首次會議上，審核組向參會干部船員告知審核依據，審核目的及審核注意事項，并依照三體系不同側重，分組進行后續審核。

圍繞國際海事勞工公約規定，審核員就海員持證、船員就業協議、工作和休息時間、船上投訴程序等情況逐一開展檢查。通過核查各項證書、文件記錄，實地查看各重點區域，提出改進意見，并就即將開展的CIC大檢查內容與受審人員進行交流。

根據國際船舶安全營運和防止污染管理規則及國際船舶和港口設施保安規則等相關要求，審核員以船舶安全管理及船舶保安為抓手，檢查船舶保安員培訓情況、近期演習開展情況、保安報警系統產品證書及船上壓載水、垃圾處理、日常維護保養等相關記錄，并與船員積極溝通，了解其對各項船舶保安措施控制要求的熟悉程度。

此次三體系換證審核，船舶管理部與“振華36”輪及審核組持續溝通，協調適宜審核時間，指導船舶進行自查自糾，充分做好迎檢準備。中國船級社審核組肯定了船舶的各項安全、保安及防污染工作，肯定了公司為海員爭取更好的工作環境，?維護船員合法權益所做的努力，并就后續迎接年度CIC大檢查給予指導意見。

在船岸部門的緊密配合下，“振華36”輪順利通過三體系換證審核。

據了解，龍骨是運輸船最底層的部分，也是船舶的主要基礎，龍骨鋪設儀式代表著30000噸級重大件甲板運輸船建造項目從分段制作進入船臺搭載階段，是船舶建造的重要節點。

該船總長170米，船寬40米，型深10.5米，設計吃水6.5米，續航力18000海里，最大載重量26000噸，最大航速不低于13節，滿足全球海域航行，入CCS船級社，懸掛中國國旗。

同時，30000噸級重大件甲板運輸船配有一套智能船舶管理系統，實現能效、機艙、航行智能化管理。該輪的建造將改善現有振華船隊結構，在作業安全、施工效率、風險控制、成本管控等方面優勢明顯。該多功能型甲板運輸船，配備符合IMO規范的DP2動力定位系統，兼顧港機與超重大型貨物運輸，更提高了中高端業務經營的競爭力，有利于開拓高端海上運輸和海上浮托安裝等項目，為振華重工的發展助力。

據悉，“鴻騰68”是去年受到臺風影響而坐淺在長興島西部灘涂上，船長96米，船寬16米。擱淺的“鴻騰68”在網上走紅、人氣頗高，很多人都是從市區特地駕車前來打卡，有些游客會翻越防汛墻，到船邊上去進行拍照，甚至還有人擅自攀爬，進入船艙，存在很大安全隱患，海事部門多次幫助脫淺未能成功。

振華海服派出了“振華拖17”，“振華拖4”和“振供6”組成的脫淺船隊前往搶險，指派“振華拖17”為脫淺主力拖輪，“振華拖4”為輔助拖輪，“振供6”為運送拖纜船，在總船長劉衛國船長和總調度溫永建經理的沉著指揮和合理調度下，克服了脫淺水域旋回余地小，水流大，運送拖纜困難等不利因素，利用農歷大潮汛高潮位的有利時機，在保證自身船舶安全的前提下，一舉成功助力脫淺擱淺船，并將擱淺船拖帶至安全水域錨泊等待后續處理，一掃困擾崇明海事多日的難題，受到了崇明海事的肯定，充分體現了振華海服專業技術水準和作為國企的社會責任當擔。

BALBOA港位于巴拿馬太平洋沿岸，該港最大潮差達5米以上，是本次搬遷工作面臨的最大挑戰。

據悉，該次搬遷工作歷時15天，項目組迎難而上、積極探索，踐行振華海服安全、高效服務的理念，圓滿完成任務，受到了用戶好評。

9月2日，振華海服“新振浮7”項目組奔赴上海中遠海運重工有限公司碼頭吊裝“雄鷹”輪4個FPSO模塊。“新振浮7”進入上海中遠海運碼頭后，項目團隊和“雄鷹”輪項目部立即投入到吊裝計劃規劃中。項目組計劃一天吊裝一個模塊，本次吊裝最大模塊有32米長、27米寬、33米高，重量達到4250T，有如一棟11層高樓。安裝需要在左舷通過浮吊的變幅將模塊安裝到右舷的位置、模塊與模塊之間的距離，左右最小間距20cm。9月7日下午“新振浮7”按原定計劃順利完成4個模塊的吊裝任務。

振華海服“新振浮7”項目部馬不停蹄，返回招商局開展下一批次模塊吊裝作業。截止目前“新振浮7”項目團隊已經完成天津博邁科、啟東中遠、煙臺來福士等多個FPSO模塊吊裝項目，積累了豐富的吊裝施工經驗，為完成年度吊裝任務全力沖刺。

據了解，“新振浮7”是振華海服主力浮吊。作業時，它需靠工作錨來完成定位，而起拋錨需要尾部克令吊吊運輔助。隨著克令吊使用年限增加、性能下降，如滿負載16噸使用存在安全隱患，因此“新振浮7”需要更換大噸位克令吊滿足生產實際需求。“新振浮7”更換克令吊項目從8月8日開始至8月21日結束。

6月9日，在“振華29”輪全體船員齊心協力、積極配合下順利將大型發電船浮卸，獲得業主的高度肯定及贊揚。