據了解，該灣區游覽船是鋼鋁混合雙體旅游豪華客船，是灣區游輪的第三艘游輪，其設計在大灣區1號和2號的基礎上進行了完善，采用“鋰電池+柴油機發電推進”動力系統，其圓舭形設計使該船具有出色的耐波性、舒適性、安全性，還具有低油耗的特點。

該標準由招商局集團旗下的招商局郵輪有限公司牽頭制定，是中國郵輪行業首部涉及郵輪安全操作的技術標準，填補了國內郵輪行業技術標準的空白。

該標準科學確定了郵輪接駁艇技術要求、安全管理要求、艇員培訓要求等，規范了郵輪接駁艇本質安全和作業安全水平，可以有效指導中國沿海水域郵輪接駁作業，解決了中國沿海郵輪泊位不足，郵輪接駁作業無技術標準和依據的難題。該標準的發布實施，擴大中國沿海郵輪旅游覆蓋范圍，為中國沿海水域全域發展郵輪經濟賦能，釋放郵輪經濟活力。

2022年12月，招商郵輪聯合深圳海事局、中國船級社深圳分社、大連海事大學等單位，依據“政產學研用”一體化的思路完成標準立項。立項后，招商郵輪集中優勢資源，在公司內部選拔優秀人才成立專項項目組，協調各成員單位組織多次研討會，開展接駁實驗，歷時1年半完成了該標準的起草、論證、實驗、修訂和評審，在標準研討會和審查會上受到地方政府部門和行業專家的一致認可。

據了解，自組建我國第一家豪華郵輪公司以來，招商郵輪堅持以守正創新的原則開展郵輪自主經營管理，充分吸收國際郵輪公司的管理經驗，經過三年的積累和沉淀，已經形成具有中國特色的豪華郵輪安全管理體系。截至目前，已牽頭發布團體標準1項，參與行業標準申請1項，發表學術論文7篇，為中國郵輪的高質量發展提供范例。

該碼頭位于蘇通大橋下游，碼頭長度780m，寬40m，雙側均可靠船，其中外檔可停靠20萬GT大型郵輪1艘和10萬GT中型郵輪1艘，同時兼顧FPSO、FLNG、VLOC、VLCC等大型船舶及海工產品停靠；內檔可停靠1艘10萬GT中型郵輪和2艘1萬GT小型郵輪。

該項目中，招商局郵輪制造有限公司承接并負責項目全生命周期的設計、采購和建造工作的實施，全面統籌負責項目的概念設計、詳細設計、生產設計、采購管理及建造工程。

該項目創新性采用國內最大主尺度雙體船型、國內首臺套自主研發的2MW級直流組網電力系統、混合動力系統方案和鋼鋁混合結構方案，并首次在沿海客船項目中大量采用鋁合金結構設計方案，通過先進的全船振動噪音控制方案使項目振動噪音控制水平達到新高，極大程度上提高了乘客舒適性。在滿足船舶經濟性、舒適性的前提下，確保了船舶性能指標的有效達成。

該項目促進了沿海高端旅游產品的品質化提升，積極響應了國家海洋經濟建設并實現產業化。

田正軍代表招商局郵輪研究院對上海交大船建學院領導及專家教授們的來訪表示了誠摯的歡迎。他詳細介紹了招商工業及郵輪研究院的組織框架、現階段的發展戰略及產品特色。他表示，希望以此次實踐基地揭牌為契機，深入推動校企雙方在人才培養及科研領域的深度合作。

王鴻東以“弦歌不輟照芳華”為題展示了上海交大船建學院的辦學理念、辦學特色及取得的科研成果。他期待著校企雙方能夠通過加深合作，共同為國家的船舶與海洋工程事業高質量發展貢獻力量。

隨后，船建學院的專家教授們依次分享了各自研究領域的新進展和突破。校企雙方就智能制造、氣泡減阻、新材料及新能源等領域進行了專業交流，就未來相關專業領域的深度合作展開探討。期間雙方領導為招商工業與上海交大船建學院校企合作暨大學生實習實踐基地揭牌。王鴻東還與在招商局郵輪研究院工作的交大校友進行了交流，鼓勵校友們在招商工業深耕船海事業，融入走向深藍的工業力量！

該船總長約為79.9米，船寬12米，主要用于長江-通呂運河之間集裝箱、干散貨物的運輸。本船設有64只標準20英尺集裝箱，分別裝在2個貨艙內。貨艙上方配有艙蓋，艙蓋上鋪有太陽能電池板，可轉換成電能并儲存，為日常負荷提供電力。該型內河集裝箱船以智能無人為設計理念，配備自主航行系統，通過岸基基站配合，可以實現錨地至錨地的無人駕駛，也可通過岸基控制臺實現遙控航行。同時該船配備快速插拔電池，運營過程可以達到零排放標準。

2.中國市場

2021年7月12日，海南省政府印發《海南郵輪港口中資方便旗郵輪海上游航線試點管理辦法(試行)》，隨后海南省交通廳和中國船級社在海口通過了中資外旗郵輪海南進行無目的地海上游防疫安全技術方案。不過，到目前為止，該方案并未得到實施。國內其他沿海城市也未出臺其他措施。因此，國內多艘中資外旗郵輪仍然處于擱置狀態，其中國內某公司先前購入的二手郵輪“世紀和諧”號已被送往印度進行拆解，而轉入中船嘉年華郵輪公司運營的“歌詩達大西洋”號和“歌詩達地中海”號兩艘郵輪已被調配至迪拜經營中東航線。

2020年7月，隨著國內跨省旅游的恢復，長江游輪隨之復航，復航一年多以來受國內散發性疫情波動的影響，間斷性停航復航，營運狀況不穩定。2021年11月，受今年第二波疫情影響，長江游輪再次遭受沉重打擊，從11月4日開始全面停航，至今仍未復航。2021年1月至今，長江游輪累計接待游客總量為61.38萬人，是2020年全年游客人數的2.55倍，達到了2019年全年水平的55%。截至目前，國內復航各類郵輪、客滾船、長江游輪未出現任何新冠感染病例，行業運行全年保持船舶安全和乘客健康。





二、
郵輪建造市場情況

截至2021年12月13日，全球郵輪在建和手持訂單共計90艘，851萬總噸。5萬總噸以下郵輪手持訂單共31艘，總計62.71萬總噸。其中意大利芬坎蒂尼集團包攬了57%的市場份額。5萬總噸及以上郵輪手持訂單共59艘，總計788.2萬總噸。大型郵輪建造市場寡頭壟斷現象嚴重。歐洲四大造船集團占據了96%的市場份額。




迄今為止，2021年初共產生5艘郵輪訂單，其中2艘為商業模式較為特殊的房地產型郵輪，2艘為超級游艇。具體如下：




不過，目前郵輪手持訂單總量仍處于歷史高位，訂單總噸占在營船隊總噸的32.3%，計劃交付期多集中在2021-2023年，其中2021年已交付21艘郵輪。受疫情和現金流匱乏雙重影響，船東接船意向寡淡，七成以上在建郵輪的交付時間被推遲，但迄今沒有發生取消或棄單現象，船東仍看好中遠期市場。




在近期沒有新訂單產生的情況下，船廠擔心后期無船可造，也與船東協商推遲交付。

邁爾船廠重新調整生產計劃安排，將每年2艘大型郵輪和1艘小型郵輪的最大產能降低至每年1艘大型郵輪和1艘小型郵輪，并將手持訂單交船延長至2025年，防止設備空置。由于其專注于中大型郵輪制造，產品相對較為單一。邁爾船廠預測2025年前全球將沒有16萬總噸以上郵輪訂單產生，因此決定在德國和芬蘭的船廠進行裁員。同時宣布與Lursson船廠進行合作，進入超級游艇產業。在2021年邁阿密郵輪大會上，邁爾船廠發布了其新研發產品：高達43萬總噸的三體郵輪，載客量4000人，該船亮點為巨大的人均空間和橫向通透的公共區域。目前該船沒有意向船東，沒有訂單，只是處在概念設計初步階段。

芬坎蒂尼在疫情后仍然保持了7% EBIT的利潤率，由于豐富的郵輪手持訂單已經綿延至2027年后，同時海工和軍品項目在手訂單豐富。芬坎蒂尼仍然看好未來郵輪市場前景，對于郵輪制造戰略沒有進行調整，并加大基礎設施投資，升級改裝了專注于郵輪業務的意大利Monfalco船廠的龍門吊和在羅馬尼亞、挪威的VARD船廠的生產設備。芬坎蒂尼還通過其挪威子公司VARD進軍海工領域，成功獲得了一批服務運營船(SOV)訂單。


三、
未來市場展望


1.船隊更新需求展望

目前，全球郵輪船隊平均船齡為19.83年，其中按船數計，超過20年船齡的郵輪占比為47%；按客位計，超過20年船齡的郵輪占比則僅為25.3%。這是由于近幾年所新交付的郵輪中大部分為10萬總噸以上的大型和超大型郵輪所導致。從船齡結構分布來看，3萬總噸以下郵輪平均船齡在26年以上，隨著排放政策的日趨嚴厲，這類船型市場將存在較多更新需求。而10萬總噸及以上郵輪的平均船齡還不到10年，新冠疫情何時能夠完全趨零目前還沒有明朗，所以未來4-5年內將很難再有成批量的10萬總噸及以上郵輪新船訂單產生。





2.供給需求展望

根據現有郵輪船隊和計劃交付情況，可以得知全球郵輪運力現狀及增加情況。同時，目前全球郵輪船隊中20年船齡以上的老舊郵輪總數為208艘、161026客位。隨著運營壓力增大和綠色、環保要求的日趨嚴格，這些老舊郵輪將呈加速淘汰趨勢，為計算方便起見，假設2021-2030年間，平均每年淘汰運力17892客位。因此，在現有訂單不被取消和沒有出現更多現有運力淘汰的情況下，得出2022-2030年全球郵輪運力總量結果如表所示：




根據聯合國世界旅游組織（UNWTO）的數據，大多數專家認為，在2023年之前國際旅游不會恢復到疫情之前的水平。招商局郵輪研究院基于CLIA發布的郵輪旅客人數歷史數據進行建模，最樂觀情況下為2027年全球郵輪旅客人數將超過市場運力總量，達到3745萬人左右。也就是說從2027年起，郵輪才能從供過于求轉為供不應求。

不過，由于郵輪建造周期較長，投資方需提前下單以滿足未來之需，因此預測近期市場上將以新興船東的中小型郵輪訂單為主，伴隨零星大型郵輪訂單。市場上的中大型郵輪批量新造訂單將相應地從2025年以后開始產生。與此同時，我國以國內為主的雙循環發展戰略的大背景下，以及我國在沿海郵輪、島際郵輪和高端濱海游船方面尚存在市場空白，細分市場依然會存在一些潛在的機會，目前業內已經有多個項目正在洽談當中。

來源：中國船舶工業行業協會

在公示項目中，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的基于工業互聯網的精益船廠建設項目入選技術改造升級-智能化改造升級—工業互聯網標桿工廠建設項目。

南京高精船用設備有限公司的30MW 級船用可調槳成套推進系統、南通中遠海運船務工程有限公司的20MW/3200T級深水超大型自航自升式
風電安裝船研制、招商局郵輪制造有限公司的豪華郵輪防疫系統研究和泰州市金海運船用設備有限責任公司的空投應急救援艇關鍵技術攻關及裝備研制四個項目入選關鍵核心技術（裝備）攻關項目。

本次獲得AiP的兩款船型，一款為49.6米濱江城市游船。

主要面向黃浦江游覽市場設計。在外觀藝術設計方面，以上海市市徽為創作靈感，將沙船與上海市市花白玉蘭造型完美融合，具有濃郁的地域文化特色。

內部功能布局上，針對目前黃浦江游船普遍痛點進行了優化，如布置更大的餐廚空間和合理的送餐動線，提升游客的餐飲體驗；設置更大的露天甲板，提升游客的觀景體驗；布置更多的儲物空間，滿足多種營業場景之間的功能切換。

另一款則為濱江和濱海游船市場通用的59.9米雙體游船。

其外觀造型方面采用外螺旋走廊和內螺旋梯道、全通透玻璃幕墻，設計獨特、造型優美，能為游客提供良好的觀光視野和360度觀光體驗。

內部功能布局上，實現空間利用最大化，強化多功能切換，與同尺度游船相比，營業空間和人均面積均提升30%以上，新增了沉浸式體驗，可為游客提供貼心舒適的旅游服務。

在船舶設計上，兩款船型均凸顯了低碳、零排、低振、低噪、智能、安全的特色，都配置了純電推進系統、灰黑水回收系統、防疫型空調系統、5G網絡與同聲傳譯系統、智能靠泊系統等。

此次兩項高端游船概念原則性認可證書的獲得，標志著招商工業已經形成了完整的中小型郵輪船型譜系，實現了濱江、濱海、遠洋全領域產品的全覆蓋，基本建立了郵輪船型自主研發和設計全流程服務能力，打破了國外在該領域長期技術封鎖和壟斷的局面，開啟了中國郵輪自主設計新篇章。

“長江叁號”總長149.99米、型寬23米、型深4.7米、設計吃水3米、最大載客量600人。

“長江叁號”于2020年7月在招商局郵輪制造有限公司開工建造，2021年5月18日下水，預計今年12月初交船。