此次簽訂的CSOV是雙方于2024年3月簽訂的1+2艘CSOV造船合同的首艘備選船舶，預計將于2027年第二季度交付，由Vard位于越南Vung Tau的船廠建造。首艘確認訂單于2026年第一季度交付，第2艘備選訂單預計將于2025年生效。

該型CSOV采用VARD 4 19設計，全長85米，寬19.5米，可容納87人，將配備高度可調的運動補償舷梯、3D起重機、升降系統和船塢系統等先進技術系統，配備電池解決方案。

隨著備選訂單生效，該船將是挪威Vard船廠向Norwind Offshore交付的第6艘CSOV，專門用于支持海上風電場運營。此外還將一艘平臺供應船（PSV）改裝為服務運營船（SOV）。

Fincantieri相關人員表示：“很榮幸能通過這份合同加強與Norwind Offshore和Navigare Capital Partners的合作關系。這彰顯了Fincantieri對海上風電領域可持續創新的承諾，公司將繼續在這一領域進行投資并取得卓越成就。這艘船所采用的先進技術和量身定制的解決方案彰顯了公司對運營效率和環境責任的執著追求，而這正是我們為全球能源轉型做出貢獻的關鍵因素。”

據了解，Navigare Capital旗下擁有集裝箱船、散貨船、油輪和天然氣運輸船，該公司于2022年5月進入海上風電支持船領域。

根據合同，其中1艘SOV采用VARD 4 07設計，專為滿足North Star的特殊要求而定制。該型SOV是具有競爭力的緊湊型船舶，其節油配置可提供較高的可操作性；船上設備齊全，可容納55人，并配有3D運動補償起重機；側裝倉庫設施可無障礙進入高度可調的3D運動補償舷梯，確保貨物和技術人員的高效流動。交付后將用于與德國能源開發商EnBW簽訂的長期租約，將部署于He Dreiht海上風電場。

第2艘混合動力SOV采用VARD 4 19設計，單艙最多可容納80人。該船將于2026年年底交付，將為西門子歌美颯提供服務。

2艘SOV都將配備Vard Electro的SeaQ系統包，該系統可實現柴油-電池-電力混合推進系統，從而提高能源效率。此外，更高規格的VARD 4 19型設計將采用更先進的電力系統，將直流配電板與SeaQ儲能系統相結合，有助于簡化船上能源利用并優化配電系統，從而提高所有運行模式下的整體效率。

新船是Vard船廠正在建造的“蒙娜麗莎”（Monna Lisa）號和2021年交付的“萊昂納多·達芬奇（Leonardo da Vinci）”號電纜鋪設船的升級版，具有更高的電纜裝載能力和更強的技術解決方案。

新船采用VARD 9 18型設計，全長191米，寬34米；配備DP3定位和航海系統；配備先進的電纜安裝解決方案，如總裝載量達19000噸的三個轉盤，躋身全球電纜裝載量最高的船舶之列，這將縮短項目運輸時間，全面提高項目效率；系纜樁拉力超過180噸，可以使用各種犁頭同時進行電纜敷設和埋設（最多四根電纜）等復雜安裝作業。

此外，Palfinger Marine將為新船提供甲板設備和救生設備（LSA）；TMC Compressors將提供由控制和服務空氣壓縮機組成的船用壓縮空氣系統；麥基嘉將提供三臺起重機。

據了解，普睿司曼于2023年年底宣布投資約3.5億歐元建造兩艘新型電纜鋪設船，以加強其海底項目執行能力。此次在Vard船廠開建的便是其中一艘，造價約為2.3億歐元（約合人民幣18億元）。另一艘新建電纜鋪設船將是“Ulisse”號（用于淺水安裝的駁船）的升級版，造價約1.2億歐元（約合人民幣9.44億元）。

該訂單是Vard船廠與Island Offshore在今年5月宣布的1+2艘OECV訂單的備選船舶。

新船采用VARD 3 25型設計，由Island Offshore和Vard合作開發，適用于海上油氣和可再生能源領域，可提供檢查、維護和修理（IMR）；管路鋪設；水下基礎設施建設、安裝和潛水支持等海底作業。

該型OECV全長120米，型寬25米，可容納130人，配備1臺250噸級起重機；配備用于混合推進的1.7兆瓦時儲能系統、用于提高能源效率的熱回收系統；配備兩套用于 ROV作業的發射和回收系統（LARS）；配備舷梯系統，使其在電纜鋪設和挖溝等可再生能源項目中具有高度通用性；船體經過優化設計，可實現高效運營，并可使用低排放替代船用燃料。

截至目前，Vard船廠已為Island Offshore交付41艘船，雙方已建立牢固的合作伙伴關系。

據了解，這是Vard船廠8月宣布的第二份新船訂單。8月初，挪威Wind Energy Construction向該船廠訂造1+1艘能源施工船（ECV），計劃于2027年第二季度交付。該型ECV采用VARD 3 11設計，全長111.5米，型寬22.4米，專為海上風電和海底市場量身定制，適用于管路檢查、維護和修理，以及海平面以上和以下基礎設施的建造和安裝。

新船將由越南Vard Vung Tau建造、舾裝、調試和交付，計劃于2027年第二季度交付。

該型ECV采用VARD 3 11設計，全長111.5米，型寬22.4米，專為海上風電和海底市場量身定制，適用于管路檢查、維護和修理，以及海平面以上和以下基礎設施的建造和安裝。

該型ECV是Vard船廠建造的首艘安裝永久性運動補償舷梯的能源施工船；將配備可步行作業的電控運動補償（ECMC）舷梯，并集成三維（3D）補償起重機功能；配備一臺150噸的運動補償海上起重機，以應對不斷增長的可再生能源市場。

加上最新訂單，自2021年10月以來，Norwind Offshore已向Vard船廠累計訂造6艘海工船，前5艘均為調試服務運營船（CSOV）。第5艘CSOV于今年3月份簽訂造船合同，預計將于2026年第一季度交付，附有2艘備選船舶選擇權。該型CSOV全長85米，寬19.5米，可容納87人，將配備高度可調的運動補償舷梯、升降系統和船塢系統，配備電池解決方案。

值得注意的是，在宣布1+1艘ECV設計建造合同之際，Vard船廠與Norwind Offshore還表示已就一艘備選船舶達成建造協議，預計將于今年晚些時候宣布。據推測，極有可能是今年3月CSOV訂單的備選船舶。

在相關新聞中，Vard船廠還在已經5月與挪威海工船東Island Offshore簽訂1+2艘混合動力海洋能源施工船（OECV）建造合同，預計將于2027年第一季度交付，用于海上油氣和可再生能源領域。新船全長120米，型寬25米，可容納130人。

據了解，這是Rem Offshore與挪威Vard船廠簽訂的第3份CSOV合同。雙方合作建造的前兩艘CSOV“Rem Power”號和“Rem Wind”號已分別于2023年和2024年建成交付，總造價為1.18億美元。

新船采用VARD 4 19設計，全長85米，型寬19.5米，可容納120人，配備柴油-電力和電池混合推進系統，配有高度可調的運動補償舷梯（帶電梯）、船只登陸系統和3D補償起重機，并預留“大量空間”用于未來升級或轉換為零排放能源。

在相關新聞中，Rem Offshore與挪威Vard船廠已于2024年3月簽訂1+1艘甲醇雙燃料動力能源海底工程船（Energy Subsea Construction Vessel，ESCV）建造合同，新船預計將于2026年交付。據稱，這是全球首艘可以在海上風電行業和海底進行重型施工作業且實現凈零排放的船舶。

該型ESCV由Skipsteknisk、Rem Offshore以及Myklebust Verft合作設計，將采用一系列解決方案，與現有的同類船舶相比，可以減少約50%的能源消耗，并滿足未來的全程零排放要求。新船將配備甲醇雙燃料發動機和電池組，包括250噸級起重機在內的所有海上起重設備均由電力推進，并為電池組提供再生電力；工作甲板面積超過1400平方米，可以安裝用于海上風電的海上舷梯。

2023年年底，日本東洋建設與挪威Vard船廠簽訂上述鋪纜船建造合同，訂單價值超2億美元（當時約合人民幣14.35億元），預計將于2026年第二季度交付。

新船將采用VARD 9 15型設計，據稱是為滿足日本海上風電市場以及全球運營客戶的需求而專門開發，將擁有適合日本自然和施工條件的最佳船體設計，可在淺水和深水水域用于浮式海上風電和直流輸電項目。

新船全長150米，型寬28米，最大航速13節，配備90個單人艙，可容納90人，由五臺主發電機組和兩組電池提供動力，電纜載重量9000噸，將用于陣列間、HVAC出口和互聯電纜敷設，以及電纜埋設作業和施工作業。豪氏威馬負責提供1臺250噸全電動混合臂式水下起重機和1臺100噸折臂式起重機。

Vard船廠表示，除用作自航電纜敷設船外，該船還配有高性能起重機和大面積甲板空間，適合地面基礎工程、浮式風電系泊工程和海洋資源相關工程等多用途應用，并將安裝四點系泊系統和直升機甲板。SeaQ設備和解決方案將由Vard Electro提供，包括帶有儲能系統、配電盤和岸電連接的SeaQ Power，以及船上的網絡、娛樂和通信系統，而Vard Interiors將提供內飾解決方案和綠色HVAC R系統。

據了解，東洋建設是一家日本綜合建筑公司，在全球范圍內經營土木和建筑施工業務，旗下擁有各種作業船，并承建集裝箱碼頭和海上機場等各種項目。2023年，東洋建設與商船三井（MOL）成立了一家專注于海上風電的合資企業，雙方希望通過該企業在與海上風電相關的廣泛領域創造更強的協同效應，包括勘測規劃、工作船采購和海上施工。

該型CSOV采用VARD 4 39型設計，全長102.7米，型寬19.5米，最多可容納120人，包括90間大型單人艙。VARD 4 39型設計是該船廠的新設計，據稱是支持可持續風電場運營的高度通用全方位平臺，既可作為風電場的服務船，也可以部署在風電場建造安裝階段。

新船將配備大型外部甲板，既可支持高燃油效率的CSOV操作，又能在未來集成模塊化的電力和光纖電纜鋪設與維修設備；配備包括電池包、起重機和W2W舷梯系統在內的完整電氣包；1240kWh儲能系統將支持混合推進和節油操作。該型CSOV設計還為未來燃料做好準備。

同時，新船將安裝Vard Electro的SeaQ Bridge系統，這是一種具有直觀用戶界面的船橋解決方案，旨在以操作員為中心，實現更安全、更高效的操作。Vard旗下子公司Seaonics為該項目提供全電動升降和裝卸系統，包括一個規格齊全的電控運動補償（ECMC）30米walk-to-work舷梯，配有3噸3D補償起重機和人員升降機。為提高貨物裝卸效率，Seaonics還將提供ECMC 7噸3D補償起重機。

據了解，這是Vard船廠近日公開的第二份訂單。幾天前，該船廠宣布與挪威海工船東Island Offshore簽訂1+2艘混合動力海洋能源施工船（OECV）建造合同。新船采用VARD 3 25型設計，由Island Offshore和Vard密切合作開發，用于海上油氣和可再生能源領域。

新船名為“Island Evolution”號，采用VARD 3 25型設計，由Island Offshore和Vard密切合作開發，用于海上油氣和可再生能源領域。新船全長120米，型寬25米，可容納130人。

該型設計可根據具體作業情況靈活配置，具有多功能性，將進行檢查維護修理（IMR）、管道鋪設、海底基礎設施建設和安裝、潛水支持以及遙控水下檢查設備等海底作業；適用于可再生能源行業，如步行作業（walk-to-work）、試運行、電纜鋪設和維修、挖溝和勘測；將配備舷梯系統以及250噸升降補償起重機；船體經過優化設計，可實現高效運營，并可使用低排放替代船用燃料。

Vard船廠作為該型OECV的整體供應商，負責船舶的設計、船體建造以及集成和調試等工作。

Vard Group子公司Vard Electro也將參與該項目，負責交付SeaQ設備和綠色解決方案，包括帶有儲能系統和SeaQ岸電連接的SeaQ Power、完全集成的SeaQ Bridge以及包括網絡和娛樂系統在內的SeaQ通信網絡。Vard Interiors將提供現代化的內飾解決方案和綠色暖通空調制冷系統（HVAC R system）。

該型CSOV由越南Vard Vung Tau建造，名為“Rem Wind”號，由采用VARD 4 19設計，全長85米，型寬19.5米，可容納120人，配有高度可調的運動補償舷梯（帶電梯）、船只登陸系統和3D補償起重機。

“Rem Wind”號是Rem Offshore在2021年以1.18億美元的價格向挪威Vard船廠訂購的兩艘系列船中的第二艘。該交易還包括另外兩艘同類型船舶的選擇權。首制船“Rem Power”號于2023年交付。

上個月，Rem Offshore還宣布與挪威造船商Myklebust Verft簽訂1+1艘能水下工程船（energy subsea construction vessel，ESCV）建造合同，新船預計將于2026年交付。據稱，這是全球首艘可以在海上風電行業和海底進行重型施工作業且實現凈零排放的船舶。

該型ESCV由Skipsteknisk、Rem Offshore以及Myklebust Verft合作設計，將采用一系列解決方案，與現有的同類船舶相比，可以減少約50%的能源消耗，并滿足未來的全程零排放要求。

新船將配備甲醇雙燃料發動機和電池組，包括250噸級起重機在內的所有海上起重設備均由電力推進，并為電池組提供再生電力；工作甲板面積超過1400平方米，可以安裝用于海上風電的海上舷梯。