該設施將是巴布亞新幾內亞的首座FLNG，預計年產量達150萬噸，計劃部署在巴布亞灣。本次Pre-FEED設計將于2025年6月完成。

據了解，KPHL是巴布亞新幾內亞國家石油公司，持有并運營四個石油保留許可證（PRLs 47、48、49和50），覆蓋Pandora、Kimu、Barikewa和Uramu油田。KPHL也是PNG LNG項目的第三大股東。

擴建船廠包括：揚子江船業、新時代造船、蕪湖造船廠、惠生清潔能源、象嶼海裝、博邁科等。

重啟船廠包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、揚州舜天造船、揚州國裕船舶、泉州船廠、冠海造船等。

產能擴建

揚子江船業：揚子江船業計劃在未來兩年內投資30億元打造揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地。該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，擬建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產。同時，揚子江船業已與日本常石集團達成合資協議，收購舟山常石造船34%股權，舟山常石造船將成為揚子江船業的聯營公司。

新時代造船：新時代造船計劃投資50億元開發新能源船舶智造項目（一期）項目。一期項目擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造；擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房；購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。新建船塢長700米，可并排建造兩艘VLCC，同時能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

蕪湖造船廠：2024年5月，蕪湖造船廠威海綠色海工科技產業基地（威海基地）正式投產，項目斥資20億元，主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000-9000車PCTC、5萬噸MR型成品油輪、8萬噸級巴拿馬型散貨船等船型，總規劃產能80萬載重噸。2024年8月22日，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項目簽約，該基地專注內河、近海綠色智能船舶研發制造，計劃打造成以船舶研發制造為核心，換電運營、船舶維保、拆解、循環經濟為一體的綠色智能船舶基地。

惠生清潔能源：惠生南通基地升級改造項目于2023年3月動工、11月底竣工，由新建噴涂車間、SPB罐總組車間、2000t×200m造船門式起重機以及船塢擴建4個部分組成：涂裝車間總建筑面積超1萬平方米，內設1個噴砂間和2個涂裝間，南通基地年噴涂能力從50萬平方米提升至120萬平方米；SPB罐總組車間總建筑面積超2.5萬平方米，具備年產16臺5萬立方米級SPB罐的能力；新增1座2000t×200m造船門式起重機；船塢長度由原290米延長為370米。2024年8月，惠生啟東基地項目啟動，占地約120萬平方米，一期工程擁有1370米挖入式深水港池岸線資源，將于2025年第4季度建成投產，擁有25萬噸鋼材處理量/年的生產能力；將建設520米長、110米寬的海工塢1座并配置2000噸起重能力的龍門吊；模塊組裝場地約15萬平方米，擁有5000噸模塊吊裝出運泊位和10000噸模塊滾轉出運碼頭，模塊場地將配1200噸起重能力的龍門吊。

象嶼海裝：象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產，競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等，預計達產后象嶼海裝年產能可望提升60%。宏強重工成立于2005年，是一家大型海工和船舶制造企業。2017年11月9日，宏強重工被泰山石化斥資2.1億元收購；2018年初，泰山石化停止資金支持，宏強重工再次陷入停工狀態；2023年6月21日，宏強重工管理人發布破產重整投資人招募公告。

博邁科：博邁科臨港海洋重工建造基地四期改擴建工程于2024年10月竣工。該擴建項目位于渤海二十七路東側，已建四期工程項目東側，擬建結構車間、預裝車間、空壓站、6#總裝場地等；總占地面積94984.1平方米，主要制造浮式生產儲卸油船（FPSO）上部模塊、液化天然氣（LNG）管廊和工藝模塊、海上平臺模塊及其他工廠模塊化等產品，年產能1500~10000噸，年鋼材加工量2.25萬噸。

重啟船廠

大船海工：大船海工曾隸屬于中國船舶集團大連造船，成立于2006年9月，從事海工裝備制造業務，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。2019年1月，大船海工進入破產重整程序；2021年6月，重整計劃獲遼寧省大連市中級人民法院批準；2022年12月，裁定重整計劃執行完畢，其股權關系上正式從大連造船下屬企業剝離；2023年8月30日，獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單；2023年9月15日發布更名通告，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”。

恒力重工：前身為STX（大連）造船有限公司，恒力集團旗下恒力重工集團于2022年7月以21.1億元的價格收購STX大連造船等名下閑置資產；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務后的首艘船。2024年7月，恒力重工新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程（已開工），重點拓展VLCC、VLGC、大型集裝箱船、FPSO、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力。同時，恒力重工宣布增資20億元同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

新江洲船舶重工：新江洲船舶重工前身為江西江州聯合造船有限責任公司（更早前為國營江州造船廠）；2005年，國營江州造船廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為中海船舶重工集團有限公司全資子公司；2018年3月，江州聯合造船由揚子江船業負責管理；2018年10月，中海重工宣布以1億元價格向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產；2022年8月，瑞昌市人民政府與揚子江金控集團、江蘇振球集團簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項目，新江洲船舶重工作為高端船舶制造項目的主要承接方，從瑞聯資產公司手中承接原前身江州聯合造船的主要生產要素。2023年11月30日，新江洲船舶重工宣布重啟，復工復產。

揚州舜天造船：揚州舜天造船原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶原是江蘇省屬國信集團的三級公司，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深交所掛牌上市；2016年，因嚴重虧損破產重組，是中國首個破產的上市船企，隨后江蘇國信集團以注資換股的方式挽救了面臨退市的舜天船舶；2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立；2016年5月，管理人與舜天資產簽訂《資產轉讓協議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產協議轉讓給舜天資產；2017年3月，舜天船舶更名為江蘇國信股份有限公司，并宣布“退出造船業”；2020年1月，舜天資產交付成立以來的首艘新造船；2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，揚州舜天造船重新啟航。

揚州國裕船舶：揚州國裕船舶成立于2005年，原屬于武漢國裕物流產業集團有限公司下屬控股子公司。2021年9月，揚州國裕船舶因無力清償債務申請破產清算；2021年11月，儀征市人民法院裁定受理揚州國裕船舶破產清算申請；2022年5月，儀征市人民法院指定清算組擔任管理人；此后，清算管理人對揚州國裕船舶的場地、設施及實物資產進行公開招租，并于2023年5月發布《臨時租賃協議》；2024年8月，揚州國裕船舶完成破產重整，鼎一投資正式成為其控股股東。完成控股后，鼎一投資仍將專注揚州國裕船舶造船主業，將為該船廠配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。

泉州船廠：泉州船廠前身是2004年成立的泉州船舶工業有限公司。2007年，香港上市民營企業泰山石化集團以1.7億美元收購泉州船廠，成為其全資公司；2010年，泰山石化決定出售泉州船廠但未成功；2019年12月，福建省惠安縣人民法院接受泉州船廠清盤申請；2020年11月，泉州船廠以約8.52億元啟動首次拍賣，無人競拍后流拍；2021年1月，泉州交發集團二級權屬企業泉州市交發置業投資集團有限公司出價約12億元高價競得泉州船廠破產資產包；2022年2月，總投資20億元的泉州船廠重組項目啟動；2022年4月，泉州市交發集團成立全資子公司泉州交發船舶重工發展有限公司，負責管理和經營泉州船廠項目；2023年9月，泉州船廠正式復工復產。

冠海造船：冠海造船由福建冠海海運有限公司投資組建。2013年下半年以來，冠海系公司因經營困境致使資金鏈斷裂，至少負債20億元；2019年4月，福建省連江縣人民法院裁定受理冠海造船、冠海海運（以下簡稱“兩公司”）破產申請；2021年2月，兩公司管理人發布重整投資人招募公告，選定福建金晟房地產開發有限公司為意向投資方；2022年12月，兩公司《預重整方案》通過，達到實質合并重整條件；2023年5月，管理人向連江法院申請對兩公司進行實質合并重整；2023年6月，兩公司實質合并重整意見獲債權人、債務人一致通過；2023年7月，連江法院裁定批準兩公司適用實質合并重整方式進行審理；2023年8月，兩公司《重整計劃草案》全面通過，最終確定由金晟公司作為重整投資人，連江法院同月裁定批準兩公司重整計劃，終止兩公司破產重整程序，冠海系公司正式進入重整執行階段；2023年9月，冠海系完成破產重整。破產重整后的新公司名為福建松閩集團有限公司。

該型FLNG全長268米，用于海上和陸上作業，預計年產量為120萬噸。美國船級社已經根據入級和法定要求完成設計審查。

美國船級社相關人員表示：“液化天然氣仍然是替代燃料組合中的重要選擇，該型FLNG具有標準化設計和可擴展性，能夠快速高效地支持液化天然氣生產。”

惠生清能相關人員表示：“惠生清能不斷優化FLNG產品設計性能，在大幅提高生產效率的同時，有效降低生產過程的碳排放。在FLNG領域，惠生清能不斷積累技術經驗，整合內外部資源，致力于為全球客戶提供可靠、低成本、短交期的FLNG解決方案。未來，公司期待與行業利益相關方結成強大的合作伙伴關系，通過持續創新為全球能源行業創造更多價值。”

在FLNG領域，惠生清能于今年6月20日宣布獲得云頂石油天然氣有限公司（云頂集團）價值10億美元的FLNG EPCIC合同，合同期限預計為27個月。該型FLNG于2024年6月7日開工，首批液化天然氣預計將于2026年第三季度投產，屆時將成為印度尼西亞首座和全球第九座FLNG，預計年產能將達到120萬噸，采用惠生清能標準化設計（高效液化工藝及船體）。

值得注意的是，云頂集團的FLNG EPCIC合同是惠生清能承建的第三艘FLNG。根據云頂集團公告，惠生清能將在中國船廠建造FLNG，在通過船廠性能測試后，FLNG將被運送至位于印度尼西亞西巴布亞省Teluk Bintuni并進行最終調試測試。建成后將部署于印度尼西亞西巴布亞省的Teluk Bintuni，原料氣將由云頂集團位于西巴布亞Kasuri區塊特許經營區內的Asap、Merah和Kido項目供應。

惠生清潔能源啟東基地位于呂四港東港池，距離惠生上海總部98公里，距離南通浮式設施建造基地僅85公里。惠生清潔能源表示，將充分利用呂四港得天獨厚的地理位置和自然條件，將惠生啟東基地打造成具有國際競爭力的、集大型船體及模塊建造、集成和調試于一體的高端海洋工程裝備生產基地。

惠生清潔能源啟東基地占地約120萬平方米，一期工程擁有1370米挖入式深水港池岸線資源；根據項目規劃，該基地將建設520米長、110米寬的海工塢1座并配置2000噸起重能力的龍門吊；模塊組裝場地約15萬平方米，擁有5000噸模塊吊裝出運泊位和10000噸模塊滾轉出運碼頭，模塊場地將配1200噸起重能力的龍門吊。惠生啟東基地一期將于2025年第四季度建成投產，擁有25萬噸鋼材處理量/年的生產能力。

根據協議內容，惠生清能將為客戶提供浮式天然氣設施及清潔能源解決方案EPCIC總包服務，而中集長宏依托于其強大的海工裝備建造資源，與惠生清能實現優勢互補，共同提升惠生在清潔能源解決方案總包領域的競爭優勢。

據了解，中集長宏是船舶制造、修理、改造及海洋工程項目等一體化的全產業鏈大型船舶海工企業；配套覆蓋240至510米長、40米至120米寬的六座干船塢，擁有單吊最大800噸的起重能力，與之匹配的場地及多種設備設施，具備萬噸左右模塊整體建造與發運能力。這些先進設施將進一步擴大惠生清能的生產建造規模，滿足未來訂單的產能需要，提高大型及超大型FLNG、FPSO、FSRU等浮式海工裝備的生產建造能力。

此次戰略合作展示了惠生在清潔能源領域持續擴張和深化的決心和信心，未來惠生將繼續整合行業優質資源，為客戶提供高效集成的清潔能源解決方案，助力全球能源轉型。

舟山中集長宏船舶修造有限公司是舟山長宏國際船舶修造有限公司的全資子公司，是船舶制造、修理、 改造及海洋工程項目等一體化的全產業鏈大型船舶海工企業公司。公司占地面積2294畝，具備修、造國內外各類大中型船舶的條件和能力，是國內最具優勢的船舶制造和修理基地之一。

惠生清潔能源是領先的清潔能源技術與解決方案服務商，致力于為能源行業提供高效集成的EPCIC解決方案，包括浮式液化天然氣設施、陸上標準模塊化LNG工廠、浮式天然氣發電設施、浮式風電及其它清潔能源解決方案。基于成功的項目交付記錄，經驗豐富的惠生清能團隊憑借其專業技術創新實力，為客戶提供符合最高國際質量和安全標準的EPCIC服務。

《Upstream》報道稱，早在今年4月，道達爾能源和Saipem已就Kaminho項目配備的FPSO與招商局重工（CMHI）召開項目啟動會議。

據了解，Kaminho深水項目由道達爾能源及其合作伙伴馬來西亞國家石油公司（Petronas）和安哥拉國家石油公司（Sonangol）共同開發，三家開發商分別持有40%、40%和20%的項目權益。項目已于2024年5月21日做出最終投資決定（FID）。

在達成最終投資決定的同一天（5月21日），Saipem宣布與道達爾能源旗下子公司道達爾能源安哥拉公司（TotalEnergies E&P Angola）就Kaminho項目簽訂三份總價值達37億美元（約合人民幣267.84億元）的海工合同。其中一份合同涉及Kaminho FPSO的工程、采購、建造、運輸和調試。

另外兩份合同分別是：Kaminho FPSO的運營和維護（O&M），合同期12年，可延長8年；海底、臍帶纜、立管和出油管線（subsea、umbilicals、risers、flowlines，SURF）成套設備的工程、采購、供應、建造、安裝、試運行以及協助調試和啟動。

據介紹，Kaminho項目是Kwanza盆地的第一個大型深水開發項目，將在距離安哥拉海岸100公里、水深1700米處開發Cameia和Golfinho油田，總投資達60億美元，預計2028年投產；項目配備一艘由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成的FPSO，原油處理能力約7萬桶/天，FPSO將連接海底油井及管網，并配備有聯合循環燃氣輪機進行發電。根據經濟假設，Cameia和Golfinho油田生產將在2059年達到極限。

最近一段時間以來，中國企業在全球海工市場已承攬多份海工合同。

7月18日，海洋石油工程股份有限公司（海油工程）宣布與韓國浦項制鐵國際公司簽署位于緬甸海域的SHWE氣田四期開發總包合同，海油工程作為總包商將承擔設計、采購、海上運輸安裝及預調試總承包工作，合同金額約為5.23億美元（約合人民幣38億元）。

SHWE氣田四期開發工程項目作業水深超1000米，海油工程負責該項目的平臺改造；海管、臍帶纜安裝；水下井口盤Manifold及海管終端FLET等水下設施安裝。項目建設期限為36個月。這是中國企業首次中標千米級國際深水油氣工程總包項目，項目產出的天然氣將輸送到中國，對高質量推進“一帶一路”油氣合作具有重要意義。

7月10日，中集集團旗下中集來福士宣布與新加坡海工巨頭Seatrium（原勝科海事）簽訂巴西國家石油公司（Petrobras）P-84號和P-85號FPSO船體EPC訂單。中集來福士負責兩艘FPSO船體、生活樓和部分模塊的EPC。P-84號和P-85號FPSO將于2025年第一季度開建，計劃于2029年交付，入級美國船級社（ABS），交付后將分別部署于Atapu和Sépia油田。

作為Petrobras的新一代FPSO，其日產量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天，作業水深達2000米。該型FPSO的特點是高產能，全部采用旨在提高運營效率和減少環境影響的技術，如零常規燃燒和排放、變速驅動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，引入側重于高效發電和提高能效的全電動概念，以實現溫室氣體排放強度降低30%。

6月20日，云頂石油天然氣有限公司（云頂集團）通過旗下兩家子公司PT Layar Nusantara Gas和Genting Oil &Gas Sdn Bhd與惠生清潔能源（惠生清能）在中國國家總理李強訪問馬來西亞慶祝中馬建交50周年期間正式簽訂浮式液化天然氣設施（FLNG）EPCIC合同，價值10億美元（約合人民幣72.6億元），合同期限預計為27個月。

該型FLNG已于2024年6月7日開工，首批LNG預計將于2026年第三季度投產，屆時將成為印度尼西亞首座和全球第九座FLNG，預計年產能將達到120萬噸，采用惠生清能標準化設計（高效液化工藝及船體）。建成后將部署于印度尼西亞西巴布亞省的Teluk Bintuni，原料氣將由云頂集團位于西巴布亞Kasuri區塊特許經營區內的Asap、Merah和Kido項目供應。

根據云頂集團的公告，惠生清能將在中國船廠建造FLNG，在通過船廠性能測試后，FLNG將被運送至位于印度尼西亞西巴布亞省Teluk Bintuni并進行最終調試測試。

6月25日，加拿大石油和天然氣企業Pembina Pipeline在其官網正式宣布，該公司與加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族（Haisla Nation）的合資企業Cedar LNG Partners LP（Cedar LNG）已經對Cedar LNG項目做出積極的最終投資決定。據了解，Cedar LNG項目的最終投資決定原計劃在2024年第一季度達成，隨后被推遲到2024年年中。

此舉也意味著三星重工于2023年12月29日簽訂的Cedar FLNG建造合同得到正式確認，該訂單價值約2.101萬億韓元（約合15億美元）。

根據三星重工的聲明，該型FLNG由三星重工與美國工程公司Black & Veatch組成的聯合體承攬，三星重工負責FLNG船體、LNG圍護系統和上部模塊集成等工程；Black & Veatch主要負責FLNG船體以及上部模塊設計等工程。今年4月，三星重工與Black & Veatch已開始執行于2022年2月獲得的Cedar FLNG前端工程和設計（FEED）合同。

該型FLNG年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。

Pembina Pipeline表示，Cedar LNG項目預計通過資產層面的債務融資獲得約60%的項目成本，并已經從多家銀行獲得建設定期貸款；其余40%的資金將源自兩家合作伙伴的股權出資。Haisla Nation已通過原住民金融管理局獲得承諾資金，以資助其對Cedar LNG項目的20%股權出資。Pembina Pipeline預計其股權出資將來自經營活動的現金流。

據了解，Cedar LNG項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省基蒂馬市（Kitimat），地理位置優越，Pembina Pipeline和HighSlope Nation各持有該項目50%股份。項目于2021年向不列顛哥倫比亞省環境評估局提交了環境評估證書申請，隨后進入為期180天的申請審查階段。2023今年3月，該項目獲得了不列顛哥倫比亞省頒發的環境評估證書（EAC），并于同年7月獲得不列顛哥倫比亞省能源監管局頒發的液化天然氣設施許可證。在完成監管和其他審批流程后，項目預計將于2027年投入運營。

值得注意的是，隨著油氣市場復蘇，中國海工船企惠生清潔能源（惠生清能）也在6月20日簽訂一份FLNG EPCIC合同，價值10億美元，合同期限預計為27個月。該訂單由云頂石油天然氣有限公司（云頂集團）通過旗下兩家子公司PT Layar Nusantara Gas和Genting Oil &Gas Sdn Bhd授予。

該型FLNG于2024年6月7日開工，首批液化天然氣預計將于2026年第三季度投產，屆時將成為印度尼西亞首座和全球第九座FLNG，預計年產能將達到120萬噸，采用惠生清能標準化設計（高效液化工藝及船體）。惠生清能將在中國船廠建造FLNG，在通過船廠性能測試后，FLNG將被運送至位于印度尼西亞西巴布亞省Teluk Bintuni并進行最終調試測試。

由于三星重工的Cedar FLNG訂單趕在2023年年尾簽訂，意味著惠生清能簽訂的FLNG EPCIC合同成為今年首份已公開的FLNG訂單。

近日，惠生清能在社交媒體發布聲明稱，“經過認真全面的評估，惠生清潔能源董事會決定終止所有正在進行的俄羅斯項目，并立即無限期停止承接任何新的俄羅斯業務。我們感謝過去與俄羅斯合作伙伴建立的良好關系，并珍視我們共同開展的工作。但鑒于公司的戰略前景，我們不得不做出這一艱難的決定。同時，我們決定出售我們在舟山惠生海洋工程有限公司的全部股權。惠生或惠生的任何實體將不會在新的舟山股權中擁有任何所有權。”

“我們充分認識到這一決定可能對相關合作伙伴和員工造成的影響，我們將盡最大努力妥善處理好各項后續事宜，確保平穩過渡。我們也將積極尋求新的發展機遇，為公司的長遠發展奠定堅實基礎。惠生清潔能源一直致力于為客戶提供清潔高效的能源解決方案，推動可持續發展。我們將繼續秉承這一使命，不斷提高技術水平和創新能力，為全球能源行業做出更大的貢獻。”

公開資料顯示，舟山惠生海洋工程有限公司成立于2007年5月18日，注冊資本10.6億元，是惠生清潔能源的全資子公司。惠生集團官網消息，舟山基地距離惠生清潔能源上海總部南部約158公里，于2013年投入運營，可為客戶提供各類大型、超大型模塊的生產建造，占地面積達150萬平方米，最大鋼材年處理量達250000噸，碼頭水深15米，是惠生清潔能源兩大基地設施之一。

惠生清能的這一決定將影響俄羅斯能源巨頭Novatek的大型LNG開發項目——ARCTIC LNG-2。此前消息，Novatek于2019年將價值76億美元的Arctic LNG 2項目EPC合同授予Technip Energies，包括蓬萊巨濤、博邁科、青島武船麥克德莫特以及惠生清能（當時名為惠生海工）等多家中國船廠參與該項目的模塊建造工作。受俄烏戰爭影響，Technip Energies于2022年完全退出Arctic LNG 2項目。

在該項目中，惠生清能先后承擔三條生產線共約15萬噸集成管廊模塊的建造及調試工作。第一條生產線的管廊模塊于2019年12月在惠生清能舟山基地開工建造；2020年5月19日，惠生清能舟山基地Arctic LNG 2項目達成“百萬工時無傷害”目標；2021年8月舉行首船模塊發運儀式，這是當時世界上單體體積最大、重量最重的LNG模塊。

除ARCTIC LNG-2項目外，惠生（南通）重工有限公司還曾于2021年9月獲得俄羅斯國家原子能集團2艘浮式核電站船體建造合同，價值為2.26億美元。按照計劃，惠生（南通）重工需要在2023年10月2日前交付首艘船體（包含上部建筑），第二艘船體應在2024年2月2日前交付。首艘船體龍骨鋪設儀式于2022年8月舉行。

在惠生清能宣布退出俄羅斯市場之前，已經有中國海工船企被列入美國的“制裁清單”。

6月12日，美國財政部外國資產控制辦公室公布了特別指定國民清單（SDN清單），參建ARCTIC LNG-2項目的蓬萊巨濤被列入該清單，成為中國首個因參與俄羅斯項目而遭到“制裁”的海工船廠。根據美國財政部和國務院的公告，蓬萊巨濤被制裁的原因是：“建造并運送了關鍵的天然氣液化技術產品，通過被凍結的船舶運送給被制裁的俄羅斯Arctic LNG 2項目”。

6月13日，巨濤海洋石油服務有限公司發布公告表示，其全資子公司蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司已被美國財政部海外資產控制辦公室列入SDN清單。

巨濤海洋石油服務表示，盡管巨濤海洋石油服務在美國無資產或業務，但初步評估顯示，此事件可能對公司業務和前景產生不利影響。蓬萊巨濤被列入SDN清單的最大潛在風險是可能影響該公司對國際模塊和系泊系統項目的投標。該公司目前正在投標荷蘭SBM蘇里南FPSO模塊、加拿大Cedar LNG模塊等多個模塊項目。

由于西方國家不斷加大對俄羅斯的制裁力度，韓國船廠也受到極大影響。

三星重工近日宣布，該公司已收到俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）的合同終止通知，要求作為技術合作伙伴的三星重工終止17艘船舶的船體分段建造和船用設備供貨合同并退還預付款。三星重工計劃針對該通知向新加坡仲裁法院提起訴訟。此次合同終止涉及10艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船和7艘穿梭油輪，紅星造船廠要求三星重工退還的預付款和延期利息合計達8億美元。

除三星重工外，另外兩家韓國船企——韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現代三湖也受到俄羅斯制裁影響。幸運的是，現代三湖重工從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船已成功轉讓給大洋洲船東，并且由于船價上漲，轉售價格增加了約2.3億美元。

韓華海洋則繼續為3艘破冰型LNG運輸船尋找新東家。該系列船由Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）訂購。由于西方制裁，船舶主要設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向大宇造船海洋按時支付進度款，大宇造船海洋不得不在2022年5月、7月和11月分別解除相關造船合同。

2023年5月，俄羅斯船東以韓華海洋解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同為由，向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償8.4億美元損失。目前，相關仲裁訴訟仍在進行中。

在雙方國家領導人的見證下，惠生清能董事長劉洪鈞與云頂集團主席兼首席執行官丹斯里林國泰，以及云頂集團總裁、首席運營官兼執行董事拿督斯里陳光漢分別代表雙方企業簽署了合同。

該型FLNG于2024年6月7日開工，首批液化天然氣預計將于2026年第三季度投產，屆時將成為印度尼西亞首座和全球第九座FLNG，預計年產能將達到120萬噸，采用惠生清能標準化設計（高效液化工藝及船體）。建成后將部署于印度尼西亞西巴布亞省的Teluk Bintuni，原料氣將由云頂集團位于西巴布亞Kasuri區塊特許經營區內的Asap、Merah和Kido項目供應。

根據云頂集團的公告，惠生清能將在中國船廠建造FLNG，在通過船廠性能測試后，FLNG將被運送至位于印度尼西亞西巴布亞省Teluk Bintuni并進行最終調試測試。

為確保項目按期完工，PT Layar Nusantara于2023年9月8日簽訂有限開工通知協議（Limited Notice to Proceed Agreement，LNTP協議），采購價值4304萬美元（約合人民幣3.12億元）的項目長周期設備。迄今為止，PT Layar Nusantara已承諾為LNTP協議提供總計1.88億美元（約合人民幣13.65億元）的資金，項目投資總額已超過10億美元，其中包括與惠生清能簽訂的最新合同。

云頂集團表示，項目資金將由內部資金和項目融資提供，并補充稱，從中國和國際貸款集團獲得項目融資的工作已進入后期階段。

對于此次簽約，惠生清能董事長劉洪鈞表示：“該項目的成功簽約將進一步促進“一帶一路”國際合作，助力印度尼西亞能源轉型和當地經濟發展。云頂集團FLNG設施不僅是印尼首個FLNG設施，也是惠生清能在FLNG領域的里程碑式項目——這將是我們承建的第三艘FLNG。惠生將全力以赴，確保該項目高質量順利交付。”

據悉，該升壓組塊產品長39.2米、寬24米、高22.1米，重1648噸，設計容量200MW。

輕量化集成式海上升壓組塊（Slim-SO）是一款適用于輕型化、快速化和需求多樣化的海上升壓站上部組塊裝備，可整體替代海上升壓站上部組塊建筑設施承擔海上風電場全部電能匯集、升壓、外輸等核心樞紐功能。與傳統升壓組塊相比，該產品布置更緊湊、結構更輕量、制造更高效，大幅減少了升壓組塊平面布置尺寸，有效解決了結構框架體系大且復雜的難題，設計效率提高2倍以上，結構鋼材使用量降低15%~20%。

該產品針對國內臺風、地震等極端天氣可做到提前預測預警，充分保障了全生命周期關鍵設備位置結構的可靠性。該項目是Slim-SO產品序列中單主變型號的首次實施應用。