10月9日，新大洋船臺生產線第一艘皇冠63 PLUS散貨船順利下水；10月11日船塢生產線兩艘巨輪同時出塢下水，進入碼頭安裝和調試階段；10月11日和14日分別有1艘皇冠63 PLUS散貨船上船臺，2艘皇冠63 PLUS散貨船同時入塢。10月15日，1艘皇冠63 PLUS散貨船正式開工。生產現場呈現出一片繁忙的景象，9天完成11個大節點，其中，交船4艘、下水3艘、入塢3艘、開工1艘，這一系列節點的完成，凝聚了全體員工的辛勤與汗水，也彰顯了新大洋造船綜合實力的不斷提升。

今年以來，新大洋在狠抓生產任務的同時，狠抓基礎管理的提升，從標準工時和精益改善兩條線著手，不斷推進精益管理工作的開展。通過工時數據的建立和應用挖掘并沉淀基礎數據，通過精益改善項目的推動，更新工藝工法和改善管理方法，減少了成本浪費，優化發生產流程，提高了生產效率。精益管理工作在取得較好成效的同時，也助力了生產任務的高效完成。

當前，距離全年收官不足三個月，船舶公司新大洋科學部署，合理安排，緊抓寶貴的造船“黃金季節”，全力落實既定工作任務，搶時間、抓進度，以“時不我待”的緊迫感和“舍我其誰”的責任感，向著年度目標發起最后的沖刺，確保全年目標任務圓滿完成。

值得一提的是，基于雙方良好的合作和船舶優異的性能，當天裕民航運在新大洋造船續簽4艘3.0版本皇冠63散貨船項目正式啟動，這一新訂單也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型訂單總數超過了100艘，達到103艘，而皇冠63三代船型的全部訂單總數也達到了197艘，再一次彰顯了“皇冠”品牌的卓越品質和斐然聲譽。

據了解，3.0版本皇冠63散貨船總長199.99米，型寬32.26米，型深18.80米，具有完全自主知識產權，是新大洋造船的“明星”產品，該型船具有以下三大優點：

• 指標好：載貨量大幅增加，航速、油耗的數據也比CROWN63 2.0版本有明顯提升，EEDI數值遠超基線，成為PHASE 3階段船舶中的優等生。
• 設計優：通過與日本專業設計公司合作，重新優化船體線型，并采用節能降耗設計，實現優勢船型更新升級。
• 配置全：積極推進產品系列配置化，提供低阻油漆、脫硫塔、高壓岸電系統、船舶智能化系統等多個配置化選項，滿足不同船東在多種場景下用船需求。

據悉，該船是全球第一批甲醇支線集裝箱船的第三艘船，該船采用了先進、綠色環保的設計理念，采用全球首臺5S50ME甲醇雙燃料主機，使用無艙蓋設計，大大降低船舶重心，提高滿載裝箱數。配置軸帶發電機和可調槳、懸掛襟翼舵等節能裝置，滿足EEDI 3及排放Tier 3要求。該船在使用安全方便、動力性好、排放低的綠色甲醇為燃料時，可具備零碳排放運行的能力，滿足當前日益嚴苛的環保法規要求。

據介紹，X-PRESS 公司是世界最大的支線集裝箱船東之一，在推動綠色航運和向可再生能源轉型方面起著重要的推動和引領作用，此次蘇美達交付的甲醇支線集裝箱船也是全球首份甲醇支線集裝箱船訂單，體現了蘇美達對綠色、創新、低碳未來的堅定承諾，標志著蘇美達在推動航運業綠色低碳發展上邁出了堅實的一步。

今年以來，新大洋造船確保各個生產環節高效運轉。依托成熟的計劃體系，新大洋以線表計劃為綱領，以中日程計劃為抓手，以總組搭載需求為導向，不斷完善分段供求計劃，并結合制造部胎位、人員、設備等資源形成三月滾動計劃，對前期圖紙、材料保供計劃、配套舾裝件和管子計劃進行拉動。在各部門的積極配合下，計劃的指導性和合理性不斷提升和完善，分段得到有序節拍供應，為船塢生產提速奠定了堅實的基礎。

精益生產改善計劃的推進，也在進一步提高管理能力的同時，促進了生產效率的提升。新大洋造船先行階段制造部擴大高效焊接設備使用率，成功攻克FCB拼板自動焊單面焊雙面成型難關，解決了拼板生產瓶頸，縮短分段建造周期，進一步提高了分段產量；后行階段總裝部提出創新的流程優化方案，再次壓縮船塢和碼頭周期。涂裝部采用高效涂裝工藝，實現更加快捷的生產流轉。生產過程中，新大洋造船各職能部門和生產部門目標一致，持續加強溝通交流，圖紙、材料、場地、設備設施等遇到的各種問題都得到一一解決。

蘇美達船舶在深耕傳統散貨船市場的同時，對新船型的研發和拓展高附加值船型市場方面取得長足進步。今年3月份蘇美達船舶新大洋交付全國首艘甲醇雙燃料小型集裝箱船，該型船在手訂單共4艘，目前第三艘同型船即將交付。

今年前三季度，新大洋造船生產效率得到大幅度提升，在此基礎上，主打產品3.0版本皇冠63散貨船實際交船期較合同交船期均大幅提前，前三季度共交付該系列船17艘，平均交期提前50天，提前量最多的達到85天。今年新大洋造船完成全部既定生產任務已經勝利在望，目前已經在策劃明年春節前后的工作安排，為2025年生產再提速打基礎。

該船型總長199.99米，型寬32.26米，型深18.80米，具有完全自主知識產權，是蘇美達船舶旗下新大洋造船的“明星”產品，迄今為止新大洋造船共建造交付該船型上百艘。該型船具有以下三大優點：

• 指標好：載貨量大幅增加，航速、油耗的數據也比CROWN63 2.0版本有明顯提升，EEDI數值遠超基線，成為PHASE 3階段船舶中的優等生。
• 設計優：通過與日本專業設計公司合作，重新優化船體線型，并采用節能降耗設計，實現優勢船型更新升級。
• 配置全：積極推進產品系列配置化，提供低阻油漆、脫硫塔、高壓岸電系統、船舶智能化系統等多個配置化選項，滿足不同船東在多種場景下用船需求。

據了解，Chellaram公司成立于1978年，已有40多年歷史，NDY1263船是蘇美達船舶為Chellaram建造的3艘皇冠63 PLUS系列船的首制船，該輪的順利命名交付，進一步展現了蘇美達船舶加速“綠色化、智能化、高端化”發展的決心。

據了解，此次命名的兩艘皇冠63 3.0版本散貨船承襲了裕民航運一貫的環保理念，加裝了裕民航運開發的船隊安全管理系統，通過船岸互動，進一步提升船舶運營的效率和安全性，是EEDI PHASE III船型中的“優等生”。

此前，蘇美達船舶公司與裕民航運達成4艘皇冠63 3.0版本散貨船建造合作。“裕永”“裕續”兩船的成功命名，標志著該船型先進的設計理念和優良的建造質量得到裕民航運的充分認可，是蘇美達船舶公司打造皇冠63系列ULTRAMAX船型的又一里程碑。截至目前，皇冠63系列船型已交付117艘，在手訂單76艘。

• 簽約+交付 再創新高

2024年上半年，蘇美達船舶公司準確把握市場節奏，搶抓產業發展機遇，先后與香港華光、保加利亞IHB公司、日本船東春日海運等簽訂合作協議，訂單覆蓋到2028年，船東遍及歐洲、中東、日本、中國臺灣及中國香港地區。

同時，蘇美達船舶公司堅持走綠色發展和差異化競爭道路，不斷強化船舶設計、研發和建造能力，持續迭代升級優勢船型，打造綠色船舶，贏得市場好評，實現交船數量雙過半。

• 制造+航運 開拓新業務

其船舶公司始終堅持“造船+航運”雙輪驅動的發展戰略，充分發揮全產業鏈優勢，增強公司硬實力。上半年，船舶公司抓住市場上行機遇期，增加運營管理船隊規模，在手運力首次突破300萬載重噸。同時，通過成功的駁海聯運方案，與技術公司、成套公司協同合作，解決海外礦產回國的貿易運輸需求，打通了蘇美達在幾內亞市場供應鏈的關鍵環節，有力提升了船舶公司在復雜條件下的船舶運營能力，積累了同類型運輸方案新經驗，實現船舶制造與航運協同發展。

據介紹，與傳統的BalCLor?系統相比，BalClor?Smart壓載水管理系統取消了過濾環節，產品體積縮小10%以上，系統穩定性進一步提高，可完美適配所有類型船舶。自正式推出該系統以來，青島雙瑞已累計獲得100余艘船舶訂單，并陸續交付。

蘇美達黨委書記、董事長楊永清表示，IHB公司是保加利亞的知名企業，在航運業務、修船廠、鋼鐵鑄造、港口服務、機床出口等多個業務板塊與蘇美達有著廣闊的合作前景。希望雙方以此次簽約為契機，充分發揮各自優勢，共同推動項目順利實施。

蘇美達船舶公司自主研發設計的ULTRAMAX品牌皇冠63 3.0版本散貨船型，載貨量大、節能環保，已順利交付19艘，市場反應良好。目前，皇冠63 3.0版本散貨船已獲得來自希臘、英國、土耳其、阿聯酋、埃及、日本、中國臺灣、中國香港等多個國家和地區的訂單，此次項目的順利簽約，使得皇冠63 3.0版本散貨船總訂單量達到94艘，品牌成功進入中東歐市場。

據悉，“ECO UMANDE”號由蘇美達船舶旗下新大洋造船為X-Press Feeders建造，交付后船東決定將“甲醇燃料預留”改造為甲醇雙燃料。改裝項目由蘇美達船舶分包給舟山太平洋海工。

“ECO UMANDE”號船長148米，型寬27.2米，航速14.5節，可裝載1170TEU，懸掛利比里亞船旗，主要在歐洲支線航行。該船改裝后采用MAN Energy Solutions研發的5S50ME甲醇雙燃料發動機，滿足EEDI第三階段及Tier III要求。

改裝工程包括安裝甲醇燃料系統、氮氣系統、甲醇設備間艙底水系統、甲醇艙透氣及掃艙系統、LFSS儀表空氣系統、泡沫系統等7個系統，同時需要修改原船的CO2系統、全船空氣測量系統、機艙供水系統、高低溫淡水冷卻系統、壓縮空氣系統、控制空氣系統、消防水系統、通風系統等8個系統。

此次甲醇雙燃料船的成功改裝不僅意味著舟山船舶修造業在甲醇燃料主機改裝方面走在了世界前列，更標志著舟山綠色修船由此開拓出全新賽道。

舟山太平洋海工表示，預計在今年7月中旬，該船廠將進行第二艘甲醇燃料主機改裝項目。