該船為寧波東方船舶設計院的成熟系列船型，鋼料省、能耗低、維護成本低，滿足OCIMF要求，設計為鋼質、單機（尾機型）、單槳、單舵（半懸掛舵）、球鼻首、方尾、柴油機驅動的瀝青船兼油船。該船采用獨立罐型式，貨艙區域主船體為單底雙殼，結構型式為縱骨架式；適合載運瀝青、重油及柴油等液貨，閃點超過60℃，貨艙加熱溫度可達200℃；入級CCS，滿足ID級或B級冰區加強，適航于無限航區。

作為船舶電氣集成商，中船賽思億擁有全產業鏈從“質量管控”到“上下游協調”的突出優勢，開年不足2個月，已順利交付多個重點項目，交付之路迎來新速度。

• ?“堵河2號”16m純電動游船

由國網湖北省電力有限公司出資，湖南三環船舶工程有限公司建造的16m純電動游船“堵河2號”，搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統，整個系統配置2套293.95kWh鋰電池組，合計電量587.9kWh，驅動2臺120kW的主推電機。

該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “龍潭明珠1號”60客位游船

由湖南海荃游艇有限公司建造的黑龍灘60客位游船，搭載中船賽思億自主知識產權電池系統，電池系統總電量為709.632kWh。該項目由武漢海王機電集成，中船賽思億為該船三電系統提供電池系統供貨。

• “云南交投2103/2105”19m執法船

由云南路港船業有限公司出資建造的瀾滄江2艘19m執法船——“云南交投2103/2105”順利迎來交付，該船搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統，整船鋰電池容量共計870.8kwh，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動 2 臺 60kW 的主推電機。

該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “云南交投1105”29.8m航道船

由云南路港船業有限公司出資建造金沙江2艘29.8m航道船第一船——“云南交投1105”順利交付，整船鋰電池容量共計1290kWh。經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺100kW的主推電機。

該船為批量訂單的首艘船舶。該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “新濟監測001”監測管理船

由南京長江新濟洲國家濕地公園管理中心出資，江蘇通洋船舶有限公司建造，搭載中船賽思億S-Renewable混合動力系統的“新濟監測001”監測管理船順利交付。

該船系統配置2臺280kW的發電機組，2套326.6kWh鋰電池組，合計電量653.2kWh。經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺224kW的主推電機。該船是中船賽思億在南京地區公務船應用的又一示范項目。

• “吳興瑞港003”64TEU集裝箱船

浙江省首批內河64TEU箱式電源動力集裝箱船第三艘——“吳興瑞港003”迎來交付，系列船舶由浙江瑞港綠能航運有限公司出資，嘉興市浙北造船有限公司建造，賽思億為系列船舶的每艘船舶配置2個箱式電源，每個箱式電源容量為1959kWh，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺240kW的主推電機。

箱式電源具備可充可換的特點，符合船東方環保和自然的船舶設計理念。該船三電系統的箱式電源系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “WINNING SIMANDOU 1”110m FTU

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU(浮動過駁平臺，是一種專門設計用于大宗礦產品海上轉運的平臺)，是由韋立國際集團主導，中國寶武參與建造，南通通茂船舶制造有限公司建造的浮動過駁平臺日前正式交付，該船專門用于幾內亞西芒杜項目的物流支持?。

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU搭載中船賽思億自主研發的變頻電控設備及S-Link遠程監控系統。這是中船賽思億國產變頻器首次在國際海工船市場亮相！

• “宏博16” 7490T瀝青船

由胤凱海運（海南）有限公司出資，浙江東紅船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “齒輪箱式”軸帶發電系統的“宏博16” 7490T瀝青船迎來交付，軸發系統功率450kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “中宏68″3009TEU集裝箱船

由廈門中宏船務有限公司出資，浙江金川船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅式”軸帶發電系統的”中宏68″3009TEU集裝箱船迎來交付，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “吉源隆85”3009TEU集裝箱船

由浙江東紅船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

“吉源隆85”是東紅船廠承建的10艘系列訂單中交付的第二艘。

• “中匯87”海運85000DWT散貨船

由海南中匯海運有限公司出資，儀征揚子船舶工程有限公司建造的“中匯87”交付，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統功率580kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

“中匯87”是5艘系列訂單中交付的的第一船。

• “慶豐晟”59999DWT散貨船

由浙江振興船舶修造有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發電系統的“慶豐晟”59999DWT散貨船交付，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

該船貨艙采用獨立罐體，貨艙區域主船體為單底雙殼、結構型式，罐體結構型式為縱骨架式，其它區域均為橫骨架式，B級冰區加強，柴油機驅動，使用低硫油并配備SCR尾氣處理裝置。該船適合散裝運輸瀝青、煤焦油，亦可運載閃點低于 60℃的成品油，貨艙加熱溫度不超過220度。

據悉，該船為鋼質、單機（尾機型）、單槳、單舵、柴油機驅動的化學品船/瀝青船/油船。貨艙為獨立罐型式，貨艙區域結構型式也為縱骨架式。該船適合散裝載運瀝青、煤焦油及煤焦油瀝青，亦可運載閃點小于60℃的成品油，貨艙加熱溫度不超過220度。航區為無限航區；B級冰區加強。

該船由浙江振興船舶修造有限公司完成改建。這是該系列的第一艘，第二艘姊妹船“遠天88”正在船臺上緊鑼密鼓的改建中。

據悉，該船總長138m，型寬33m，型深8.2m，設計吃水5.5m，具有5層車輛甲板車道總長度8600m，裝車量1700輛標準小汽車，設計航速12節。該船為雙機雙螺旋槳驅動，動力系統由寧波中策動力機電集團有限公司生產的G8300（2206KW*600RPM）系列柴油機配前進牌GWC52.62系列齒輪箱及FPP螺旋槳組合而成。首部配有變頻電機驅動的首側推裝置。

據悉，“呈泰安航”輪總長度164.83 m，型寬45.00 m，型深9.00 m，設計吃水6.00 m，排水量33793.10 t。是繼“浙龍輝001”甲板貨船后，臺州建造的第2艘45米寬甲板運輸船。“浙龍輝001”由臺州方興船業有限公司建造，于6月16日建造完成下水。此前浙江宏盛造船有限公司連續建造2艘43米寬甲板運輸船。“呈泰安航”輪是溫嶺造船史上最寬的一艘甲板運輸船，在溫嶺造船史上再創新的佳績，實現新的歷史突破。

“呈泰安航”輪由臺州市椒江捷達船舶技術服務部設計，浙江省船舶檢驗局臺州檢驗處負責檢驗，船東為浙江呈泰運輸有限公司。“呈泰安航”輪采用N8300ZC4 船用柴油機 2 臺，額定功率 1470KW，額定轉速 500r/min，采用GWC60.74 齒輪箱 2 臺，設計航速約為 9.0 節， 續航力2000 mile，為連續單甲板帶首樓甲板、局部雙層底、球鼻艏、帶尾框底骨的鋼板焊接尾柱、左右舷舭部設有舭龍骨，由兩臺船用柴油機經齒輪箱傳遞，驅動兩固定螺距螺旋槳推進的雙機雙槳雙舵尾機型鋼質甲板貨船，貨艙區域為單舷側雙層底結構，尾部甲板上設有機艙棚，首部設有左右舷甲板室，設六層甲板室。該輪設計為近海航區甲板貨船，適航于我國近海，溫度不低于-10℃水域，允許航行的最大海浪預報有效波高為 2.50 m。主要用于運輸大型預制件、管、樁等大件貨物（應為不燃貨物）。本船載貨區域主甲板結構滿足對車輛甲板的要求，允許用總重量不大于 8 噸的叉式裝卸車輔助裝卸。

“惠中7”輪總長112.2米，型寬16.5米，型深7.95米，載重6825噸，可裝集裝箱376標箱。

目前“惠中7”輪將陸續進行后續測驗和調試，計劃于2019年3月下旬正式交船并將于4月份投入煙臺港集裝箱航線運營。此外，與“惠中5”輪、“惠中7”輪相同規格的“姊妹”船“惠中6”輪預計將在2019年3月下水。

記者從威海市海洋與漁業局獲悉，近日，環翠區世源漁業所屬“魯威遠漁025、魯威遠漁026、魯威遠漁029”3艘遠洋雙甲板單拖網漁船通過驗收順利下水。

該批專業遠洋漁船于2015年12月在浙江振興船舶修造有限公司開工建造，漁船船長49.98米，排水量722總噸，主機總功率1750千瓦，是國內首批采用電力推進系統的遠洋漁船。與常規推進方式相比，電力推進系統操縱控制方便，啟動加速性好，制動快，具有良好的安全性，能夠節省空間，有利于船舶控制環境污染，提升船舶信息化、智能化、自動化水平。

該批遠洋漁船計劃于今年4月底前赴伊朗南部海域作業，屆時將成為我省首批赴伊朗海域從事捕撈作業的漁船。