希臘媒體消息，德國航運公司Reederei H Vogemann再度向中國船廠投資造船，延續其近期的投資熱情。

船舶經紀及市場消息人士透露，Reederei H Vogemann已向恒力重工訂造6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，預計將于2027年交付，每艘船造價約3500萬美元。相較之下，希臘船舶經紀認為，當前中國船廠對Kamsarmax型散貨船的報價區間約為3700萬至3800萬美元。

Reederei H Vogemann的訂單正值散貨船新船訂單稀缺之際。BRS Shipbrokers數據顯示，2025年1月至7月全球干散貨船訂單量同比驟降63%，僅簽約165艘、1550萬載重噸。

無論以載重噸還是船舶數量衡量，2025年的散貨船訂單量都將創下十年新低，遠低于十年485艘的平均水平。這與2024年創紀錄的高峰形成鮮明對比——6390萬載重噸，創十年新高。

分析師認為，新船訂單驟減源于持續高企的新船價格、監管與技術層面的不確定性，以及地緣政治和貿易政策動蕩帶來的沖擊。盡管整體需求疲軟，Panamax型/Kamsarmax型/Post-Panamax型訂單量仍居干散貨船之首。

近年來，Reederei H Vogemann與恒力重工的造船合作尤為密切，主要以Capesize型散貨船和Kamsarmax型散貨船為主。雙方于2023年6月開啟首次合作，當時共簽訂4艘18萬載重噸Capesize型散貨船和4艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船。該訂單對恒力重工至關重要，標志著恒力重工繼進軍主流散貨船建造領域后，正式進入大型散貨船建造行列。

2024年，Reederei H Vogemann向恒力重工追加訂購4艘18萬載重噸Capesize型散貨船。若上述訂單得到證實，雙方合作造船數量將增至2型18艘。

官網顯示，Reederei H Vogemann成立于1886年，采用船舶經紀、船舶管理及配套服務三支柱運營模式，目前擁有一支由15艘船組成的船隊，平均船齡4年，并持有15艘新船訂單。

自2023年初投產以來，恒力重工表現突出。克拉克森數據顯示，2024年，恒力重工躋身全球前十船廠之列，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。目前，恒力重工手持訂單量和新簽訂單數量均位居全球大型遠洋船舶制造商前列，生產排期已安排至2029年。

據龍船訂單庫追蹤，今年2月至9月，包括意向訂單，恒力重工共拿下29+11艘新船訂單。9月剛過半，除上述6艘散貨船，恒力重工已獲得以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運（EPS）的4+4艘6000TEU集裝箱船、挪威船王John Fredriksen旗下Frontline的2+2艘30.6萬載重噸VLCC。

據貿易風消息，Reederei H Vogemann已經向恒力重工追加訂購4艘180000載重噸Capesize型散貨船，使其在該船廠的同型船數量達到8艘。最新訂購的4艘新船預計將于2026年和2027年交付，早期訂購的另外4艘同型船預計將于2025年年中至2026年第一季度交付。

船舶經紀估計，最新訂單的單船造價約7000萬美元，總價值約2.8億美元（約合人民幣20.35億元）。

據了解，恒力重工與Reederei H Vogemann于2023年6月開啟合作之旅，雙方當時共計簽訂4艘180000載重噸Capesize型散貨船和4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同。該訂單標志著恒力重工繼進軍主流散貨船建造領域后，正式進入大型散貨船建造行列。

消息人士透露，雙方在2023年簽訂的180000載重噸散貨船的單船造價約為6350萬美元，82000載重噸散貨船的單船造價約為3450萬美元，2型8艘總價值約為3.92億美元。

時隔一年，Reederei H Vogemann選擇向恒力重工追加訂購4艘180000載重噸散貨船，意味著雙方的新造船合作數量增至2型12艘，有助于進一步深化雙方的合作關系。

Reederei H Vogemann官網顯示，該公司擁有一支由15艘船組成的船隊，包括13艘散貨船和2艘成品油輪。

據龍船訂單庫追蹤，不包括Reederei H Vogemann的最新訂單，恒力重工今年已公開的新船訂單全部為82000載重噸Kamsarmax型散貨船，且全部來自外國船東。

其中，4艘由希臘船王George Procopiou旗下散貨船航運公司Sea Traders訂購，這也是恒力重工2024年以來公布的首份訂單；4艘由土耳其航運公司Ciner Shipping訂購，預計將于2027年3月底至9月底之間交付；6艘由希臘航運公司Laskaridis Maritime訂購，預計將于2026年交付；2艘由希臘航運公司Veritas Ship Management訂購。

據了解，恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠。大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產。2022年9月，恒力重工完成資產交割；2022年第四季度，恒力集團向恒力重工下單建造4艘2萬載重噸散貨船，標志著恒力重工正式重啟造船業務。

2024年4月18日，恒力重工順利交付正式重啟造船業務以來建造的第一艘船舶——61000載重噸散貨船，標志著該公司已完全具備現代化的船舶建造能力。