該船總長158.98米，型寬27米，設計吃水9.5米，航速14節，由一臺功率5010KW低速柴油機驅動，采用固定槳推進系統。該船嚴格按照美國船級社(ABS)的規范進行設計和建造，入級ABS船級社。雙殼、雙底的設計，以及一層完全連續的干舷甲板，包括艏樓、帶甲板室的艉樓方尾、懸掛舵和球艏等結構形式。

該船在設計上充分考慮了環保和節能的需求，配備了先進的節能裝置，能夠滿足EEDI(能效設計指數)第3階段的要求。該船適用于裝運IMOI類及I類化學品和Annexl油類貨物，其裝載貨物的最大密度達到了2.0t/m3，充分滿足了麥克油化航運對于多元化、高效率、高安全性船舶的需求。

據了解，該次開工的25,900噸遠洋雙相不銹鋼化學品船，是江西省承接的最大的高端不銹鋼化學品船項目。該船的順利開工標志著新江洲船舶重工正式進入高端化學品船建造領域。

據悉，該船是IMOII類化學品船，載重量約3490噸，該船充分考慮了裝載苯酚等特殊化學品的需求，其獨特的傾斜船艏和首部流線型球鼻首設計，不僅滿足在國際航行（A1+A2+A3）、國內近海航區及長江A、B級航行的要求，也提升了航行效率。

據新江洲船舶重工總經理吳秋平介紹，該公司目前除這條船之外，手持訂單18艘，訂單總額突破30億元，目前已開工5艘船舶，在第四季度還有4艘船舶要開工，今年將在春節前實現4艘船舶的交付。

擴建船廠包括：揚子江船業、新時代造船、蕪湖造船廠、惠生清潔能源、象嶼海裝、博邁科等。

重啟船廠包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、揚州舜天造船、揚州國裕船舶、泉州船廠、冠海造船等。

產能擴建

揚子江船業：揚子江船業計劃在未來兩年內投資30億元打造揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地。該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，擬建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產。同時，揚子江船業已與日本常石集團達成合資協議，收購舟山常石造船34%股權，舟山常石造船將成為揚子江船業的聯營公司。

新時代造船：新時代造船計劃投資50億元開發新能源船舶智造項目（一期）項目。一期項目擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造；擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房；購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。新建船塢長700米，可并排建造兩艘VLCC，同時能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

蕪湖造船廠：2024年5月，蕪湖造船廠威海綠色海工科技產業基地（威海基地）正式投產，項目斥資20億元，主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000-9000車PCTC、5萬噸MR型成品油輪、8萬噸級巴拿馬型散貨船等船型，總規劃產能80萬載重噸。2024年8月22日，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項目簽約，該基地專注內河、近海綠色智能船舶研發制造，計劃打造成以船舶研發制造為核心，換電運營、船舶維保、拆解、循環經濟為一體的綠色智能船舶基地。

惠生清潔能源：惠生南通基地升級改造項目于2023年3月動工、11月底竣工，由新建噴涂車間、SPB罐總組車間、2000t×200m造船門式起重機以及船塢擴建4個部分組成：涂裝車間總建筑面積超1萬平方米，內設1個噴砂間和2個涂裝間，南通基地年噴涂能力從50萬平方米提升至120萬平方米；SPB罐總組車間總建筑面積超2.5萬平方米，具備年產16臺5萬立方米級SPB罐的能力；新增1座2000t×200m造船門式起重機；船塢長度由原290米延長為370米。2024年8月，惠生啟東基地項目啟動，占地約120萬平方米，一期工程擁有1370米挖入式深水港池岸線資源，將于2025年第4季度建成投產，擁有25萬噸鋼材處理量/年的生產能力；將建設520米長、110米寬的海工塢1座并配置2000噸起重能力的龍門吊；模塊組裝場地約15萬平方米，擁有5000噸模塊吊裝出運泊位和10000噸模塊滾轉出運碼頭，模塊場地將配1200噸起重能力的龍門吊。

象嶼海裝：象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產，競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等，預計達產后象嶼海裝年產能可望提升60%。宏強重工成立于2005年，是一家大型海工和船舶制造企業。2017年11月9日，宏強重工被泰山石化斥資2.1億元收購；2018年初，泰山石化停止資金支持，宏強重工再次陷入停工狀態；2023年6月21日，宏強重工管理人發布破產重整投資人招募公告。

博邁科：博邁科臨港海洋重工建造基地四期改擴建工程于2024年10月竣工。該擴建項目位于渤海二十七路東側，已建四期工程項目東側，擬建結構車間、預裝車間、空壓站、6#總裝場地等；總占地面積94984.1平方米，主要制造浮式生產儲卸油船（FPSO）上部模塊、液化天然氣（LNG）管廊和工藝模塊、海上平臺模塊及其他工廠模塊化等產品，年產能1500~10000噸，年鋼材加工量2.25萬噸。

重啟船廠

大船海工：大船海工曾隸屬于中國船舶集團大連造船，成立于2006年9月，從事海工裝備制造業務，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。2019年1月，大船海工進入破產重整程序；2021年6月，重整計劃獲遼寧省大連市中級人民法院批準；2022年12月，裁定重整計劃執行完畢，其股權關系上正式從大連造船下屬企業剝離；2023年8月30日，獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單；2023年9月15日發布更名通告，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”。

恒力重工：前身為STX（大連）造船有限公司，恒力集團旗下恒力重工集團于2022年7月以21.1億元的價格收購STX大連造船等名下閑置資產；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務后的首艘船。2024年7月，恒力重工新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程（已開工），重點拓展VLCC、VLGC、大型集裝箱船、FPSO、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力。同時，恒力重工宣布增資20億元同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

新江洲船舶重工：新江洲船舶重工前身為江西江州聯合造船有限責任公司（更早前為國營江州造船廠）；2005年，國營江州造船廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為中海船舶重工集團有限公司全資子公司；2018年3月，江州聯合造船由揚子江船業負責管理；2018年10月，中海重工宣布以1億元價格向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產；2022年8月，瑞昌市人民政府與揚子江金控集團、江蘇振球集團簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項目，新江洲船舶重工作為高端船舶制造項目的主要承接方，從瑞聯資產公司手中承接原前身江州聯合造船的主要生產要素。2023年11月30日，新江洲船舶重工宣布重啟，復工復產。

揚州舜天造船：揚州舜天造船原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶原是江蘇省屬國信集團的三級公司，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深交所掛牌上市；2016年，因嚴重虧損破產重組，是中國首個破產的上市船企，隨后江蘇國信集團以注資換股的方式挽救了面臨退市的舜天船舶；2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立；2016年5月，管理人與舜天資產簽訂《資產轉讓協議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產協議轉讓給舜天資產；2017年3月，舜天船舶更名為江蘇國信股份有限公司，并宣布“退出造船業”；2020年1月，舜天資產交付成立以來的首艘新造船；2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，揚州舜天造船重新啟航。

揚州國裕船舶：揚州國裕船舶成立于2005年，原屬于武漢國裕物流產業集團有限公司下屬控股子公司。2021年9月，揚州國裕船舶因無力清償債務申請破產清算；2021年11月，儀征市人民法院裁定受理揚州國裕船舶破產清算申請；2022年5月，儀征市人民法院指定清算組擔任管理人；此后，清算管理人對揚州國裕船舶的場地、設施及實物資產進行公開招租，并于2023年5月發布《臨時租賃協議》；2024年8月，揚州國裕船舶完成破產重整，鼎一投資正式成為其控股股東。完成控股后，鼎一投資仍將專注揚州國裕船舶造船主業，將為該船廠配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。

泉州船廠：泉州船廠前身是2004年成立的泉州船舶工業有限公司。2007年，香港上市民營企業泰山石化集團以1.7億美元收購泉州船廠，成為其全資公司；2010年，泰山石化決定出售泉州船廠但未成功；2019年12月，福建省惠安縣人民法院接受泉州船廠清盤申請；2020年11月，泉州船廠以約8.52億元啟動首次拍賣，無人競拍后流拍；2021年1月，泉州交發集團二級權屬企業泉州市交發置業投資集團有限公司出價約12億元高價競得泉州船廠破產資產包；2022年2月，總投資20億元的泉州船廠重組項目啟動；2022年4月，泉州市交發集團成立全資子公司泉州交發船舶重工發展有限公司，負責管理和經營泉州船廠項目；2023年9月，泉州船廠正式復工復產。

冠海造船：冠海造船由福建冠海海運有限公司投資組建。2013年下半年以來，冠海系公司因經營困境致使資金鏈斷裂，至少負債20億元；2019年4月，福建省連江縣人民法院裁定受理冠海造船、冠海海運（以下簡稱“兩公司”）破產申請；2021年2月，兩公司管理人發布重整投資人招募公告，選定福建金晟房地產開發有限公司為意向投資方；2022年12月，兩公司《預重整方案》通過，達到實質合并重整條件；2023年5月，管理人向連江法院申請對兩公司進行實質合并重整；2023年6月，兩公司實質合并重整意見獲債權人、債務人一致通過；2023年7月，連江法院裁定批準兩公司適用實質合并重整方式進行審理；2023年8月，兩公司《重整計劃草案》全面通過，最終確定由金晟公司作為重整投資人，連江法院同月裁定批準兩公司重整計劃，終止兩公司破產重整程序，冠海系公司正式進入重整執行階段；2023年9月，冠海系完成破產重整。破產重整后的新公司名為福建松閩集團有限公司。

近日，新加坡船東OM Maritime與新江洲船舶重工簽訂2艘13800載重噸雙相不銹鋼化學品船建造合同，首艘船將于2026年第四季度交付。訂單價格尚未透露。

此次簽約的13800載重噸遠洋雙相不銹鋼化學品系列船是新江洲船舶重工為OM Maritime量身打造的高性能船舶。該船采用艉機型設計，配備單軸系和定距槳，入法國船級社（BV），并嚴格按照BV規范進行建造。

據悉，OM Maritime成立于2007年，是一家專注于船舶所有權、租船、融資和商業服務的綜合性海事公司。官網船隊數據顯示，該公司擁有一支由3艘自有油船、6艘租入油船以及2艘光船租賃集裝箱船組成的船隊。

據龍船訂單庫追蹤，OM Maritime的2艘不銹鋼化學品船訂單是新江洲船舶重工自今年4月以來公開的首份新船合同。目前，該船廠在不銹鋼化學品船市場已斬獲多份訂單，包括丹麥船東M.H. SIMONSEN APS的8艘6800載重噸雙相不銹鋼電推甲醇雙燃料化學品船；荷蘭船東MERCURIUS的4艘135米雙相不銹鋼化學品船；阿利塔（上海）國際海運有限公司的2+2艘13800載重噸雙相不銹鋼化學品船以及江西東港航運有限公司的2艘3940載重噸不銹鋼化學品船。

此外，新江洲船舶重工已獲得德國船東Candler Schiffahrt的6艘12000載重噸多用途船和揚子江金融控股有限公司的2+2艘8300載重噸淺吃水海河聯運國際航線散貨船。

公開資料顯示，新江洲船舶重工于2023年3月正式投產重啟，主要業務覆蓋鋼制船舶制造、鋁合金旅游船制造、公務船制造、橋梁鋼結構制造、船舶修理、船舶拆解等領域。主攻中小型船舶市場，側重于液化船與支線集裝箱散貨船及多用途重吊船的新造業務。

該公司擁有長江岸線上的360米舾裝碼頭，一座6000噸級浮船塢，廠區占地面積約1560畝。擁有1座長168米、凈寬36米、起重高度25.8米、面積6720平米的室內船臺；擁有2座長250米、凈寬37米、起重高度40米、面積分別為14625平米、10868平米的室外船臺；門吊最大起重能力300噸；標準PSPC涂裝車間面積7000平米。

當激昂的機械轟鳴聲再次響起，江西最大的船舶制造企業拂去塵埃，迎來“涅槃重生”。從江西江州聯合造船有限責任公司到江西省新江洲船舶重工有限責任公司，從“江州”到“新江洲”，不只是名字的“新”，更是管理模式的全面革新和產業領域的勇敢探新。

湖面上，一艘造型精良的萬噸級船舶正欲通過閘口進入長江揚帆起航。這是江西輝煌的造船歷史的延續，更是開啟新篇章、邁向新未來的號角。

風光不再 江聯造船的黃昏

江州造船廠的歷史，要從20世紀60年代說起。1969年11月，一個代號為6214的工廠（后更名江州造船廠）在瑞昌下巢湖畔應運而生。在鼎盛時期，6214廠擁有職工7000多人，廠區占地面積達到127萬平方米，生產、生活設施完備。

隨著計劃經濟的結束和市場經濟的到來，6214廠的訂單逐年減少。盡管該廠嘗試過多種轉型方式來適應市場需求，但因負擔太重，難以挽回頹勢。到了2005年，6214廠納入國企改制范圍，成立江西江州聯合造船有限責任公司（以下簡稱江聯造船），將股份分給當時的800名員工共同持有，徹底完成了從國企到民企的轉變。

為進一步拓展海外業務，2008年，江聯造船成為香港主板上市公司中海船舶重工集團有限公司（以下簡稱中海重工）的全資子公司，這一重組為該廠帶來了新的生機和發展機遇。到2012年，江聯造船迎來鼎盛時期，船舶出口貿易總額達到3.39億美元，成為江西最大的船舶制造企業。

然而，好景不長，隨著全球航運市場的劇烈波動、技術革新的快速推進以及內部管理問題的逐漸暴露，江聯造船開始陷入前所未有的困境。船東棄船、資金鏈斷裂、訂單承接舉步維艱……一系列問題如多米諾骨牌般接踵而至，將這家曾經輝煌的船廠推向了破產的邊緣。船臺邊雜草叢生，碩大龍門吊行走機構布滿了蜘蛛網，各式破舊設備、工裝、廢鐵橫七豎八地躺在各個區域，昔日繁忙的廠區變得寂靜無聲。

“2012年之后，公司經營一落千丈，江西省新江洲船舶重工有限責任公司總經理吳秋平作為曾任江聯造船廠常務副總經理的老員工，對船廠經營狀況十分了解。“當時國際航運市場持續低迷，國內造船企業又面臨去產能，企業基本處于僵尸化狀態。”

破繭成蝶 重整旗鼓迎曙光

如何讓行將枯死的“老樹”重獲新生？瑞昌市政府出手了。

“江聯造船自進入經營困難，再到重整協議簽訂，歷時數年，涉及問題千頭萬緒，運作艱難復雜。”吳秋平告訴記者，江聯造船的重整過程一波三折，之所以能最終取得突破，靠的是瑞昌市政府的智慧與擔當。

2018年3月，中海重工與瑞昌市政府和揚子江船業集團訂立合作框架協議。由揚子江來托管江聯造船，同時，擬以瑞昌市黃金鄉的石灰石礦區的開發推動船廠的重整。瑞昌市政府還將江聯造船的部分舾裝碼頭改造成砂巖運輸碼頭，以增加船廠的收入來源。

這種以資源換產業的方式，使瑞昌市成功引入全國最大的民營造船企業，為之后江聯造船的重整奠定了基礎。

在瑞昌市政府的精心安排下，江聯造船與揚子江船業的合作逐漸深化。但江聯造船需要解決的歷史遺留問題，依然繁多且復雜。除了財務困境和資產閑置外，還包括拖欠員工薪資和社保、員工安置、生產要素質押等多方面的問題。為讓新投資企業無后顧之憂，瑞昌市政府通過瑞昌市瑞聯資產管理有限公司，從債權人手中回購了江聯造船的大部分資產，再租賃給新投資企業。

2023年3月，欽實集團和揚子江金控合資成立江西省新江洲船舶重工有限責任公司，重新組合盤活現有資產，從瑞聯資產公司手中承接了原船廠的主要生產要素，以打造長江中上游最大高端船舶建造基地為目標，重新定位產品方向，重塑企業文化，重構技術、管理體系，以兩大股東在船舶市場的影響力和實力，開啟了船廠新的“航程”。

創新升級 勇闖新能源藍海

自新江洲成立以來，重整船廠生產要素，重塑江州造船品牌，逐步取得市場的認可，先后簽訂了國內、國外船舶訂單。

今年4月，新江洲與丹麥一家百年老牌航運企業達成長期戰略合作，承接8艘6800噸雙相不銹鋼電推甲醇雙燃料化學品船建造項目，訂單總價值約14億元。這不僅是我省最大單筆船舶建造出口訂單，也是我省出口的第一個新能源船舶訂單，標志著新江洲向新能源船舶市場邁進了一大步。

為了圓滿完成這一具有挑戰性的項目，新江洲全面啟動人才培養與技術創新計劃。新江洲船舶重工總工程師芮曉松正是該公司引進的高端人才之一，他曾在金陵鼎衡船舶有限公司和蕪湖造船廠任職，在化學品船建造方面積累了豐富的船舶設計與建造經驗。

“新江洲對技術創新十分重視，充分利用民營企業的靈活性機制，實現付出和收益共享，極大地激發了團隊的積極性和創造力。”芮曉松說，新江洲把發展視野投向新能源領域的做法與他的想法不謀而合，讓他有了大展拳腳的舞臺。同時，能夠與志同道合的伙伴合作，在船舶設計、研發、制造及智能化應用等領域不斷突破，也讓他鼓足了干勁。

在技術創新方面，新江洲更是不遺余力。在船型開發上，新江洲與上海瀚順船舶設計有限公司攜手，共同探索并實踐著新能源船舶設計的最前沿。除此以外，新江洲還積極與湖北東湖新能科技有限責任公司建立合作關系，共同構建新能源船舶技術創新的雙引擎。

隨著項目的穩步推進，新江洲的現代化車間內，智能制造車間、一幅幅繁忙而有序的生產景象正逐步生動展現。從激光切割機的精準作業，到高空作業車的靈活操作，每一個環節都充滿了科技的力量和創新的活力。

“今年，我們預期目標是實現30億元的經營訂單，但半年剛過，訂單總額已接近40億元。”吳秋平對新江洲未來的發展信心滿滿，“公司計劃在2026年前，以新能源船舶為突破口，實現產值15億至20億元的目標，交付約12艘船舶，成為長江中上游品質最優、產能最大的高端船舶和新能源船舶領域的領跑者。”

來源：江西日報

據此前報道，新江洲船舶重工于今年3月和荷蘭船東MERCURIUS簽訂4艘135米雙相不銹鋼化學品船合同，該型船入級英國勞氏船級社（LR），是一型高技術含量、高附加值、市場前景廣闊的特種船舶，可以滿足貨艙材料耐腐蝕、高強度的特殊要求，其裝載的液體貨物多種多樣，包括化學品及石化產品等。

據悉，新江洲船舶重工與MERCURIUS合作的首艘不銹鋼化學品船正式開工建造，標志著該公司在化學品船領域邁出了堅實的步伐。

8艘不銹鋼化學品船！船東首次下單中國船廠

4月23日，新江洲船舶重工與丹麥船東M.H. SIMONSEN APS公司（SIMONSEN公司）達成長期戰略合作，順利承接8艘6800載重噸雙相不銹鋼電推甲醇雙燃料化學品船建造項目，訂單總價值達15億元。

SIMONSEN公司成立于1931年，是一家家族航運公司，所有船舶都屬自營管理。該項目是SIMONSEN公司創立以來首次在中國下單造船。據了解，SIMONSEN公司初訪新江洲船舶重工，實地考察船廠設備設施條件、研討交流建造技術以及設計理念后，認為新江洲船舶重工的全室內生產流程，管理層對船舶建造的認知能力，股東在行業內的影響力是其它同類型船廠不具備的條件，是合作建造船舶項目的不二選擇。首訪后13 天后，便與新江洲船舶重工順利完成建造合同簽訂。

該筆訂單是江西省船舶行業最大單筆船舶建造出口訂單，也是首制電力推進國際貨運船舶和首制甲醇雙燃料船舶訂單。新江洲船舶重工也由此成為江西省船舶行業最大雙相不銹鋼船舶制造基地，以及首家和國際主流船級社DNV/BV/ABS/LR/CCS合作的大滿貫船廠。

此次合作建造船型為IMO II型化學品船，配有14個雙相不銹鋼貨艙，具有貨物裝載性廣、通航性強、綠色環保、配員少、智能操作、減振降噪的特性；由三個帶直流配電系統的同步發電機組，一個配備有兩個直流低速永磁體型（PM）電機的電力推進單元驅動固定螺距螺旋槳提供動力；一對甲醇燃料箱，可為發電機提供甲醇燃料；新增獨立全船儲能單元，確保全船失電狀態下仍可安全航行。

該船型通過創新設計理念，把直流配電，低速永磁電機直接驅動高效固定螺距螺旋槳的推進方式應用于中小型不銹鋼化學品船，為新能源在船上的應用場景實現了新突破。該船滿足國際海事組織的低碳排放要求，配備甲醇雙燃料系統、直流母排、能耗管控、儲能電池及能效管理系統等，實現了諸多綠色技術實船應用的新突破。

合作項目船型效果圖

2月內訂單3突破！強勢回歸歐洲市場

新江洲船舶重工依托兩大股東實力背景，深得歐洲主流船東青睞，強勢回歸歐洲市場，兩月內實現訂單三突破，簽約新能源雙相不銹鋼化學品船批量訂單。

3月19日，新江洲船舶重工通過承接荷蘭船東MERCURIUS SHIPBUILDING B.V公司（MERCURIUS）的4艘135米雙相不銹鋼化學品船訂單，重返歐洲高端化學品船市場。該船入級英國勞氏船級社（LR），是一型高技術含量、高附加值、市場前景廣闊的特種船舶，可以滿足貨艙材料耐腐蝕、高強度的特殊要求，其裝載的液體貨物多種多樣，包括化學品及石化產品等。

4月初，新江洲船舶重工宣布與德國船東Candler Schiffahrt公司簽訂6艘12000噸多用途船建造合同，這是該船廠重返歐洲市場斬獲的第二份大單。該船型是上海船舶研究設計院自主開發設計的綠色低碳環保的新一代多用途船，總長139.95米，型寬18.00米，型深11.20米；具有綠色節能環保，快速性佳，攬貨能力強的特點。EEDI滿足Phase 3要求，主輔機均滿足氮氧化物排放TIII要求；采用了SDARI的S-Bow直艏線型；全船采取一大一小雙貨艙設計，可以滿足不同貨物的靈活裝載。

數據顯示，新江洲船舶重工目前手持訂單超20艘國際高端船舶建造項目，訂單總額超26億，包括化學品船、多用途重吊船、新能源船等不同船型。

2023年正式投產重啟！“新船廠”干勁十足

官網顯示，江西省新江洲船舶重工有限責任公司成立于2023年3月31日，主要業務覆蓋鋼制船舶制造、鋁合金旅游船制造、公務船制造、橋梁鋼結構制造、船舶修理、船舶拆解等領域。主攻中小型船舶市場，側重于液化船與支線集裝箱散貨船及多用途重吊船的新造業務。

該公司擁有長江岸線上的360米舾裝碼頭，一座6000噸級浮船塢，廠區占地面積約1560畝。擁有1座長168米、凈寬36米、起重高度25.8米、面積6720平米的室內船臺；擁有2座長250米、凈寬37米、起重高度40米、面積分別為14625平米、10868平米的室外船臺；門吊最大起重能力300噸；標準PSPC涂裝車間面積7000平米。

資料顯示，江西省新江洲船舶重工有限責任公司的投資主體為欽實集團有限公司和江蘇揚船投資發展有限公司。欽實集團有限公司為上市公司天海融合防務裝備技術股份有限公司其控股母公司，江蘇揚船投資發展有限公司為揚子江船業集團全資控股的子公司。

新江洲船舶重工的前身——江西江州聯合造船有限責任公司為原國營江州造船廠，始建于1969年11月，軍工代號“6214廠”，為新中國第二核潛艇廠，原隸屬于國家六機部，是上世紀七十年代國家三線建設的重點項目之一，是江西最大的船舶制造企業，鼎盛時期擁有員工7000余人。

2005年，6214廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為香港主板上市公司“中海船舶重工集團有限公司”的全資子公司；2018年3月，中海重工發布公告，經瑞昌市政府統籌下，揚子江船業將負責管理該公司全資附屬江西江州聯合造船有限責任公司。

2018年10月，中海重工宣布以1億元的價格，向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產，包括江州聯合造船持有位于瑞昌市的若干地塊、生產廠房、碼頭及物業，均已抵押給銀行。江州聯合造船作為承租人與瑞聯資產管理公司就相關資產訂立租賃協議，自2018年10月15日起計為期5年，年租金人民幣435萬元。

2022年8月，瑞昌市人民政府與揚子江金控集團、江蘇振球集團簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項目。這是瑞昌市2023年重點招商引資項目，新江洲船舶重工作為其中高端船舶制造項目的主要承接方，從瑞聯資產公司手中承接了原前身江西江州聯合造船有限責任公司的主要生產要素。

2023年11月30日，新江洲船舶重工舉行高端船舶項目投產暨化學品船開工、新船訂單簽約儀式，宣告進入全面接單的造船新時代。

6艘12000噸多用途船，歐洲市場再接新單

新江洲船舶重工與德國船東Candler Schiffahrt公司舉行6艘12000噸多用途船建造合同簽約儀式。簽約當日恰逢新江洲船舶重工注冊成立一周年，“新船廠”迎來同日雙喜。

儀式現場，新江洲船舶重工總經理吳秋平和Candler執行總裁JONAS?KELLER?代表合作雙方簽訂合同，新江洲船舶重工副總經理祝波?、?總?經?理?助?理黃?芳?武?先?生?和 Candler?代表及Howe?Robinson代表等出席儀式，見證簽約。

3月11日，Candler團隊初訪新江洲船舶重工，進行現場實地考察參觀。通過兩次來訪的深度交流，對新江洲船舶重工的船舶交付周期、場地設施建造能力、船舶建造理念及技術見解、精益生產工藝，給予了高度評價。Candler表示，船廠在過去共計建造過55艘出口德國的多用途重吊船成功經驗，本次在中國的首次造船項目，選擇新江洲船舶重工是非常正確的決定。

該船型是上海船舶研究設計院自主開發設計的綠色低碳環保的新一代多用途船，總長139.95米，型寬18.00米，型深11.20米；具有綠色節能環保，快速性佳，攬貨能力強的特點。EEDI滿足Phase 3要求，主輔機均滿足氮氧化物排放TIII要求；采用了SDARI的S-Bow直艏線型；全船采取一大一小雙貨艙設計，可以滿足不同貨物的靈活裝載。

船型效果圖

官網顯示，江西省新江洲船舶重工有限責任公司成立于2023年3月31日，注冊資本5000萬元人民幣，主要業務覆蓋鋼制船舶制造、鋁合金旅游船制造、公務船制造、橋梁鋼結構制造、船舶修理、船舶拆解等領域。主攻中小型船舶市場，側重于液化船與支線集裝箱散貨船及多用途重吊船的新造業務，擁有船舶制造一級一類，船舶修理一級三類資質以及中國船級社CCS四體系管理認證。

該公司位于江西省瑞昌市黃金鄉下巢湖，擁有長江岸線上的360米舾裝碼頭，一座6000噸級浮船塢，廠區占地面積約1560畝。擁有1座長168米、凈寬36米、起重高度25.8米、面積6720平米的室內船臺；擁有2座長250米、凈寬37米、起重高度40米、面積分別為14625平米、10868平米的室外船臺；門吊最大起重能力300噸；標準PSPC涂裝車間面積7000平米。

資料顯示，江西省新江洲船舶重工有限責任公司的投資主體為欽實集團有限公司和江蘇揚船投資發展有限公司。欽實集團有限公司為上市公司天海融合防務裝備技術股份有限公司其控股母公司，江蘇揚船投資發展有限公司為揚子江船業集團全資控股的子公司。

2023年正式投產重啟！“新船廠”進入全面接單的造船新時代

圖源/新江洲船舶重工官網

新江洲船舶重工的前身——江西江州聯合造船有限責任公司為原國營江州造船廠，始建于1969年11月，軍工代號“6214廠”，為新中國第二核潛艇廠，原隸屬于國家六機部，是上世紀七十年代國家三線建設的重點項目之一，是江西最大的船舶制造企業，鼎盛時期擁有員工7000余人，國家撥款兩億多建造，廠區占地面積127萬平方米。自1971年投產以來，江州造船廠成功地建造了200多艘船舶。

2005年，6214廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為香港主板上市公司“中海船舶重工集團有限公司”的全資子公司；2018年3月，中海重工發布公告，經瑞昌市政府統籌下，揚子江船業將負責管理該公司全資附屬江西江州聯合造船有限責任公司。

2018年10月，中海重工宣布以1億元的價格，向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產，包括江州聯合造船持有位于瑞昌市的若干地塊、生產廠房、碼頭及物業，均已抵押給銀行。江州聯合造船作為承租人與瑞聯資產管理公司就相關資產訂立租賃協議，自2018年10月15日起計為期5年，年租金人民幣435萬元。

2022年8月，瑞昌市人民政府與揚子江金控集團、江蘇振球集團簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項目。這是瑞昌市2023年重點招商引資項目，新江洲船舶重工作為其中高端船舶制造項目的主要承接方，從瑞聯資產公司手中承接了原前身江西江州聯合造船有限責任公司的主要生產要素。

2023年11月30日，新江洲船舶重工舉行高端船舶項目投產暨化學品船開工、新船訂單簽約儀式，宣告進入全面接單的造船新時代。并于當日與揚子江金融控股有限公司簽訂了2+2艘8300噸淺吃水海河聯運國際航線散貨船；與阿利塔（上海）國際海運有限公司簽訂了2+2艘13800噸雙相不銹鋼化學品船無限航區遠洋船舶；與江西東港航運有限公司簽訂了2艘3940噸不銹鋼化學品船。

據龍船訂單庫統計，新江洲船舶重工自去年以來已承接16+4艘新船訂單。其中10艘為2024年第一季度簽約，金額超11億元。

該船入級英國勞氏船級社（LR），是一型高技術含量、高附加值、市場前景廣闊的特種船舶，可以滿足貨艙材料耐腐蝕、高強度的特殊要求，其裝載的液體貨物多種多樣，包括化學品及石化產品等。

這是新江洲船舶重工繼成功簽訂6艘國內船東背景無限航區雙相不銹鋼化學品船后又一次成功簽訂雙相不銹鋼化學品船訂單，標志著該公司重返歐洲高端化學品船市場。目前，新江洲船舶重工已斬獲不銹鋼化學品船訂單共計10艘。

新江洲船舶重工將依托揚子江金控和欽實集團的股東實力，依靠過去成功交付15艘出口德國16500噸IMO二類化學品船成功經驗，專注高端化學品船建造領域經營策略，積極拓展國內外客戶群。船東方MERCURIUS公司創建于1983年，是一家荷蘭家族企業，活躍于歐洲內陸水道物流領域，密集投資不銹鋼化學品船船型。

據了解， 江西省新江洲船舶重工有限責任公司成立于2023年3月31日，擁有船舶制造一級一類，船舶修理一級三類資質，位于江西省瑞昌市黃金鄉下巢湖，擁有長江岸線上的360米舾裝碼頭，一艘6000噸級船塢。廠區占地面積約1560畝，有一座6720平米室內船臺，兩座面積分別為14625平米、10868平米的室外船臺，最大起重能力300噸，其他各類造船設施設備完備。

資料顯示，新江洲船舶重工的投資主體為欽實（廈門）貿易有限公司和江蘇揚船投資發展有限公司。欽實（廈門）貿易有限公司為上市公司天海融合防務裝備技術股份有限公司控股母公司，江蘇揚船投資發展有限公司為揚子江船業集團控制子公司。新江洲船舶重工由上海欽實揚子科技發展有限公司控股，持股比例65%，上海欽實揚子科技發展有限公司董事長徐海東擔任新江洲船舶重工董事長，而新江洲船舶重工總經理吳秋平此前曾擔任原江州聯合造船副總經理。

據了解，新江洲船舶重工的前身——江西江州聯合造船有限責任公司為原國營江州造船廠，始建于1969年11月，軍工代號“6214廠”，為新中國第二核潛艇廠，原隸屬于國家六機部。鼎盛時，6214廠有職工7000多人，國家撥款兩億多建造，廠區占地面積127萬平方米。自1971年投產以來，江州造船廠成功地建造了200多艘船舶。

2005年，6214廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為香港主板上市公司“中海船舶重工集團有限公司”的全資子公司；2018年3月，中海重工發布公告，經瑞昌市政府統籌下，揚子江船業將負責管理該公司全資附屬江西江州聯合造船有限責任公司。

2018年10月，中海重工宣布以1億元的價格，向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產，包括江州聯合造船持有位于瑞昌市的若干地塊、生產廠房、碼頭及物業，均已抵押給銀行。江州聯合造船作為承租人與瑞聯資產管理公司就相關資產訂立租賃協議，自2018年10月15日起計為期5年，年租金人民幣435萬元。

2022年10月，中海重工發布公告稱正常恢復造船業務是該集團近幾年的工作重點，也是集團造船資產重整獲得政府支持的關鍵因素。該集團將繼續尋找機會調整造船業務的經營模式和產品結構，以求盡快恢復造船業務。

2023年11月30日，新江洲船舶重工舉行高端船舶項目投產暨化學品船開工、新船訂單簽約儀式。儀式現場，新江洲船舶重工與揚子江金融控股有限公司簽訂了2+2艘8300噸淺吃水海河聯運國際航線散貨船；與阿利塔（上海）國際海運有限公司簽訂了2+2艘13800噸雙相不銹鋼化學品船無限航區遠洋船舶；與江西東港航運有限公司簽訂了2艘3940噸不銹鋼化學品船。此次集中簽約拉開了新江洲船舶重工的接單序幕。