該類型船舶為新港船舶重工首次承建，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船，全長199.9米，型寬36.5米，設計吃水9.2米，汽車甲板面積約66000平方米，入籍英國勞氏船級社，由新港船舶重工與芬蘭Delta Marin公司聯合設計，屬新港船舶重工自主知識產權。

隨著此次4號船順利交付，新港船舶重工所承建的4艘8000車汽車滾裝船圓滿收官。

廣州市南沙區區委常委、統戰部部長阮曉紅，中遠海運散貨運輸有限公司總會計師胡海兵，北京中遠海運船舶貿易有限公司總經理助理孫震，中國船舶工業貿易有限公司船海（北京）項目部副總經理孫勇，中國船級社天津分社副總經理房濤等來賓出席交船儀式。

中國礦運有限公司總經理張福光、中國船舶工業貿易有限公司船海（北京）項目部副總經理孫勇、公司副總經理劉志剛以云簽字的方式簽署了交船文件。

32.5萬載重噸礦砂船是天津新港船舶重工目前為止承建的最大噸位船舶，此次交付的“南沙榮光”是該系列船的最后一艘。

該類型船舶為新港船舶重工首次承建，全長199.9米，型寬36.5米，設計吃水9.2米，服務航速20.05節，汽車甲板面積約66000平方米，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船，入籍英國勞氏船級社，由我公司與芬蘭Delta Marin公司聯合開發設計，屬于新港船舶重工公司知識產權。

“Global Mercy”號是世界上最大最先進的民用醫院船，舒適度和安全標準均是按照豪華郵輪標準建造的，是一艘豪華郵輪版的醫院船。

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“Global Mercy”號滿足挪威船級社DNV COMF V(2)客船舒適度標準，精裝修設計、材料、工藝、施工滿足歐盟要求。有普通間、家庭套間、客人間、VIP間等不同檔次的客房，房間布局、配置、家具、色彩、燈光、人性化設計等方面精雕細琢，房間寬敞奢華，人均使用面積大于30平米，遠超一般郵輪和客滾船。

劇院、餐廳等均為開放區域，各個公共區域配置合理齊全，純歐式躍層咖啡廳、繞外側板的室外走道和觀景區，以及游泳池、遮陽天幕，已經達到郵輪級別的配置。

住艙區域，將走廊設計成首尾貫通式，無論哪一層住艙，在走廊內均能保證人的視線可以穿越主豎區，從船頭一直可以看到船尾，走廊的通透感絲毫不輸郵輪。客房的隔音值，比挪威船級社DNV COMF最高的V(1)級還要低出幾個分貝，已經超過郵輪標準。

船上配備了從幼兒園到高中等各年級的學校，設有多個大型公共娛樂休閑區，多媒體影院可同時容納680人，躍層式咖啡廳可同時容納360人，餐廳可同時容納530人就餐，還設有大型露天觀景甲板、室外游泳池等，25米寬景貴賓室，帶有天窗和飄窗。每層甲板均有會議室、休息室和配餐間，還設有酒吧、理發室、郵局、銀行、商場、圖書館、教堂。

作為一艘醫院船，“Global Mercy”號設有門診、化驗室、CT室、X射線室、手術室、住院部、ICU病房、藥房、護理站、康復室、培訓中心等。可提供內科、外科、牙科、眼科、腫瘤、艾滋病/傳染病的救治防治等醫療服務，并可通過5G網絡實現遠程診斷。

“Global Mercy”號主要性能亮點：

• “Global Mercy”號的豪華絲毫掩蓋不了它是一艘比較先進的船舶的本質。它是英國勞氏船級社第一艘符合安全返港技術的客船，高度冗余的全電力推進系統和生命保障系統能夠使該船在8級惡劣海況下安全返港。
• 空調系統采用全新風設計，自動控制房間溫度和濕度，醫院區按不同功能設置獨立的空調系統，并與艙室區域嚴格分開布置，功能區域實現了正負壓的要求，送風裝置配備了HEPA高效濾器，進而保證了這些功能區域滿足潔凈度ISO7和ISO8的要求。
• 雖然空調系統龐大，但是采用綜合節能技術，把變頻系統、能量回收系統、發動機余熱利用等多種節能技術整合在一起，能量回收效率達到60%以上。
• 在綠色環保方面，該船外板防污漆、壓載水處理、有害物質管理、氮氧化物排放、硫氧化物排放、油艙保護、制冷劑使用等均符合ECO要求，獲得勞氏船級社頒發的綠色環保證書，具有先進的垃圾分類管理和處理設備。
• 在智能化方面，該船在具有強大的智能網絡系統的同時，搭載了VSAT天線，可以同遠程醫療云平臺相連接；
• 由于搭載了實驗室等醫療專用艙室及重要醫療設備，對船舶振動的要求很高，降低振動噪音等措施，在距離船舶60米處噪音只有60分貝。

21萬載重噸散貨船

11:30，為中遠海運散貨運輸有限公司建造的21萬載重噸散貨船2號船出海試航。21萬載重噸散貨船是新港船舶重工建造的智能型船舶，主要航線為中國——幾內亞，設計滿足蘇伊士運河航道規則，其中配置了包括智能航行、智能機艙、智能能效管理、智能平臺系統在內的智能船舶系統，能夠輕松實現船舶智能化管理。

32.5萬載重噸礦砂船

19:00，為中國礦運有限公司建造的32.5萬載重噸礦砂系列船3號船順利出塢。值得一提的是，通過各部門的通力協作，總結前兩條船的建造經驗，這條船的出塢完整性達到同系列船最好狀態，評分為90.8分，高于公司設定的續制船88分的出塢完整性標準。完整性得到了船東方面的高度認可。

出塢完整性成果：

全船56個管系系統，完成37個。

甲板區域：上建非合攏層亮燈、內裝結束達到鎖門狀態，駕駛室通導設備接線結束，開始調試；貨艙拆架全部結束，腳手眼板切除結束，其中1-2貨艙油漆修補結束；貨艙艙蓋油漆全部完工、描字結束；壓載艙拆架全部結束，4-7號壓載艙拆架后油漆修補結束；首次實現了在塢內錨機動車，使用正式單元拉錨鏈；艏部系泊絞車全部澆筑結束；艙蓋液壓支管清潔、打壓結束，主管線串油開始。

機艙區域：煙囪內外表面油漆結束，外圍拆架結束；集控室內裝完工；發電機系統效用交驗結束；鍋爐調試結束；應發動車調試結束；蒸汽、凝水及加熱伴行管系交驗結束，絕緣施工開始；機艙40個油水柜，強度試驗完成35個，淡水艙及飲用水艙油漆結束；主機滑油外部管系串洗具備交驗條件。

該醫院船總長174.1米、型寬28.6米，設計吃水6.15米，設計水線以上凈空高度41米，服務航速12節，舒適度和安全性標準均按照豪華郵輪標準建造,入級英國勞氏船級社。出航時定員500人，在港停靠期間額定載客可達到950人。共有12層甲板，醫院部分是該船的關鍵功能區域，除配備了現代化的醫療設備外，還設有6個手術室、200張病床位、化驗室、眼科診所和牙科診所等。生活區設有學校和包括VIP客艙、家庭套房、餐廳、咖啡廳、商店、圖書館、電影院、銀行、郵局、室外游泳池等在內的居住區域和觀光休閑區域，功能齊全，堪稱一座迷你水上城市。具有安全、舒適、環保、節能、智能化的特點。

• 該船在安全性方面是勞氏船級社首艘符合安全返港最新技術要求的客船，高度冗余的全電力推進系統和生命保障系統能夠使船舶在8級的惡劣海況下安全返港；
• 在舒適性方面滿足DNV COMF V(2)客船舒適度，精裝設計采用歐洲標準，遠超一般郵輪和ROPAX；
• 在綠色環保方面，外板防污漆、壓載水處理、有害物質管理、氮氧化物排放、硫氧化物排放、油艙保護、制冷劑使用等均符合ECO要求，具有英國勞氏船級社頒發的綠色環保證書，具有先進的垃圾分類管理和處理設備；
• 在綠色節能方面，主要設備采用變頻控制、發電機組余熱利用、空調機組能量回收、空調冷凝淡水回收再利用等措施；
• 智能化方面在具有強大的智能網絡系統的同時，搭載了VSAT天線，可以同遠程醫療云平臺相連接。

據介紹，這是一艘設計理念先進的醫院船，系統龐雜、建造難點多，在國內屬于首次建造。在生產設計和建造過程中，新港船舶重工攻克了薄板焊接防變形技術難題，克服了船體建造精度及舾裝件安裝精度要求高、空船重量控制嚴格、振動及噪音控制要求高、醫院區潔凈度要求高、艙室房間裝修等級高，以及垃圾處理系統、空調系統、自動化控制系統、IT網絡系統安全返港系統龐雜，安裝調試難度大等困難。

中遠海運重工有限公司紀委書記王妍敏，中遠海運散貨運輸有限公司紀委書記鮑旭，中遠海運（天津）有限公司副總經理劉亞翔，中遠海運發展股份有限公司安全總監彭紅敏，公司黨委副書記、總經理林吉明等出席交船儀式。

中遠海運發展股份有限公司航運租賃事業部總經理李兵，中國船舶工業貿易有限公司船海（北京）項目部副總經理孫勇，新港船舶重工副總經理劉志剛共同簽署了交接船文件，王妍敏女士為新船命名、砍纜。

此次交付的“惠錦海”輪是新港船舶重工與中遠海運散貨運輸有限公司簽訂的兩條散貨船訂單中的首制船。總長300米，型寬50米，結構吃水18.55米，主要航線為中國——幾內亞。滿足蘇伊士運河航道規則。

船舶特點：

該船配備了智能船舶系統（智能能效、智能航行、智能機艙、智能集成平臺），提升了船舶智能化水平，優化了船舶航行工況，降低運營成本。

該船配備了船體應力監測系統，實時監測、反饋船體應力變化，極大的提高了船舶安全性能。

該船試航測試航速為14.6節，高于合同要求航速。

有消息稱，揚子江船業近期獲得了兩家希臘船東3+1艘Kamsarmax型散貨船訂單。其中，一家希臘船東在揚子江船業下單訂造了2艘Kamsarmax型散貨船，將采用NOx Tier II標準建造。另一家希臘船東在揚子江船業下單訂造了1+1艘Kamsarmax型散貨船，其中第一艘將在2019年交付。

另外，天津新港船舶重工據稱已經和大連船東海興航運（Fortune Ocean）簽約建造4+2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，每艘造價約為2350萬美元，將在2018年底開始陸續交付。有消息稱，這些新船將租賃給中遠海運及中外運。

據了解，海興航運此前曾經和包括揚子江船業、山船重工及天津新港船舶重工在內的多家國內船廠商談，計劃訂造8到10艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

消息人士稱，此次訂單不同于海興航運之前的訂單，這一輪訂單不是投機性訂單，據稱已經和船東簽署長期租船合同。業內人士稱，海興航運之前與中遠、中海以及中外運的關系都非常密切，手頭的船不少都是租給這些公司。

海興航運由孫興濤于1998年成立，目前旗下船隊擁有23艘散貨船，在2010年至2017年間建造。另外，海興航運還在日本船廠訂有3艘83000載重噸散貨船，這是其3年前13艘新船訂單的一部分，獲得了民生金融租賃和民生銀行香港分行的融資支持。

此前，研究公司Alphabulk曾預測，Kamsarmax型散貨船領域將迎來訂單潮，預計至少有50艘Kamsarmax型散貨船訂單正在醞釀中。如今看來正在成為現實。克拉克森最新數據顯示，2017年上半年，全球接獲的Kamsarmax型散貨船訂單共40艘，除了日本大島造船接獲1艘外，包括揚子江船業、韓通船舶重工、金陵船廠、中船澄西和京魯船業在內的中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船訂單已經達到39艘，幾乎包攬了上半年全球所有Kamsarmax型散貨船。

：國際船舶網