該船于9月11日舉行簽字交付儀式，9月13日上午，揚子三井為該船舉行了隆重的命名儀式，該船被命名為“GASCHEM AFRICA”輪。

據介紹，4萬方MGC系列是揚子三井與HARTMANN集團簽訂的第一份氣體船合同，此次命名交付的是該系列3艘船的收官之作，較合同交期提前17天交船。此次命名儀式標志著揚子三井造船的首個氣體運輸船項目取得圓滿成功。

據悉，揚子三井與HARTMANN集團的合作正在穩步推進，第二個合作項目——三艘3.6萬方LEG運輸船正在有序建造中，第三個項目也已進入設計階段。

“THERESA BRIGHT”輪長199.99米、寬36.00米、型深18.45米，設計吃水11.20米，入NK船級社，該船是揚子三井今年建造交付的第11艘船。該船在船東現場監造組、NK船級社、船廠員工等多方通力合作下順利完工。

8月29日上午11時18分，“THERESA BRIGHT”輪解纜離開船廠碼頭，交付投入運營。

“BLOOM HALO”輪長199.99米、寬36.00米、型深18.45米，設計吃水11.20米，入NK船級社，該船是揚子三井今年交付的第十艘船。該船在船東現場監造組、NK船級社、船廠員工等多方通力合作下順利完工。

“鑫福118”輪為揚子江船業集團建造21艘的16000TEU系列超大型集裝箱船中的第10艘，貨艙數10個，服務航速22節，全船冷箱數1400個。該輪船長366米、型寬51米、型深 30.2 米，建成后龍骨以上最大高度75.2米。

由于船舶水面以上高度超過了江陰大橋通航限制，該船割除6層上層建筑，滿足江陰大橋通航要求后，以拖航的形式從揚子鑫福造船廠舾裝碼頭移泊至太倉揚子三井碼頭，復裝后再出江試航。

本次“鑫福118輪”采用“兩吊四綁”的方式拖帶出江，拖帶編隊長度706米、寬度72米，長江江蘇段拖帶里程達125公里。受到臺風和洪汛期的影響，原計劃7月9日拖航的“鑫福118輪”未能按時開展拖航作業。在收到企業拖航請求后，泰州海事局積極“助企紓困”，在臺風預警解除后，迅速研判臺風影響，第一時間報送拖航維護方案，支持企業開展拖航作業。

為保障“鑫福118”輪長江江蘇段拖航安全，在江蘇海事局統一指揮下，泰州海事局充分發揮全要素水上“大交管”和泰州港航一體化信息系統優勢，協同沿江6地海事機構，由4個船舶交通管理中心全程重點監控、21艘海巡艇無縫銜接，以“全程+接力”的方式為“鑫福118”輪拖帶作業提供全方位護航，順利保障該船長江江蘇段拖航作業。

國內第二、民營第一！揚子江船業4艘VLAC落定

7月22日，日本多元化船東日鮮海運（Nissen Kaiun）在其官網宣布，該公司已與揚子江船業旗下合資船廠揚子三井造船簽訂4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同。新船采用液化石油氣（LPG）雙燃料動力，預計將于2028年第二季度至2029年第一季度交付。屆時將由迪拜能源貿易商BGN運營。

業界消息，4艘VLAC總價值約4.4億美元（約合人民幣32億元），單船造價約1.1億美元。

日鮮海運表示，此份新造船合同是其在海運業的重大舉措，將進一步擴大其船隊規模。該公司目前擁有一支龐大且多元化的船隊，涵蓋天然氣運輸船、石油和化學品船、散貨船和集裝箱船等多種船型，數量約為200艘，并有近40艘新船訂單。日鮮海運極其重視船隊更新，該公司0-5年船齡的船舶共有96艘，占比56.1%；20年以上船齡的船舶僅有2艘。

值得注意的是，這是揚子江船業自成立以來的首份VLAC訂單，標志著揚子江船業成為國內第二家、國內民營第一家承接VLAC實船訂單的船廠。揚子江船業作為民營船企“領頭羊”又一次實現重大突破，也意味著中國造船業在VLAC細分市場的全球競爭力進一步增強。2023年5月6日，中國船舶集團旗下江南造船承接新加坡東太平洋航運4艘93000立方米VLAC，成為中國首家獲得VLAC實船訂單的船廠。

瞄準液化氣船！揚子江船業斥巨資打造世界級船廠

近年來，揚子江船業致力于擴大造船領域，并努力尋求將其產品組合擴大至大型LPG運輸船和乙烷運輸船等高附加值液化氣船市場。

2022年，揚子江船業首次涉足液化天然氣（LNG）領域，并于2022年10月26日宣布與一家歐洲船東簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船，標志著揚子江船業成為國內第四家、國內民營第一家接獲大型LNG運輸船實船訂單的船廠，2艘船目前正在揚子鑫福建造。

2024年5月，揚子江船業憑借新加坡航運公司新浦化學下單的3艘100000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）正式進軍VLEC建造領域。這不僅是中國船廠今年承接的首份VLEC訂單，也標志著揚子江船業將成為中國首家進軍VLEC建造市場的民營船企。3艘新船同樣由揚子鑫福承建。

為加快推進液化氣船發展戰略，打造世界級清潔能源氣體船高質量發展示范區，揚子江船業于7月15日宣布與靖江新橋鎮（新橋園區）簽訂協議，投資約30億元建設揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地，以鞏固其在高端船舶制造領域的領導地位。

據悉，揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。目前項目前期手續正在全面推進，未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。

揚子江船業集團董事長任樂天表示，揚子江船業集團作為國內唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業，建設綠色高技術清潔能源船舶制造項目，旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質量發展示范區，按照智能化、數字化的規劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。企業將引進智能化、數字化生產線，加快5G工業互聯網等與造船技術的整合應用，通過數字化、網絡化、智能化升級，培育造船產業新質生產力。

除液化氣船外，揚子江船業也在努力深耕清潔燃料動力船。2023年6月，揚子江船業通過與丹麥航運巨頭馬士基簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同正式進入甲醇動力箱船建造市場。上周有消息稱，日本海洋網聯船務（ONE）宣布增訂10艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，揚子江船業承建5艘，加上2024年1月17日宣布的6艘同型船，雙方合作數量增至11艘，預計將于2027年至2028年陸續交付。

旗下三家主力船廠，揚子江船業前景向好

官網顯示，揚子江船業（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充的大型企業集團，其公司歷史可回溯到1956年，曾經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業。

該集團下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設計公司。集團占地面積超500萬平方米，碼頭岸線5000余米。擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學品等液貨船、LNG、LEG、LPG等清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產品。

此次負責建造VLAC的揚子三井造船成立于2019年5月，同年10月正式開業投產，由揚子江船業集團、日本三井E&S造船株式會社、三井物產株式會社合資成立，占地面積約100萬平方米，建有20萬噸級、10萬噸級及8萬噸級平地船臺各1座，擁有約1500米舾裝碼頭，30萬平方米生產廠房，并配有1000T、600T龍門吊等各類先進造船設備設施，具有年產150~200萬載重噸的生產能力。

按照揚子江船業集團的規劃，未來揚子三井造船將以油船、化學品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術含量和高附加值清潔能源船為主要產品，目標成為“大型綠色清潔能源船”生產基地。

據了解，該船是揚子三井造船第四代卡姆薩爾型系列船的第二艘船，總長229m，型寬32.26m，型深20.15m。通過研發設計的持續優化，相較前幾代，本新船型設計在載貨量、油耗和續航能力等方面均有改善。這不僅為客戶創造了更好的經濟效益，而且更符合節能、減排和環境可持續發展的趨勢。

據此前報道，該系列首制船“PAN CONCORD”輪于5月中旬交付離廠。

該船是揚子三井66000DWT系列第六艘船，相較傳統Ultramax，本船為寬體淺吃水設計，具有載貨量更大和油耗更低等優勢，能為船東創造更好的經濟效益，也順應了全球航運節能減排、環境友好的發展趨勢。

據了解，“THERESA BREEZE”輪入NK船級社，該船于2023年9月11日開工，2024年2月29日上船臺搭載，2024年4月22日下水，6月7日順利完成試航，建造周期約9個月。6月25日下午，該船開啟首航。

揚子三井造船的博士后科研平臺從省級“博士后創新實踐基地”升級為國家級“博士后科研工作站”，標志著揚子三井人才平臺建設取得新突破，人才培育工作再上新臺階。

據悉，博士后科研工作站由國家人社部和全國博士后管委會審核批準設立，是貫徹中央人才工作會議精神，大力實施新時代人才強國戰略，培養具有國際競爭力青年科技人才的重要創新載體和平臺，對于推動科技創新、促進產學研深度融合具有重要意義。

揚子三井造船自2019年投產以來，圍繞建造清潔能源船戰略，致力“低碳、環保、綠色”三大目標，以先進造船理念為引領，有效整合清潔能源船舶建造各種資源，力爭在高附加值清潔能源船舶建造領域成為引領行業的力量。未來，揚子三井造船將以此次升級為契機，充分利用博士后科研工作站的平臺優勢，做好博士后的招收培養工作，不斷激發科研創新活力，為打造戰略人才力量、加快發展船舶建造生產力、推動揚子三井高質量發展不斷注入了新的動力。

“PAN CONCORD”輪入NK船級社，該船于2023年7月4日開工，2023年12月26日上船臺，2024年3月11日下水，4月30日順利完成試航，建造周期約10個月。

5月15日，大河內海運株式會社社長大河內啓介先生、揚子江船業集團副總經理兼揚子三井總經理宋書明先生、揚子三井總經理助理中尾慎一先生代表簽署了交船文件。

命名儀式上，教父Jung Sangjin先生將新船命名為“PAN CONCORD ”輪，并祝愿她及隨船船員航行平安，Sponsor橘侑花小姐為新船擲香檳。

揚子三井相關人員表示，該船是揚子三井為大河內建造的第2艘船，也是揚子三井第四代卡姆薩型散貨船的首制船。通過研發設計的持續優化，相較前幾代，該新船型設計實現了更大載貨量、更低的油耗，以及更長的續航能力。這不僅可以為船東創造更好的經濟效益，也順應了全球節能減排、環境友好的大趨勢。

該船是揚子三井為 Chellaram 建造的第 2 艘全新設計的 Ultramax 散貨船，該船入DNV船級社，該船于2023年6月29日開工，2023年12月10日上船臺搭載，2024年2月28日下水，4月16日順利完成試航，建造周期約10個月。