據了解，該型38000噸多用途重吊船配備3臺250噸克令吊，聯吊能力達500噸。該船設有兩個超長貨艙，最大艙長達到76.8米，并設有全通的露天甲板，特別適合裝載和運輸?大型機械、設備和大型項目物件，具有極強的適貨性和工程項目物資承運規模優勢。貨艙設有活動二甲板，并且可以在不同高度上調節位置，能夠靈活裝載各種尺寸重大的設備貨物。該船型還設有導管和舵球節能裝置、高壓岸電系統，結合優秀的線型設計，能夠進一步降低能耗減少排放。

“至臻100”總長93.4米、型寬18米、型深7.6米，設計服務航速12.3節；“至誠60”總長72.76米、型寬17.5米、型深7米，設計服務航速12節；兩艘風電運維母船均為可在深遠海風場進行連續運維作業的專用高效船舶，集高效運維、綠色運維、智能運維、安全運維于一體，配備DP2動力定位系統，均具有載貨空間大，載重量大的風機備品備件倉儲能力，自持力均達30天以上，滿足無限航區要求。

主動波浪補償棧橋是風電運維母船最為關鍵的核心裝備，經過上海振華重工和電氣風電技術團隊的共同努力，“至誠60”船成功實現了國內首臺具有波浪補償功能的可伸縮棧橋的應用，突破“卡脖子”技術，為海洋工程核心裝備國產化領域的一項重大突破。該產品的核心技術是上海振華重工自主研發的波浪補償控制算法，其為嚴苛海況下的人員或設備轉運以及風場維護作業配備了兩種搭接模式——頂靠模式和懸停模式，安全性能和工作效率遠高于常規運維船。

“至臻100”“至誠60”的順利命名交付為上海振華重工在風電領域的戰略規劃奠定技術引領基石。投產運營后，將以其卓越的性能和質量，為我國海上風電運維產業發展注入新動力。

公告披露，近日，上海振華重工（集團）股份有限公司（振華重工）董事會收到歐輝生先生的書面辭呈。歐輝生先生因工作安排原因，申請辭去公司第九屆董事會董事、董事會戰略委員會委員及公司總經理（總裁）的職務。

據官網信息， 上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱“振華重工”“ZPMC”）是重型裝備制造行業的知名企業，國有控股A、B股上市公司，控股公司為世界500強之一的中國交通建設集團有限公司。振華重工成立于1992年，是世界上最大的重型裝備制造商之一。公司總部位于上海，于上海本地和南通、江陰等地設有8個生產基地，占地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備制造廠，也是全球最大港機提供商，公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將大型產品跨海越洋運往全世界。

據振華重工此前發布，今年6月17日，上海振華重工2023年年度股東大會及第九屆董事會第一次會議、第九屆監事會第一次會議在上海召開。經2023年年度股東大會審議審議，股東表決通過，選舉由瑞凱、歐輝生、朱曉懷、王成、張劍興為公司第九屆董事會非獨立董事。在同期舉行的第九屆董事會第一次會議上，聘任歐輝生為公司總經理（總裁）。

“新海鱘”號由中交上海航道局有限公司投資、中交疏浚技術裝備國家工程研究中心有限公司總包、中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所設計、上海振華重工（集團）股份有限公司建造。

作為耙吸式挖泥船，“新海鱘”號在疏浚工程領域具有重要地位。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，泥艙最大艙容達1.7萬立方米，不僅是全球艙容最大的液化天然氣動力耙吸式挖泥船，也是國內首艘此類船舶。該船的動力系統獨具特色，能夠靈活切換液化天然氣和柴油燃料，極大地提升了環保節能水平。此外，配備的國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統，更是首次在國內實現單人完成駕駛和疏浚作業。

據悉，“新海鱘”號預計將于 2024年9月份正式交付。交付后，該船將主要投身于沿海港口、深水航道的疏浚吹填以及海岸維護等工程，為國內綠色清潔航運發展增添強勁動力。

7月16日，“振華15”輪裝載著巴西桑托斯BTP項目2臺岸橋從振華重工長興分公司順利啟航，前往用戶碼頭。

該項目岸橋采用雙箱梯形梁結構，外伸距70米、后伸距25米、軌距30.48米、總起升高度74米（軌上起升高度55米）。

由于航道經過架空高壓電纜，項目采用降大梁設計。自開工以來，項目團隊統籌規劃，確保項目“零整改”發運。

• 長榮巴拿馬CCT碼頭項目發運

7月16日，長榮巴拿馬CCT碼頭2臺岸橋搭乘“振華15”輪從振華重工長興分公司啟航發運。

該項目為常規單起升岸橋，采用雙箱梯形梁結構，外伸距65.6米、后伸距20米，軌距30.48米，總起升高度71米（軌上起升高度52米）。

• DPW多米尼加考塞多碼頭項目發運

7月16日，“振華15”輪裝載著DPW多米尼加考塞多碼頭1臺岸橋從振華重工長興分公司順利啟航，前往用戶碼頭。

該項目岸橋為單箱梯形梁結構，外伸距70米、后伸距18米、軌距30.48米、總起升高度77.5米（軌上起升高度56米）。

此次發運設備在前一批設備的基礎上，做了軟硬件的升級優化。同時，此次發運的岸橋整機采用標準DPW灰色，即將成為用戶碼頭上唯一一臺非黑色的岸橋設備。

• 六橫公路大橋二期工程雙嶼門通航孔橋首節段發運

近日，裝載著六橫公路大橋二期工程雙嶼門通航孔橋T5右幅節段的貨輪順利離岸，標志著該項目首節段成功發運。

本次發運的首節段長13.5米、寬10.5米、高6.8米，總重約116噸，是整個索塔的重要支撐結構。該節段采用了先進的制造工藝和技術，通過激光精準切割下料、使用自動化流水線專機等新型智能化設備，確保了產品的精度和質量。

寧波舟山港六橫公路大橋工程位于舟山群島南部，是連接舟山第三大島六橫島和大陸的第一條陸路通道。工程總長29.6千米，主要包含3座通航孔橋及其余引橋、互通等。其中，3座通航孔橋包括雙嶼門大橋、青龍門大橋及梅山水道橋。

振華重裝承建了該項目青龍門通航孔橋Q5索塔型鋼骨架、鋼箱梁及鋼筋部品，以及雙嶼門通航孔橋佛渡側索塔部品化段型鋼骨架及鋼筋工程。

• 義烏鐵路軌道吊首批主要構件發運

近日，浙江義烏樞紐港鐵路軌道吊首批主要構件發運，前往金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站。

浙江海港義烏樞紐港項目共18臺自動化軌道吊，其中部分設備將橫跨金甬鐵路高架橋，整機高度達到41.95米。

該項目是內陸散件發運至現場總裝調試的新標桿，建成后將大幅提升用戶港口陸海互聯的集疏運能力。

該平臺由主船體、主輔起重機、4套樁腿、樁靴和升降系統等組成，采用流線型船艏，方型艉部，全焊接鋼質船體，主吊機為1600噸繞樁吊機，具有DP2級動力定位能力，甲板作業面積相當于11個籃球場，平臺定員118人，適用于20兆瓦及以上風電機組設備安裝，為海上風電設備、基礎施工提供更優解決方案，助推海上風電產業高質量發展。

升降系統全行程試驗旨在測試自升式風電平臺在海上施工的基本功能，是考驗船體極限和建造精度的關鍵環節，是平臺交付前的重要驗收節點。此次試驗的成功，全方面檢驗了平臺的升降能力和樁腿制造精度，為后期項目的順利交付奠定基礎。

在阿達尼集團維津詹姆港自動化碼頭總承包項目中，上海振華重工除了提供包括8臺岸橋、24臺雙懸臂軌道吊設備在內的常規自動化港機設備、設備管理系統（ECS）以外，還提供了碼頭管理系統（TOS)、碼頭閘口系統（TAS) 以及冷藏箱區管理系統（RMS) 等所有碼頭相關子系統的集成，并覆蓋了碼頭運營備件承包等后服務市場。

該項目是印度首個大型深水港和集裝箱轉運港、首個自動化碼頭，也是上海振華重工與阿達尼集團合作的最大項目。岸橋設備軌上起升高度為53米，打破了印度傳統岸橋的起升紀錄，并配備了先進的OCR系統和操作系統；雙懸臂自動化軌道吊設備額定負載41噸，跨距36.54米、起升高度18.5米，配備了先進的自動化操作系統、智能潤滑系統、震動監測系統和自動滅火系統等。

設備的投用將大幅提升阿達尼集團維津詹姆港口運營的作業效率和安全性，港口年吞吐總量預計將達到600萬箱，為印度乃至全球的物流運輸業注入新的活力。

日本是港機裝備制造強國，設計標準、制造標準、質量標準獨特且把控嚴格。振華重工項目團隊迎難而上，經過長達兩年的商務與技術談判，最終以高質量的技術方案贏得了用戶的青睞與信任。

上海振華重工作為港機行業領軍者，一直以卓越的品質和創新的技術聞名于世。此次該產品進入日本市場，是ZPMC自主品牌打入日本港口散貨裝卸裝備市場得又一次突破，標志著 ZPMC 在國際市場上又邁出了堅實有力的一步。

2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議圍繞“以共商促共享 以善治促善智”主題，共商人工智能領域前沿技術、產業動向、向善治理。本屆大會有50多個國家參與，9位圖靈獎、菲爾茲獎、諾貝爾獎得主，88位國內外頂級院士，1300位人工智能全球領軍人物與會參加討論。

作為世界人工智能大會的最高獎項，SAIL獎在全球范圍發掘人工智能領域具有高度認可和美譽、具有提升人類福祉意義的項目。本屆SAIL獎共收到海內外參評項目超200個，覆蓋近20個國家和地區，上海振華重工在眾多參評項目中脫穎而出，進入TOP10，榮獲SAIL之星，充分體現了該公司在生成式人工智能領域的研究與應用成就。

上海振華重工與上海人工智能實驗室此次簽約旨在推進雙方深化合作，攜手利用大模型及生態技術，結合裝備制造領域的專業大模型，進行通專模型的融合，促進智能制造、數字轉型等協同創新，加速打造新質生產力，賦能上海振華重工高質量發展。

“至臻100”總長93.4米、型寬18米、型深7.6米；“至誠60”總長72.76米、型寬17.5米、型深7米，兩船入籍中國船級社（CCS）。配置DP2動力定位系統和可升降波浪補償棧橋、折臂式海工起重機、運維工作子艇、登乘平臺和鋁合金直升機平臺，可實現在嚴苛海況下的人員或設備轉運以及風場維護作業，其安全性能和工作效率遠高于常規運維船，大幅提高船舶運維窗口期。

據悉，該項目于2022年1月開始設計，同年9月開工。