算20億元。

廣州港表示，南沙國際港航中心項目的建設目標是打造成為一個集約高效、低碳智能、功能復合的現代化港航中心。項目的建設是推進建設南沙國際航運物流樞紐的重要組成部分，有利于補足未來港區發展所需的配套設施需求，提高港區物流服務水平和效率，可以更好地提升港區的生產生活環境，并且可吸引專業特色航運物流公司和航運服務企業入駐南沙港區，拓展與航運相關業務。

長江商報記者注意到，當前，伴隨著外貿進出口的穩定增長，廣州港也持續推動對外投資，拓展市場。據海關統計，2022年我國貨物貿易進出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%；進口18.1萬億元，增長4.3%。

值得一提的是，除此次大手筆對外投資外，廣州港更多的是通過設立子公司來完善業務布局。今年2月，廣州港剛出資14.94億元成立廣州南沙國際通用碼頭有限公司，該公司由廣州港100%持股，經營范圍為國際貨物運輸代理、國內貨物運輸代理、集裝箱租賃服務、裝卸搬運、港口經營等。

而放眼看來，2022年，廣州港新增3家合并單位，分別為2022年1月10日成立的廣州港灣區集拼國際物流有限公司、2022年1月25日成立的廣州港江海航運有限公司以及2022年10月11日成立的廣州港華南物通供應鏈有限公司。

前四月集裝箱吞吐量729.7萬

資料顯示，廣州港歷史悠久，始建于1904年，后由廣州港集團、國投交通控股、于2010年共同發起設立，并于2017年上市上交所。公司以碼頭運營為主，主營業務包括集裝箱、、糧食、、商品汽車、金屬礦石、油品等貨物的裝卸、倉儲，并提供物流、貿易、拖輪、理貨等綜合性服務。

上市之前，廣州港業績表現并不亮眼，曾連續多年保持原地踏步。據Choice數據顯示，2014年至2016年，分別實現營業收入為60.80億元、67.13億元、77.37億元，同比分別增長11.3%、10.41%、15.27%；實現凈利潤分別為8.07億元、6.73億元、6.71億元，同比分別變動2.59%、-16.65%、-0.24%。

上市以后，廣州港業績實現突破，連續五年實現業績雙增，其中2019年營業收入突破百億元，2021年凈利潤突破十億元。總體來看，2017年至2021年，廣州港營業收入由83.08億元增至120.2億，增幅達44.7%；凈利潤則由6.97億元增至11.35億元，增幅達62.8%。

但是2022年，受市場環境波動影響，廣州港經歷上市以來首次增收不增利，其中，2022年第三、四季度凈利兩連降。數據顯示，2022年，廣州港實現營業收入、凈利潤分別為127.4億元、10.8億元，同比分別變動5.96%、-4.85%。

分季度看，2022年第一至四季度，實現凈利潤分別為3.1億元、3.73億元、2.22億元、1.75億元，同比分別變動21.69%、32.06%、-24%、-42.77%。

步入2023年，廣州港業務逐漸回暖，首季業績也回升，數據顯示，2023年第一季度，廣州港實現營業收入為29.74億元，同比分別增長5.92%；實現凈利潤為3.4億元，同比增長9.81%，扭轉兩連降。

與此同時，廣州港經營也逐漸回暖。據公告顯示，2023年4月份，廣州港預計完成集裝箱吞吐量201.3萬標準箱，同比增長5.2%；預計完成貨物吞吐量4713.1萬噸，同比增長4.5%。2023年1—4月，預計完成集裝箱吞吐量729.7萬標準箱，同比增長3.2%；預計完成貨物吞吐量1.76億噸，同比增長3.8%。

來源：長江商報

據了解，自2022年3月以來，依托湘粵非通道以及南沙港區航線等優勢，多批湘潭吉利汽車零配件陸續通過南沙港海鐵聯運出海運往馬來西亞，實現了“湖南-南沙港-巴生港”國際聯運班列常態化開行。

今年以來，在了解到吉利汽車零配件歐洲海運需求后，廣州港物流有限公司成立攻堅小組，充分調研湘粵非通道，積極與船公司溝通，根據項目特點，制定完善的物流解決方案，最終成功中標湘潭吉利歐洲零配件出口項目內陸段運輸100%份額。

來源：廣州港集團

近日，據企查查顯示，廣州南沙國際通用碼頭有限公司成立，注冊資本14.94億元，該公司由廣州港100%持股。其中，此公司的經營范圍為國際貨物運輸代理、國內貨物運輸代理、集裝箱租賃服務、裝卸搬運、港口經營等。

奔騰新聞記者發現，自成立以來，廣州港為完善業務布局，不斷設立子公司優化業務，截至目前共對外投資43家子公司，其中18家為100%控股。

資料顯示，廣州港歷史悠久，始建于1904年，后由廣州港集團、國投交通控股、廣州發展于2010年共同發起設立，并于2017年上市上交所。公司以碼頭運營為主，主營業務包括集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、商品汽車、金屬礦石、油品等貨物的裝卸、倉儲，并提供物流、貿易、拖輪、理貨等綜合性服務。

上市以來，廣州港業績表現良好，連續五年實現業績雙增，其中2019年營收突破百億元，2021年凈利潤突破十億元。

據數據顯示，2017-2021年，廣州港實現營收分別為83.08億元、86.43億元、104.7億元、112.5億元、120.2億，同比分別增長7.37%、4.03%、21.12%、7.49%、6.82%；實現凈利潤分別為6.97億元、7.19億元、8.57億元、8.73億元、11.35億元，同比分別增長3.9%、3.11%、19.24%、1.85%、30.06%。

但是2022年，廣州港營收規模經歷上市以來首次下滑。數據顯示，2022年前三季度，廣州港實現營收、凈利潤分別為89.89億元、9.05億元，同比分別變動-4.18%、9.12%。

從單季度來看，廣州港在第三季度實現營收、凈利潤分別為27.82億元、2.22億元，同比分別下滑17.57%、24%，遭遇罕見的營利雙降。

在業績下滑之時，廣州港經營增速也放緩。數據顯示，2022年全年，公司預計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標準箱，同比增長1.9%；預計完成貨物吞吐量5.36億噸，同比增長1.5%。

而步入2023年，廣州港經營更是呈現下滑趨勢，或將影響其未來業績。數據顯示，2023年1月份，廣州港預計完成集裝箱吞吐量162.4萬標準箱，同比下降10.2%；預計完成貨物吞吐量3928.8萬噸，同比下降8.3%。

來源：長江商報

首創華南港口運營鐵路貨場，實現港站一體化高效運營

南沙港南站位于廣州港南沙三期和南沙國際物流中心，是國家鐵路場站，主要業務類型為集裝箱海鐵聯運，由于其貨場深入港區腹地，為提高海鐵聯運效率，自2月8日開通以來一直由廣州港股份代管運營。

自代管運營以來，廣州港股份通過抽調1臺內燃機車保障南沙港南站的調車、編組等作業需求；在貨場設施和信息化等方面加大投資投入，進行海關監管場所適應性改造；同時，優化鐵路道口管理，減小對港區和物流園區進出作業車輛影響等，實現了港站一體化安全高效運營，得到了南沙港鐵路公司和廣鐵集團的高度認可，有效促進三方協議的順利簽署。

爭取運價支持和補貼政策，增強南沙港南站競爭力

在運價支持方面，廣州港物流公司先后申請了覆蓋泛珠三角地區的鐵路運價支持政策，目前已獲批南沙港南站上行至廣東、湖南和江西等泛珠三角7個省市區域74個到站的支持政策；同時協助多個內陸站點合作方成功申請了下行至南沙港南站的支持政策，有效降低南沙港南站到發集裝箱班列成本。

在補貼方面，廣州港成功爭取廣州、贛州、株洲、衡陽、重慶、瀘州和成都等省市政府的支持，多地陸續出臺南沙港海鐵聯運通道專項扶持政策，同時根據客戶需求提供高效、便捷的個性化服務，進一步提升南沙港海鐵聯運通道品牌競爭優勢。

“天天班”升至“一天六班”，南站箱量占比逐月攀升

自開通以來，南沙港南站已由開通初期的“天天班”升級為目前“一天六班”常態化運營，海鐵聯運箱量不斷攀升。其中，發往贛州、江門的進口木材專列，以及株洲、衡陽方向到發的湘粵非外貿鐵海班列，均已實現“天天班”開行；中歐（亞）班列自2022年5月31日在南沙港南站首發以來已累計開行8列。

此外，南沙港南站往返佛山、貴陽、昆明、重慶和長沙等地區的貨量也呈快速增長態勢，到發貨物涵蓋木材、汽車零配件、家電等近百種品類，通道輻射區域范圍越來越廣泛，為中南、西南腹地企業提供穩定高效的海鐵聯運出海通道。截至10月底，廣州港穩定運營海鐵聯運班列35條，海鐵聯運箱量完成超20萬標箱，同比增長54.50%。其中南沙港南站海鐵聯運箱量自2月8日開通以來累計完成4.7萬標準箱，占比呈逐月攀升態勢。

來源：廣州港集團

該項目由武漢長江船舶設計院有限公司負責設計。該船主要作業設備為一臺40t-35m浮式起重機，最大起重量40t，滿載最大幅度35m，為一臺散貨及件雜貨多用途浮式起重機，主要作業于廣州港水域內的港區、珠江口錨地，同時包含近海開敞水域的特殊復雜工況。該機按照近海起重機要求進行設計，相對港區作業的裝卸類浮式起重機，性能進行了全面升級，充分滿足CCS《船舶與海上設施起重設備規范》相關要求。

排名前五的港口依次為橫濱港、阿卜杜拉國王港、深圳赤灣港、廣州港、高雄港。進入前十的還有塞拉萊港、香港港、青島港、深圳蛇口港和阿爾赫西拉斯港。排名前50名的港口幾乎由亞洲和北非港口包攬。

廣州港 資料圖

值得注意的是，一些著名美國港口排名十分靠后，如洛杉磯港排名第328，排在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港之后。毗鄰的長灘港排名更低，只有第333名，落后于土耳其的內姆魯特灣和肯尼亞的蒙巴薩。

18日，在洛杉磯港和長灘港等待卸貨的船只總數達到破紀錄的100艘。路透社21日稱，這一方面是由于圣誕臨近，美國民眾購買的進口商品量大幅飆升；另一方面也是這些港口的效率問題。許多國家的港口由政府管理，實施全天候運營且自動化程度高，因而更有效率。

來源：環球網

廣州港集團黨委書記、董事長李益波，黨委副書記、總經理黃波，廣州港股份副總經理朱少兵，中國船舶集團船海部主任楊力、中國船舶集團廣州船舶工業有限公司董事長韓廣德、中國船舶集團605院院長何慶林、中國船舶集團廣州船舶工業有限公司副總經理宗偉奇等領導出席簽約儀式。廣州港船務有限公司執行董事曾偉思、中國船舶集團廣州船舶工業有限公司副總經濟師林琳代表雙方簽署合同。廣州市港務局副局長袁越出席并見證簽約活動。

此次廣州港集團與中國船舶集團率先開展LNG動力改造合作，是深入貫徹省市政府關于內河船舶LNG動力改造要求，加快綠色港口建設的重要舉措，將形成示范效應，引領廣東省航運綠色發展。項目計劃投資超過4000萬元，即將投入改造的8艘船舶主要用于運營“廣州港穿梭巴士”業務，根據初步測算8艘船舶全部完成LNG動力改造后，對比柴油每年碳排放量減少將超過10%，改造項目將于2022年完成。

廣州港船務有限公司是廣州港股份公司旗下唯一一家航運企業，主要負責珠三角、全省各大、中小碼頭之間的貨物運輸、水水中轉物流業務，是廣州港發展多式聯運、增強廣州國際航運樞紐功能的重要支撐。目前，廣州“穿梭巴士”航線已經覆蓋黃埔、東莞、中山、江門、珠海、肇慶、佛山、惠州、清遠、揭陽、梧州、欽州等地，通江達海連接到廣西、海南等地區，航線已達72條，年運輸量超過190萬標箱，已成為廣東省乃至大灣區國際航運“最后一公里”的主力軍。

廣州港集團黨委副書記、總經理黃波，廣州港股份副總經理馬金騎、朱少兵，中海石油氣電集團副總經理張榮旺、廣東綠色交通項目組總經理汪思，副總經理潘龍亞、聶德衛 ，高級顧問李武群等領導出席簽約儀式。馬金騎、汪思代表雙方簽署了合作框架協議。

此次簽約是雙方貫徹國家“碳達峰、碳中和”戰略布署，落實廣東省政府與中國海洋石油集團、中國船舶集團合作框架協議的具體舉措，將充分發揮中海石油氣電集團LNG產業鏈資源優勢和廣州港集團作為廣東省龍頭港航企業優勢，共同示范引領廣東省綠色港航發展。