“探索三號”船長約104米，滿載排水量約10000噸，最大航速16節，冰區加強PC4級，定員80人，續航力15000海里，設計實現了冰區船舶總體設計技術、智能控制技術、低溫精確補償技術、冰區載荷與重載荷結構集成設計等多項關鍵技術的自主可控，打破了國外長期技術壟斷，配備了適應冰區作業的全國產化科考作業裝備。

據悉，“探索三號”船長約104米、排水量約1萬噸具備艏、艉雙向破冰能力，是我國首艘具有覆蓋全球深遠海探測并具備冰區載人深潛支持能力的綜合科考船，首次完成了全系列極地作業科考操控設備及國內最大水密科考月池系統裝備、冰區深海聲學探測、通信及定位裝備，船舶動力定位系統等國產化技術的攻關和搭載。

同時，“探索三號”在研建過程中，突破了冰區船舶關鍵設計技術、冰載荷下高精動力定位控制技術、智能船舶控制技術等多項關鍵技術的壟斷瓶頸，使我國載人深潛能力從全海深拓展到全海域，并將有效提升我國深海考古作業能力。

“探索三號”實現關鍵核心技術自主可控

“探索一號”是載人潛水器母船及具備通用深水科考、海洋工程應用能力的科考船舶，于2016年5月交付使用。“探索二號”是配備國產化科考作業設備的載人潛水器支持保障母船，于2020年6月交付使用。

與“探索一號”和“探索二號”相比，“探索三號”的滿載排水量從6000噸級增加到10000噸級，船舶耐波性、續航能力大幅提升。由于該船為破冰船，具有艏艉1.2米的雙向破冰能力，作業水域由敞水水域擴展到極區水域。“探索三號”船設置了6米*4.8米的大開口尺寸月池，可在浮冰及惡劣海況下進行科考作業，提升了高海況下科考作業的適應性。

值得注意的是，“探索三號”的國產化率從關鍵核心裝備的國產化擴展到船載關鍵核心控制系統的國產化，包括動力控制、動力定位控制系統及機艙和駕駛臺綜合控制系統的國產化，實現關鍵核心技術的自主可控。

此外，“探索三號”還獲得了4個智能船舶入級符號，為船舶數字化和智能化的發展進行了有益的探索。

綜合自新華社、央視新聞

據了解，該次試航歷時8天，共約200人參與，共完成了測速、操縱性、水下輻射噪聲及信息化、智能化等30個大類的試驗，試驗結果全部達標，部分指標超出原設計目標。

深遠海多功能科學考察及文物考古船“探索三號”由我國自主研發設計并建造，是我國首艘具有覆蓋全球深遠海（含極區）探測并具備冰區載人深潛支持能力的綜合科考船。船長約104米、排水量約10000噸，最大航速16節、艏艉雙向破冰、續航力15000海里、載員80人。

“探索三號”既可以進行深海科學考察及文物考古，還可在夏季進行極區海域科學考察，將使我國載人深潛能力從全海深拓展到全海域，提升我國深海考古作業能力，“探索三號”計劃于2025年初交船。

據悉，極區月池收放系統是大型科考船、深海工程船在極端海洋環境下的作業核心裝備，它通常安裝在船體舯部月池區域，用于在高海況或極地浮冰環境中保障無人潛水器ROV、CTD（溫鹽深剖面儀）或海工裝備等，保障安全作業。

此類系統技術難度高，國內用戶以往長期依賴進口。面對技術難關，七〇四所項目團隊在所領導和部門領導全力支持下，迎難而上，充分發揮團隊在載人、無人潛水器布放回收領域的技術積累和研發經驗，突破創新，攻克了裝備多模式布放回收技術、波浪補償技術、水下抓取對接技術、耐低溫防凍技術、大型裝備陸上模擬測試技術等核心技術，構建了月池雙滑車收放系統方案，實現了裝備設計、制造、裝配、試驗等全鏈條自主可控，為我國極區作業裝備發展提供了強有力的技術支撐。

該系統未來可廣泛運用于極區科學考察、深海油氣礦產資源開發、海底管纜施工維護、搜救打撈等領域。

值得一提的是，除極區月池收放系統外，七〇四所已為“探索3號”科考船提供了科考吊機、萬米絞車系統、載人潛水器布放回收系統、潛水器輸轉系統、舷側ROV收放系統等多套極區深海科考作業支持裝備，提升了核心科考支持設備的整體技術水平，加速了我國在全海深、全海域領域實現科技自主掌控的進程。（何寶新）

探索三號深遠海多功能科考船

該科考船配備包括兩套4.5 MW的ABB Azipod?推進器在內的全套電力推進系統，以確保該船能夠在極端天氣和首年厚冰中開展深海所的科考工作。該船設計船長約103米，設計吃水排水量約9200噸，最大航速16節。艏艉雙向均可破冰，并且可以2節的航速在1.2米厚冰層及20cm積雪厚度持續破冰，其冰區加強達到PC4級、續航力15000海里，可載員80人。

這艘新科考船將入級中國船級社(CCS)，滿足水下輻射噪聲符號SILENT A和CCS LEVEL 2的要求，適用于“聲學敏感”的船舶，通過對水下噪聲的釋放進行控制，避免干擾數據的采集并降低生態影響。該標準旨在限制高頻噪聲，同時應對在降低螺旋槳和主機低頻噪聲方面的現實挑戰。

“ABB在推進產品及系統交付和技術支持方面具有豐富的經驗和強大的本地網絡，值得我們信賴，”廣船國際有限公司副總工程師何光偉評價道，“極地船舶是廣船國際成長中的一個專業領域，而ABB在苛刻的航行和作業環境中以成熟技術著稱，這無疑是我們選擇ABB的一個重要因素。”

“我們很榮幸能夠再次被選中與廣船國際開展合作，”ABB船舶與港口事業部中國區總經理楊奎表示，“這是ABB船舶與港口事業部在中國本土市場辛勤耕耘20年的標志性訂單之一，它將激勵我們繼續滿懷豪情地推動產品和服務的本地化，更好地滿足本地用戶的需求。”

本項目采用的推進器將成為ABB緊湊型Azipod? DI推進器系列的樣板工程，充分展現其兼顧堅固和簡約的設計理念以及在極端嚴苛的冰況下的強勁動力和可靠性。

Azipod? DI破冰模擬

通過與全球范圍內的船廠廣泛合作，ABB電力推進系統技術已被150多艘冰級船舶及破冰船所采納。Azipod?推進系統對于這些項目的成功都發揮了核心作用，奠定了其作為30年來作為冰區航行船首選推進解決方案的市場地位。Azipod?推進器將電機置于船體外部的水下吊艙內，可360度全回轉，具備獨立破冰能力。與傳統軸系方案相比可顯著提升機動性。