該系列船將和2023年德國船東Bernhard Schulte Offshore在烏斯坦訂造的CSOV采用同款設計。Ulstein SX22型設計船長89.6米，型寬19.2米，船上設計110個單人住艙，全船最大居住人數可達132人，3D吊機的起重能力為5噸。

該船采用電池混動推進系統，同時為未來甲醇動力的升級做好準備。為了實現更好的船舶穩性、優化船舶與關鍵設備之間的動態響應，該船的主動補償棧橋設計位于船中。

該系列船將采用烏斯坦專利船型設計Ulstein Twin X-Stern，這也將顯著提高船舶在風場操作的靈活性和棧橋登乘效率，從而進一步提高船舶營運的效率并降低因此對環境產生的影響。

自此，烏斯坦有12+2艘在建的海上風電運維母船CSOV項目，其中6艘在合作船廠建造、8艘在烏斯坦挪威船廠建造。

J.P. Morgan Asset Management相關人員表示：“我們很高興能在海上風電維護領域再添一員。這些采用最新技術的CSOV將在可再生能源的開發和交付以及全球能源脫碳方面發揮關鍵作用。”

烏斯坦首席執行官Gunvor Ulstein表示：“海上風電產業是實現氣候目標的重要推動力，公司的高燃油效率船舶將是完成這一使命的重要資產。”

圖源/廣船國際

今年6月30日，廣船國際與摩根大通簽訂了首批2艘5萬載重噸甲醇雙燃料MR型成品油輪的建造合同；8月7日，摩根大通追加生效了2艘5萬噸甲醇雙燃料MR型成品油輪訂單。前4艘船計劃于2026年3月、6月、8月和10月交付。克拉克森數據顯示，最新訂購的2艘新船則計劃于2025年12月和2026年3月交付。

該型船采用廣船國際自主研發設計的新一代甲醇雙燃料MR船型設計，對船體線型進行了深度優化，配置新型軸帶發電機，可實現航行能源的回收利用，配備前置導管等多種節能裝置，推進效率實現了進一步提高，在節能減排、綠色環保方面達到世界領先水平。

圖源/廣船國際

摩根大通在船舶經紀人宣布這筆交易一個月后確認了該訂單，集裝箱航運業和干散貨運輸業對甲醇燃料解決方案的需求日益增長促使該公司在油輪領域下單建造甲醇動力船。

目前，摩根大通已經擁有投資液化天然氣雙燃料船舶的經驗，并將此次涉足新燃料類型描述為建立‘額外綠色運輸船’的一種方式。

道達爾能源有關人員稱：“在甲醇作為船用燃料迅速擴張的過程中，道達爾能源正在向前邁出重要一步，將雙燃料甲醇技術推動的MR油輪引入公司的定期租船船隊。這一舉措符合公司減少航運活動碳足跡的承諾。我們已經在大型油輪上使用液化天然氣作為船用燃料，整合甲醇這種溫室氣體含量較低的燃料，將在引導船隊減少碳排放方面發揮關鍵作用。”

除了與摩根大通簽訂租船協議外，道達爾能源還與新加坡船東Hafnia簽訂了四艘甲醇雙燃料成品油輪的定期租約。該系列船也將由廣船國際承建，其中三艘計劃于2025年交付，第四艘預計于2026年加入船隊。Hafnia沒有透露合同價格，不過根據市場行情，單船價格預計在5000萬美元左右。

據悉，相較于傳統船用燃料，綠色甲醇能夠消除SOx和PM污染物，同時將NOx排放量減少60%，二氧化碳排放量可以減少近100%。

據介紹，新船預計在2026年上半年交付，可以使用燃油和甲醇作為燃料，除可以運輸成品油外，還可以運輸甲醇。

新船建成后將租給道達爾能源，后者正積極尋求租用新建MR型成品油輪和化學品船，但暫未披露所需的船舶數量。

廣船國際正在甲醇動力綠色船型領域發力。除了這份訂單外，今年6月份，全球最大的成品油輪船東Hafnia也在廣船國際訂購了2+2艘甲醇雙燃料MR型成品油輪，計劃于2026年交付。前2艘新船已獲得道達爾能源至少5年的租船合約。

暫時不清楚摩根大通是徹底退出該項目，還是轉移給下屬公司Global Meridian Holdings。

目前，三星重工是卡塔爾能源百艘LNG運輸船項目選定的船廠中唯一尚未獲得確認訂單的船廠。