為貫徹落實國家“雙碳”戰略，推動江蘇新能源船舶產業高質量發展，促進產業鏈上下游企業精準對接，3月20日，由江蘇省船舶行業管理辦公室指導，江蘇省船舶工業行業協會和儲能行業協會聯合主辦的江蘇新能源船舶產業發展供需對接會在南京國際博覽中心召開，旨在搭建深化新能源船舶產業發展的交流合作平臺，進一步助力產業創新與進步。

對接會上，江蘇省工信廳船舶處對新能源船舶產業政策進行了解讀；江蘇遠洋運輸有限公司介紹了純電動內河集裝箱船的示范應用與推廣；南京港（集團）有限公司輪駁分公司分享了長江首艘4000馬力純電動全回轉拖輪的建設及使用情況；江蘇科技大學闡述了新能源船舶發展的必要性及廣闊前景；中國船級社武漢規范研究所對電池動力船規范要求進行了專業解讀；江蘇悅達綠氫科技有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、易航新能源科技（江蘇）有限公司、陽光電源股份有限公司分別就壓燃式純甲醇發動機、船用電池適配應用及發展趨勢、醇氫電動船舶動力系統分析及展望、光儲協同驅動船廠能源轉型展開交流探討。

活動現場還舉行了集中簽約儀式。江蘇悅達綠氫科技有限公司與常州創氫能源科技有限公司就船舶氫燃料混合動力系統關鍵技術簽約，華商天時海洋科技(江蘇)集團有限公司與江蘇現代造船設計有限公司就船舶氨燃料混合動力系統關鍵技術簽約，新加坡-Atkeiinternational Pte ltd 與江蘇中智海洋工程裝備有限公司就新加坡港作拖輪及工程船綠色智能化改造升級簽訂戰略合作協議。

當前，在“雙碳”背景下，作為造船大省的江蘇，正全力推動新能源船舶產業發展。

根據江蘇省工信廳等九部門聯合印發的《江蘇省新能源船舶產業高質量發展三年行動方案（2023-2025 年）》，到2025年，江蘇省新能源船舶全產業鏈發展環境不斷優化，具備新能源船舶和關鍵核心裝備的研發設計能力，形成核心裝備供給能力；建成不少于5種引領市場、適合市場的新能源典型船型，打造一批新能源船舶試點示范項目，推動建設新能源船舶航線；推出一批引領船舶全產業鏈高質量發展的規范標準。大力推進溧陽、泰興等一批新能源船舶基地建設，有序推動示范應用，實施老舊營運船舶報廢更新補貼政策，推動新一輪老舊營運船舶更新換代，全力完成“內河純電動運輸船舶發展規模、應用實效全國領先”的目標。

根據《江蘇省政府關于加快打造更具特色的水運江蘇的意見》，江蘇省加快現有高耗能、高排放運輸船舶的淘汰更新，推動現有航行于長江干線、京杭運河等中長距離、2000噸級以上的運輸船舶實施應用LNG能源的改造。推進純電池動力技術在內河船舶應用，引導建造、改造內河電動船舶，推動在內河港口、水上服務區等建設充換電站。

截至目前，江蘇省鏈主企業新能源船舶占比已達50%以上。

• 全國政協常委張全：競逐綠色船舶制造新賽道，搶占全球產業新高地

全國政協常委，農工黨中央副主席，上海市人大常委會副主任，農工黨上海市委主委張全表示，當前我國船舶綠色轉型發展存在中長期戰略目標還不清晰、標準政策體系還不健全、核心技術創新不領先等問題。他建議：

加強頂層設計，相互協同、統籌推進

一是國家層面盡快制定船舶綠色轉型發展中長期規劃，鼓勵和指導長江經濟帶、港珠澳、環渤海等重點區域及各地制定各自中長期發展路徑。二是加快論證近中遠期的替代技術路線。遠洋船舶領域，論證近期以發展LNG和綠色甲醇為主，中遠期發展零碳燃料氨和氫的技術路線；內河船舶領域，優先從固定航線、固定停靠港的客滾船、公務/港作船等入手，以換電模式為主導方向，大力推進船舶電動化應用，同步考慮在用油船清潔能源替代改造技術路線。三是加強跨部門跨區域協同，統籌好近中遠期和上下游，系統推進河海岸基礎設施建設和產業發展。

加快技術創新，加強全產業鏈基礎設施布局

技術創新方面，充分發揮我國海洋裝備集群優勢，大力推進高端綠色船舶裝備制造與先進動力技術聯合研究，加強船用動力電池、電池管理系統、新能源動力系統等技術集成和優化，推進高效節能電機、船舶充（換）電等關鍵技術研究。產業高質量發展方面，強化綠色船舶工業產學研生態圈，打造技術創新龍頭企業，形成區域輻射影響力，增強核心裝備自主可控，促進我國現有船舶綠色化改裝及配套產業整體發展。配套岸基設施方面，遠洋船舶領域，以上海、寧波、深圳、青島等為重點，近期重點推進綠色甲醇船到船移動加注試點，研究陸基部分燃油加注設施的甲醇和氨供應平臺改造方案，多渠道多方式布局綠色甲醇等新型能源供給體系。同時，加大綠色電能供應能力，保障綠氨、綠氫相關配套產業發展。內河船舶領域，統籌岸基充電、換電設施建設，鼓勵提升集裝箱式電池的供應調配優化能力，完善充電換電配套設施規劃、建設、運營和維護機制。

加大機制保障，構建綠色船舶標準政策體系

一是盡快將水運行業納入全國碳排放交易市場，推動形成對接國際要求的碳排放監測評估與核算標準體系，做好與歐盟等國際碳市場的銜接；二是盡快出臺內河電動船舶充電技術標準及配套充電樁技術標準，統一集裝箱式電池和換電設施設備技術規范，促進充換電船舶大規模推廣應用；三是以財政資金和國有資本先行主導，引導銀行資本、金融信貸和租賃支持，鼓勵民間資本參與，拓寬融資渠道，出臺相關支持政策，提高各主體參與積極性。

• 全國人大代表傅國濤：為綠色轉型貢獻“綠色專利力量”

中國船舶集團有限公司首席技師、國家級技能大師工作室帶頭人、中船集團旗下中國重工重慶紅江加工中心特級技師傅國濤提出：我國綠色專利轉化運用尚待加強，我國企業應重視提高綠色專利轉化率，為認真貫徹落實國家提出的“十五五”時期開展碳排放雙控、加快發展方式綠色轉型貢獻“綠色專利力量”。

傅國濤通過實地走訪調研發現，伴隨經濟社會發展全面綠色轉型，企業對綠色技術專利轉化實施意愿增強，如船舶行業正加速甲醇、天然氣、氨燃料等船用發動機研制，加快低碳零碳船舶關鍵重要件國產化等科研項目的成果轉化，但這個過程面臨著資金、設備、場地等因素制約。對此，傅國濤建議以國家重點工程、關鍵核心技術、新能源開發為依托，加大成果轉化的政策扶持力度，強化財政補貼、稅收優惠、專項基金等政策引導與扶持。

當前，高校與科研單位已成為企業綠色專利的有力支撐。傅國濤建議，從產業需求出發，以骨干企業為主體，以高校、科研院所為支撐，產學研深度融合，建立起頂層協同機制，強化高校、科研院所與骨干企業橫向溝通，把綠色科研成果和市場需求連接起來，共同推動綠色專利成果轉化應用。

同時，傅國濤建議以政府及相關行業協會為引領，打造綠色產業鏈，促進綠色低碳產業與傳統產業融合發展，推動傳統產業的綠色化改造；選取具有較好社會效益和較大經濟效益的綠色轉化成果為對象，發揮行業資源優勢，組織舉辦國際性的先進綠色產品博覽會、綠色低碳前沿技術論壇等國際交流活動，加大宣傳力度，擴大綠色轉化產品知名度，最終提升綠色轉化產品的國際市場競爭力。

此外，傅國濤表示，綠色專利成果的轉化落地還需要各方面的人才，不僅需要科技人員，還需要熟悉企業生產、掌握專業技能的高技能人才。對此，傅國濤建議深化專業人才合作讓綠色專利成果落地，建立成果轉化獎勵機制，按照成果轉化的經濟價值、貢獻大小進行表彰獎勵，并以此作為職業晉級、提拔的依據，用政策導向激發綠色科技研發與成果轉化的內生動力。

• 全國人大代表尹同躍：大規模推廣應用長江流域電能、氫能船舶

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出，長江航道現有約13萬艘船舶，90%以上水運船舶采用柴油動力推進系統，燃油成本高，產生的碳、硫等排放僅次于燃煤發電廠和機動車輛排放。若全部推廣使用新能源推進系統，每年帶來的大氣減排效果將非常可觀。因此要推動長江流域電能、氫能船舶大規模應用，加快制定相關標準，配套完善充電設施。

尹同躍建議，國家發改委、工信部等部委借鑒純電動汽車的推廣經驗，研究在氫能、電能船舶建造、電池租賃回收、碼頭加氣及充電設施、運營等方面經驗做法，出臺扶持新能源船舶產業發展政策，推動航運企業新能源船舶改造以及新建造的積極性。

電驅動船舶的技術相對成熟，滿足在內河湖泊航行需求，建議在內河或者湖泊岸邊規劃設置充電站，有效解決電動船舶的充電問題，并帶動電動船舶產業與配套產業實現快速發展及普及應用。

• 全國人大代表王紅梅：加快電動船舶推廣應用

福建省寧德時代新能源科技股份有限公司高級技術工人王紅梅在建議中指出，電動船舶作為綠色交通的重要組成部分，其發展對于實現“雙碳”目標具有重要作用。我國擁有廣闊的水域資源和龐大的船舶市場，發展電動船舶產業，不僅能夠促進船舶產業轉型升級，還能為我國實現綠色發展提供有力支撐。因此，加快電動船舶的推廣應用，對于推動我國船舶產業綠色轉型、提升國際競爭力具有重要意義。

但從當前電動船舶推廣應用情況看，仍存在續航顧慮、充電顧慮、成本顧慮、安全顧慮等四大方面的問題亟待解決。

為此，王紅梅建議，一是加強產業技術創新與標準制定，建議國家推動新能源電池技術的研發，特別是在高能量密度、快速充電、高放電效率和長壽命電池技術方面。二是完善船岸一體化建設補貼政策，建議國家提供專項資金支持，對電動船舶船岸一體化建設給予財政補貼，降低建設成本。三是降低電動船舶運營與建造成本，建議國家出臺稅收專項優惠政策，減輕企業負擔，支持產業發展，并圍繞電動船舶相關產業設立國家級產業基金，加大對福建省等重點省份電動船舶項目的支持力度，助力電動船舶產業鏈企業在技術研發、生產制造等環節取得突破。

• 全國政協委員文振富：推行船舶LNG動力替代

湖北能源集團股份有限公司黨委副書記、總經理文振富建議：制訂國家強制性標準，推行船舶LNG動力替代，按照船舶種類、年限明確改造時限。同時，新造內河運輸船舶要采用LNG等清潔能源燃料。強力推進LNG加注網絡建設，必要時相關部門及地方政府可給予一定財政補貼。加快制定行業標準和管理規定，同時健全LNG船舶安全管理、運行監控，在確保安全的前提下實現“氣化長江”。

文振富表示，建立LNG儲備機制，穩定LNG價格。除了建加注站外，還要建一部分接收站，作為長江經濟帶LNG乃至天然氣供應保障的第二通道。建立政府、企業儲備，實行運輸企業代儲，擴大LNG在內陸存儲量。

• 全國政協委員董強：支持海上CCUS產業項目

原中國船舶工業集團有限公司黨組書記、董事長董強聚焦海上碳捕集、利用與封存（CCUS）產業發展領域，圍繞海上CCUS技術研發、示范和產業化應用等提出相關建議。他認為大力推動海上CCUS技術研究和產業化應用勢在必行。

董強建議：一是加強技術研究，提升技術成熟度。通過設立海上碳捕集利用與封存相關科研項目，為海上CCUS產業應用提供技術保障。二是啟動示范項目建設，打通產業鏈條。支持國內電力、石化、鋼鐵、水泥等碳源企業和船舶、機械等裝備制造企業組建聯合體，打通產業上中下游鏈條，為海上CCUS項目商業化運營探索路徑。三是強化支持力度，創新投融資模式。政府市場“雙發力”，針對當前海上CCUS項目成本高、盈利難等問題，將海上CCUS產業項目納入支持范圍，同時建立支持鼓勵的制度機制，籌措社會資本設立綠色低碳相關產業基金、支持海上CCUS相關企業發行綠色債券等，為海上CCUS技術研究和項目建設提供政策支持和制度保障。

• 全國政協委員施衛東：加快發展海洋漁業配套高端裝備

九三學社江蘇省委會副主任委員、南通大學原校長施衛東建議加速傳統裝備更新改造，科技賦能漁業轉型升級，加快發展海洋漁業配套高端裝備，并探索跨界試點合作，深化產、學、研、用交流對接，實現產業強鏈延鏈補鏈。

粵、閩、浙、魯、蘇等沿海省份養殖工船、桁架式網箱、半潛式網箱等大型海洋養殖裝備接連下水、投產，為海洋漁業的發展提供了可靠的裝備保障。

• 全國政協委員胡震：加大深海科技和裝備投入

中國船舶集團有限公司旗下第七〇二研究所研究員胡震發表建言：一是建議國家加強深海科技和裝備的頂層策劃，形成更完整的中長期發展規劃；二是加大對深海探測、深海資源開發利用、深海環境保護等相關核心技術的投入力度；三是進一步完善深海裝備的基礎研究、應用技術、裝備與產業化體系，打通產學研用堵點，推動生產成果、科研成果共享，為建設海洋強國提供強大合力。

“上海輪渡11”采用純電動力系統，實現了零排放、零污染、低噪音、低震動。該船選用了磷酸鐵鋰電池，具有壽命長、容量大、安全、容量恒定等特點。全船鋰電池共裝機容量3132千瓦時，滿足10小時的用電需求。

下一步，該新能源船將進行為期2個月的壓力測試和空載試航，隨后在塘董線上試運營，年底前將在上海市中心區域航線正式投入運營。

簽約活動在新加坡中國商會舉行，此次活動得到了中國商會的大力支持。

今年以來，武漢長江船舶設計院積極拓展海外市場，把在新能源船舶取得的實踐經驗積極推廣到國際市場，進一步提升了公司的國際影響力。武漢長江船舶設計院與綠灣船舶將共同開展一系列新能源船舶市場和技術合作項目，雙方以“優勢互補、拓展市場、共同發展”為宗旨，共同向市場推出先進新能源船舶，為雙方公司帶來新的發展機遇。此次合作旨在加強國內外船舶技術交流，為新加坡綠色船舶計劃“添磚加瓦”，助力新加坡船舶的脫碳進程，共同推動新加坡航運業的綠色航運業發展。

關于船舶工業方面《行動方案》提出，到2028年，船舶運力結構得到有效改善，交通運輸行業碳排放強度和污染物排放強度不斷降低，污染物排放總量進一步下降。

《行動方案》提出實施七大行動，促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，有序推進交通運輸行業綠色低碳轉型。其中老舊營運船舶報廢更新行動包括：

• 加快高能耗高排放老舊運輸船舶報廢更新。支持內河客船10年、貨船15年以及沿海客船15年、貨船20年船齡以上老舊船舶加快報廢更新。加強船舶燃油質量監管，健全船舶大氣污染物監視監測體系，實施船舶大氣污染物排放控制區監測監管示范工程。鼓勵有條件地區建立現有燃油動力船舶退出機制。
• 大力支持新能源清潔能源動力運輸船舶發展。加快液化天然氣（LNG）、醇、氫、氨等燃料動力船型研發，強化高性能LNG、大功率醇燃料發動機、高能量密度高安全性能動力電池等關鍵共性、前沿引領核心技術攻關，提升新能源船舶裝備供給能力。支持新建新能源、清潔能源動力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動力國際航行船舶發展，推動LNG、生物柴油動力船舶在具備條件的沿海、內河航線應用，支持純電池動力在中小型、短距離內河船舶試點應用，支持船舶探索開展箱式電源等可移動設備換裝模式試點應用，逐步擴大綠電、LNG、生物柴油、綠醇等能源在船舶領域的應用。完善客運船舶重大改建政策，實施新能源船舶優先靠離泊等激勵措施，保障電力、LNG、生物柴油、綠醇等能源供應能力。鼓勵探索建立區域性船舶全面新能源化先行示范區。
• 完善新能源清潔能源動力運輸船舶配套基礎設施。加強岸線資源集約高效利用，支持LNG、生物柴油、綠醇等加注及充（換）電供應服務保障能力建設，支持有條件的加油（氣）網點、水上服務區更新提升配套設施綜合服務水平，探索建設綠色航運綜合服務區，加快構建便捷完善的配套基礎設施網絡。加強新能源加注作業及動力系統、儲運與加注系統等關鍵船舶配套系統設備的風險評估。

《行動方案》還提出，實施標準提升行動。強化營運車船能耗、排放、技術標準升級。對標國際先進水平，加快提升營運貨車、營運船舶等載運工具安全綠色發展水平。加快營運船舶燃料消耗量限值、碳排放強度等標準制修訂，加快研究營運船舶充換電設施及生物柴油、甲醇燃料加注作業標準。加快構建綠色智能船舶規范標準體系，建立健全新能源船舶及關鍵設備和質量技術標準，實施綠色智能船舶標準化引領工程。

同時，《行動方案》明確了多項保障措施，在配套政策上，將研究制定老舊營運車船報廢更新資金補貼實施細則；在加大財政資金支持上，持續實施好老舊營運車船淘汰更新補貼。

《行動方案》：https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202406/content_6956170.htm

此次開建的兩艘純電游船設計總長35.8米，型寬8米，型深2.65米，吃水1.7米，載客座位136人。該船入級CCS，內河A級航區。船主體為鋼質單體全焊接結構，船體設兩層甲板采用純電池動力雙機雙槳推進。交付后主要航行于清遠市北江河段，供游客游行觀光。

35m海事巡邏艇（4艘）

由云南路港船業有限公司建造的4艘35m純電動海事巡邏艇，船舶總長32.2m，型寬6.4m，型深2.3m，吃水1.1m，航速19km/h，可搭載船員4人，動力系統搭載賽思億S-Renewable新能源電力推進系統，整船鋰電池容量共計1612kWh，配備有BMS電池管理系統，驅動2臺120kW的主推電機，鋰電池系統及核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

14車客滾船（1艘）

作為高原湖泊首艘雙動力客滾船，云南路港船業有限公司出資建造的14車客滾船首次采用發電機組+鋰電池組結合的全新雙動力系統，系統配置2臺735kW的軸帶/推進電機、4組783.8kWh鋰電池組，全船鋰電池容量為3132kWh，該船船長69.8m，型寬14.80m，型深3.80m，設計吃水2.20m，動力系統支持PTH和PTO兩種推進模式，賽思億S-Renewable新能源混合動力系統可充分結合發電機組和鋰電池組的輸出能力及特性，達到發電機組利用最大化的同時，充分發揮鋰電池組削峰填谷的優勢，保證系統的動力響應能力，優化船舶動力，以保證直流組網系統能耗的最優化。同樣的，該船鋰電池系統及核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

據了解，2021年“滇池和諧號”的順利交付，代表著賽思億在云南扎根；2023年、2024年，賽思億憑借新能源船舶市場超130艘的實船業績順利與云南省內建（修）造鋼質船舶唯一的一家國有企業——云南路港船業有限公司開啟合作，為云南高原湖泊瀾滄江和金沙江的9艘新能源船舶帶來綠色動力。助力云南省船舶行業產業結構的轉型升級，為云南省綠色航運、高質量發展、減碳減排提供賽思億力量。

5艘游船均為杭州亞運會量身定制，外觀簡約流暢，空間靈動變幻，與杭州錢塘江新城景觀和亞運場館景觀相互呼應，彰顯現代典雅氣質。

由無錫東方船研高性能船艇工程有限公司設計建造的100客位游船：“江翠”、“江薇”、“江蘆”、“江雪”號，分別采用蒂芙尼藍、深咖、香檳金、雪白顏色，春夏滿目翠薇，秋冬蘆花飛雪，對應錢塘江的四季變幻；外觀融合了大型游艇的現代視覺美感，全通透式玻璃幕墻通透輕盈，LED多彩數控亮化燈帶，在夜間航行時與錢塘江兩岸交相輝映；內部空間一船一景、宋韻四雅軟裝點綴、時尚精巧。船上配備了中餐、日料、餐酒吧等功能，將為中外游客帶來集水上觀光與高端餐飲于一體的精致體驗。

5艘船均采用純電+柴電的混合動力模式。純電模式用于游覽觀光，零排放、低噪音，具有極佳的乘坐舒適感，體現低碳、環保的生態理念；柴電和混動模式用于應急工況及長距離航行和錢塘江避潮。

近年來，中國船舶七〇二所已為杭州“三江兩岸”水上黃金旅游線交付了8艘大型游船，極大豐富和提升了三江流域水上旅游品質，在杭州打造世界一流濱水旅游目的地中展現了硬核實力、起到了引領作用。

該船總長33.32m，型寬7m，總寬8m，型深2.25m，設計吃水1.3m，航速10kn，經濟運營航速下的續航力8小時，載客數120人，配備兩臺140kw推進電機，1365kwh電池。該船依據大金湖通航條件量身定做，按B級航區游覽船要求設計，滿足水上客運功能，采用純電池動力，實現零污染、低噪音。同時，采用現代風格傳承福船文化，用寫意簡約濃縮福船精髓，外觀采用船艏底尖、方艉、中間下凹弧線過渡，形似元寶，寓意元寶載福；二層艏部通過弧形舷墻和船艏流線貫通，像靈動飄逸的絲帶，融入整船現代外觀，貫通古今，傳承文明。