2023年，慧洋海運共計接收7艘新造船，包括2艘Kamsarmax型散貨船和5艘靈便型散貨船，全部由今治造船、日本名村造船（Namura Shipbuilding）、尾道造船以及常石造船等日本船廠建造，均符合Tier III氮氧化物排放標準。

截至2022年底，慧洋海運旗下運營船隊（不包括管理型船舶）52%的新型環保船舶采用ME型主機，所有在建船舶均為采用ME型主機的新型環保船舶。預計到2025年，采用ME型主機的船舶比例將達 56%。

不包括最新訂單在內，慧洋海運擁有一支由153艘船組成的船隊，其中15艘為訂單船舶，主要由日本船廠建造。該公司網站的數據顯示，4艘干散貨船將于2024年交付，9艘將于2026年交付，另外2艘將于2027年交付。

新公司名為Wisdom Synergy Ship Management（WSSM），總部位于新加坡，在中國臺灣和印度設有主要運營中心，負責Wisdom Marine旗下干散貨船隊.此舉是2023年Wisdom Marine決定指派Synergy管理其部分船隊之后的又一舉措。

據悉，Wisdom Marine由航運大亨James Lan于1999年創立，擁有100多艘散貨船。Synergy Marine Group旗下管理著超650艘船舶。

James Lan表示：“公司旨在通過WSSM開啟變革之路，利用Synergy的專業知識來提高旗下船隊的運營安全性和效率，強調了公司對可持續實踐和船員福祉的承諾。”

Synergy創始人兼首席執行官Rajesh Unni表示：“與全球航運業的領軍企業Wisdom Marine Group的戰略合作伙伴關系建立在相互尊重和共同目標的堅實基礎之上。我們致力于為行業帶來有意義的影響。”

展望今年，慧洋海運持穩健樂觀看法，過去3~5年市場對中小型船舶的新造船訂單偏低，加上環保法規日趨嚴格，散裝運力缺口日益增加，慧洋海運持續汰舊換新，采購新造節能船政策賺取較高日租，效益將逐步顯現。

慧洋海運于4月董事會上通過船舶采購案，將以每艘不超過3200萬美元，向日本尾道造船購入三艘Handy（40000 DWT）環保節能新船，目前累計有17艘新造船訂單，其中10艘預計在今、明兩年陸續加入營運，其余7艘預計于2026年交付。

同時，因應今年兩大環保新規上路，慧洋海運積極處理老舊船舶增進船隊營運效率。截至4月底，慧洋海運已處分兩艘舊船，預計處分利益共1300萬美元，還有多艘船舶洽談中。

慧洋海運表示，這3艘新船很可能由日本Nomichi Dockyard或Saiki Heavy Industries船廠建造。單船造價不超過3200萬美元，訂單總價值約9600萬美元。新船交付細節尚未披露。

據了解，慧洋海運今年已經分別向今治造船和名村造船訂購了2艘40000載重噸散貨船。

該公司網站數據顯示，不包括最新訂單，慧洋海運有10艘新船要交付，主要是在日本船廠，包括5艘靈便型散貨船、3艘巴拿馬型散貨船和2艘超巴拿馬型散貨船。所有船舶都計劃在2023年和2024年之間交付。

慧洋海運的運營船隊由大約140艘散貨船組成，該公司近期正在推進船隊更新。

除了上述新造船，上個月，慧洋海運在舟山常石造船建造3艘82400載重噸散貨船。

慧洋海運董事長藍俊昇表示，公司今年還想再造3艘超大輕便型(ULTRAMAX)以上散裝船，不過船臺都被集裝箱船占走，還不確定能否實現。

慧洋海運現有船舶共136艘，今年上半年共有6艘新船加入營運。