臺“海巡署”南部分署表示，7月24日下午5時許，“第八巡防區指揮部”接獲基隆海岸電臺通報，得知印尼籍“伊莉安娜”貨輪因方向舵故障，將前往近岸下錨維修。晚間10時37分，方向舵維修完成，貨輪起錨往南航行，未料不到1個小時，就擱淺在屏東加祿堂岸際沙灘。
受臺風“格美”影響，屏東風大雨大。臺“海巡署”南部分署稱，貨輪未失去動力，也無漏油狀況，人船均安無需協助。此外，該船原先故障的方向舵已維修完畢，但海上風浪依舊劇烈，加上船距岸邊太近，暫時無法往外開出，故下錨穩定船身。
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經現場核實，“長能6588”輪擱淺部位為船中前部，船體整體平穩，無破損進水危險，無人員傷亡，水域無污染，目前對長江南通段船舶通航安全無影響。經綜合評估，該輪將在打撈工程船的協助下，采取乘高潮潮水的方式安全脫淺，預計該輪于9月1日凌晨乘潮脫離龍爪巖棧橋。
]]>“MARFRET MARAJO”號21260載重噸，載貨量1691TEU，建造于2008年，船旗為法國。
11時30分，湖南省水運事務中心、湖南省水上交通安全指揮監控中心下達指令，要求航務工程公司湖南省水上應急救援隊（以下簡稱：救援隊）立即前往現場救助。
12時45分，隨著“湘救拖3號”汽笛拉響，救援隊正式進駐汶涇灘水域執行任務。載有10余名救援隊員的“湘救拖3號”于15時20分到達湘陰嶺北鎮蘿卜洲水域，在湘陰水運事務中心的指揮協調下，了解到由于“港達6號”船舶偏航，導致船中部擱淺，對船舶安全造成極大影響，可能危及其他上下行船舶的通航安全。
15時32分，救援隊員在確認被困貨船處境安全、船員狀態良好后，迅速對擱淺船舶四周水域水深進行探測，同時制定救援方案。由于貨船噸位較大，最終決定采取艉部、中部以及船艏頂推的方式實施救援，在耗時2個多小時后，擱淺船舶被成功拖離擱淺區域，“港達6號”恢復自航后，救援隊便返回公益助航站駐地進行休整。
不料18時40分，救援隊再次接到“港達6號”擱淺的救援指令，隊員們立即整裝出航，直至20時45分，“港達6號”貨船終于脫險，駛離淺水區，救援工作圓滿完成。
來源：瀟湘晨報
該局進一步稱，事件發生在距離阿斯特拉罕約185公里的地方。
據俄羅斯聯邦海運及河運局表示，該事故因忽然東風加強導致，所幸沒有發生燃料泄漏，船只也沒有出現故障，船員無人受傷。
懸掛伊朗國旗的Paya干貨船從阿米拉巴德駛往阿斯特拉罕，本應該于8月2日抵達目的港。船東是伊朗Mazandaran Shipping Co公司。
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“MAERSK EMERALD”號于2012年建造，長366米，寬48米，載箱量為13092箱。由于“長賜”號擱淺的后遺癥，事件引起了普遍關注。
不過幸運的是，“MAERSK EMERALD”號幾個小時后就在工作船的幫助下重新漂浮，航道交通恢復正常，只有幾艘船出現輕微延誤。
28日下午，“MAERSK EMERALD”號停留在“長賜”號被扣押的大苦湖，以調查事件原因。28日晚上，該船已離開蘇伊士運河。
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當地時間2月8日，阿拉伯聯合酋長國烏姆古溫，航拍擱淺的MT Iba油輪。
據報道，MT Iba輪于今年1月下旬在阿聯酋海岸擱淺，此前它已在海上航行了4年。32個月前，油輪的船東Alco Shipping陷入財務困境停止支付船員工資，水手們只能依靠與慈善機構聯系以提供食物和衛生用品來維持生計。如今船舶擱淺在阿聯酋海岸，盡管海岸已近在咫尺，但他們仍然無法踏上陸地。雖然他們已經被船東拋棄，但由于海事法律規定，如果他們棄船，可能會被拘留并承擔責任。巴基斯坦籍工程師里亞薩特·阿里說。“這就像我們被關在監獄里一樣，他們既不給薪水也不送我們回家。”
圖為油輪上被困的船員。
福州海事部門進行救助時，發現“榮寧191”輪擱淺的礁盤較大，且周邊漁柵較多，拖輪無法靠近協助脫淺。福州海事局立即調整救助方案，通知“榮寧191”輪所有船員穿好救生衣，關閉船上燃油速閉閥，釋放救生筏，組織全部船員棄船離開，等待下一個漲潮時再開展船舶脫淺處置。同時，福州海事局組織在現場布設圍油欄，防止可能出現的船舶污染事故。
21日12時50分，“榮寧191”輪上的6名船員均安全撤離至福州海事局“海巡08203”執法船艇。22日23時左右，“榮寧191”輪在海巡船艇和救助拖輪的監護下乘潮順利脫淺，船體完好，沒有發生溢油污染事故。目前福州海事局已組織開展事故調查工作。
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“恒星旗幟”號商船上原本裝載著14.5萬噸鐵礦石和3900立方米原油。今年2月25日在馬拉尼昂海域擱淺后船體出現兩道裂紋。4月12日在成功卸載并轉運了船上的鐵礦石和原油后，“恒星旗幟”號被拖拽到距海岸111公里的深海區。
據悉，在未來三天內，巴西海軍的四艘船只將繼續在沉船傾覆海域檢查是否有殘余鐵礦石和原油從“恒星旗幟”號殘骸中泄漏。
來源：中央廣播電視總臺國際在線
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