“二航卓越”是國內迄今同類型船舶中技術最為先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組，2臺2000千瓦主推進器，配備8點錨泊定位系統，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設計吃水小，采用了浮箱助浮技術，因此具備淺水區作業能力。
此外，該船采用了光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術，配備智能運維管理和作業輔助決策系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。
據悉，“二航卓越”號是振華重工繼“海峰2001”、“秦航工5000”、“中天39”之后交付的又一“海上利器”，投運后重點服務于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，具有廣闊的市場應用前景。
]]>
“二航卓越”是國內迄今同類型船舶中技術最為先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設計吃水小，采用了浮箱助浮技術，因此具備淺水區作業能力。此外，該船采用了光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術，配備智能運維管理和作業輔助決策系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。
據介紹，該船重點服務于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，將進一步鞏固我國在國際橋梁行業的裝備優勢與綠色能源應用領域的領先地位。
“至臻100”總長93.4米，型寬18米，型深7.6米，設計服務航速12.3節；“至誠60”總長72.76米，型寬17.5米，型深7米，設計服務航速12節；配備DP2動力定位系統，具有甲板空間面積大、操作性能優異的特點，采用柴電電力推進和直流母排配電系統，取得CCS混合動力和綠色船舶入級附加標志。“至誠60”配備了上海振華重工自主研發的具有波浪補償功能的可伸縮棧橋，突破“卡脖子”技術，為海洋工程核心裝備國產化領域的一項重大突破。
兩艘船舶均可實現在嚴苛海況下，設備、維修備件的高效運輸和存儲、人員轉運以及風電場維護作業，其安全性能和工作效率遠高于常規運維船，可大幅提高風電場運維窗口期。兩艘船舶投運后將在國內風電場進行海上風電日常運行、維護和監測工作，致力于清潔能源及再生能源產業。
]]>
“一航津樁”于2022年1月交付，是當前世界最先進的專用打樁船，總長124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米，實現了多項首創革新：采用液壓動力系統，實現了打樁船全電力“一鍵啟動”便捷操作；采用全電力輔助推進，可實現船體全方位靈活移船及方位調整。同時，該船配備了自主研發的施工管理控制系統，采用“北斗＋近岸4G＋衛星通信”組合技術，能夠有效應對外海惡劣海況，滿足無限航區調遣，完成自航移泊駐位，降低了對輔助船舶的需求，極大提高了施工效率，具有施工能力強、施工智能化程度高、抗風浪能力強、移泊駐位效率高等突出特點，是名副其實的“國之重器”。
]]>
該項目首次采用單駁船支撐雙臂架墊駁安裝方式，有效節約了總裝成本，為同類型項目安裝提供了寶貴的經驗。
項目于2023年9月開工，歷時10個月完成項目建造、拼裝、總裝任務，2024年7月完成總裝施工。
中交二航局5500T雙臂架變幅式起重機是目前國內技術最先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重機，為二航局5500T雙臂架變幅式起重船“二航卓越”的配套起重設備。起重機四主鉤額定起重量5500T，起升高度水上120m，水下15m。該船主要用于橋梁工程，也可用于水工工程和海上風電工程。該船采用浮箱助浮技術，吃水小，可在淺水區作業。同時，因其較強的作業適應性，可滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場應用前景廣闊。
]]>
據了解，該FPSO項目由啟東中遠海運海工承建，項目船體分三個總段平行建造，振華啟東海工作為該FPSO項目艏總段建造的承包方，負責艏總段的全過程建造及交付。
該FPSO項目總長360米，型寬60米，型深34.3米,船體鋼結構總重超過8萬噸，是目前世界最大規格的FPSO項目。設計儲油量160萬桶，每天產能達22.5萬桶石油以及1200萬立方米天然氣。本FPSO項目將連接16口井（產油井9個，回注井7個），配備二氧化碳捕捉和地質儲存（CCUS）技術，采用發散系泊。
據悉，此次艏總段的順利完成，為該FPSO項目后續的三段大合攏奠定了堅實的基礎，也為該FPSO項目的最終交付提供了強有力的保障。
FPSO作為開發海洋石油的關鍵設備，是集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體的綜合性大型海上生產設施，被稱為“海上油氣處理廠”。與其他形式石油生產平臺相比，FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲卸油能力大，以及可轉移、重復使用等優點，廣泛適用于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發，現已成為海上油氣田開發的主流生產方式。
]]>
據悉，該船總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組、2臺2000千瓦全回轉推進器以及2臺800千瓦側向推進器，配備8點錨泊定位系統，起重能力5500噸。其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力。
該船首次在工程作業船舶上引入綠色節能型全船電網管理系統，同時，船舶還采用光伏儲能和高效永磁電機等綠色節能技術以及作業輔助決策系統，應用了包含風、浪、流隨船測量的作業環境感知系統。
據了解，該船建成后將重點服務于橋梁工程、水工工程以及海上風電施工領域，為我國大型橋梁及海上風電建設再添核心裝備。
- 溫室氣體排放核查聲明
振華啟東海工全面排放清單展現了對環境責任的承諾，涵蓋制造過程中的直接排放和能源消耗引起的間接排放等相關范圍。振華啟東海工在生產過程中，不斷優化能源效率、實施廢棄物減量計劃，積極降低碳足跡。
經過獨立核查機構的嚴格評估，振華啟東海工獲得溫室氣體排放核查聲明，驗證了該公司溫室氣體排放數據的準確性和可靠性。此次核查過程遵循全球公認的溫室氣體排放核查標準ISO-14064，符合行業規范和最佳實踐。
- 產品碳足跡認證
產品碳足跡認證基于ISO14067相關標準，針對產品的全生命周期各個階段溫室氣體排放進行準確和可靠的評估。該認證覆蓋了振華啟東海工15000m3LNG雙燃料耙吸挖泥船項目從原材料采購、生產至交付的整個過程，從“搖籃”到“大門”的全面評估，確認了該公司產品的低碳特性。
作為一家致力于建設成為國內領先的海洋裝備制造企業，未來，振華啟東海工將持續積極推進綠色轉型，通過加強節能減排、優化生產流程等措施，打造更多綠色船舶，為行業的綠色低碳發展做出積極貢獻。
]]>- 發明專利一：“一種船用大電纜建模方法”
本發明涉及的建模放樣模擬電纜走向的方法，達到三維可視化，接近于實際敷設電纜的情況，路徑不需要給余量；優化并量化電纜路徑中的關鍵節點，對于大電纜的利用率有顯著的提高，為下一步自動化測量奠定了良好的基礎。
- 發明專利二：“一種控制套管式電纜防火密封材料用量的方法”
本發明涉及船舶建造技術領域，優點在于：軟件的輔助計算可提供較準確的理論用量；優化的施工工藝，減少封堵材料的浪費，達到降本增效的目的。
- 實用新型專利一：“一種新型海水總管結構”
本實用新型涉及船舶海水管道技術領域，通過將常規機艙雙層底上方的海水總管優化至雙層底內，并借用船體結構做為海水總管，改變海水總管的布置來釋放機艙更多富余空間，減少船廠原材料、人工工時成本，實現更為合理的海水總管配置，可以節省銅鎳合金管的材料成本及空間，尤其適用于PSV和SOV這種高速、機艙空間狹小的特種船舶。
- 實用新型專利二：“一種LNG燃料雙耳罐與TCS集成模塊化系統”
本實用新型涉及船舶燃料供應系統技術領域，其優點在于：通過雙耳儲液罐與TCS安裝箱高度集成，可實現整體發運，安裝效率提升，且TCS模塊設于TCS安裝箱內部，不易損壞，LNG動力船舶運行更安全。
]]>
該船主船體由連續的主甲板、雙層底及單殼邊艙組成。總長170米，船寬40米，型深10.5米，設計吃水6.5米，最大航速不低于13節，入CCS船級社，懸掛中國國旗。艏駕駛，主甲板全開敞，滿足大型橋吊從艉部和兩舷滾裝滾卸。同時具備DP2和超壓載能力，是一艘多功能淺吃水甲板運輸船。該船配有一套智能船舶管理系統，實現能效、機艙、航行智能化管理。壓載系統根據裝貨特點可滿足壓載艙左右、前后互駁，可大幅提升裝卸貨效率。
該船投運后主要用于振華港機遠洋運輸，同時可用于橋梁、碼頭、風電、海洋石油等大型工程項目的平臺模塊、大型構件的裝運及存儲等，對優化振華重工海洋工程裝備結構和提升海洋工程建設能力具有重要意義。
