據了解，這兩艘船舶是新韓通為德國Scion船東和華宸船東精心打造的82000噸級散貨船，由上海船舶研究設計院設計，分別入級勞氏船級社和中國船級社。整個設計和建造過程不僅展現了新韓通造船的高超技藝，而且在每個細節上都體現了新韓通對品質的嚴格把控。

船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，這些尺寸充分彰顯了船舶外觀的宏偉。而在設計上，兩艘船充分融入了“綠色”、“低碳”、“智能”的現代理念。它們配備了符合國際海事組織（IMO）Tier III氮氧化物排放標準和EEDI三階段能效標準的主機，意味著“RGR OKINAWA”和“山東鑫泰”號在運行中能有效降低能源消耗和碳排放，推動航運業向更節能、更環保的方向發展。

此外，兩艘船舶在安全智能化方面也取得了顯著進步。它們裝備了先進的導航系統、自動識別系統和多種自動化控制設備，這些技術的運用顯著提升了船舶的運營安全性和管理效率。智能化監控系統能夠實時監控船舶運行狀態，及時發現并處理潛在問題，有效預防事故，確保了船舶和船員的安全。

對德國Scion船東和華宸船東而言，這兩艘船舶的投入運營不僅提升了他們船隊的專業化程度，而且通過智能化和綠色化技術的應用，為打造高效、節能的船隊提供了有力支持。這樣的船隊能在激烈的市場競爭中占據有利位置，同時更好地滿足全球貿易對環保和效率的需求。而船東亦期望通過這些先進船舶的運營，推動航運業朝著更加可持續和負責任的方向發展。

“RGR OKINAWA”和“山東鑫泰”號的順利交付，再次證明了新韓通與德國Scion船東和華宸船東合作的成功。在設計和建造過程中，雙方團隊緊密合作，攻克了眾多難題，確保了船舶的高品質和準時交付。這不僅彰顯了韓通集團在大型散貨船建造領域的雄厚實力，也體現了船東對高品質船舶的追求和對環保、智能航運理念的堅定承諾。

展望未來，新韓通船舶將繼續堅持創新、綠色、智能的發展理念，不斷提高船舶建造技術和管理水平，為全球航運業提供更多的高品質、智能化船舶產品。同時，新韓通也將繼續加強與國內外船東的合作，共同推動航運業的可持續發展，為全球貿易的繁榮和環保事業作出更大的貢獻。

“山東鑫佑”號由上海船舶研究設計院設計，船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，這些參數確保了它在同類船舶中的領先地位。

此外，該船順利入級中國船級社，獲得了權威機構的認證和認可。它所配備的主機不僅符合國際海事組織（IMO）Tier III氮氧化物排放標準，還達到了EEDI三階段能效標準，這無疑展現了航運業發展的“綠色”、“低碳”、“智能”新趨勢。

該船的交付使用，不僅進一步降低了能源消耗，減少了碳排放，還顯著提升了安全智能化水平，為船東打造專業化、智能化、綠色化、節能化的高效船隊提供了重要支持，同時也為全球航運業的可持續發展貢獻了一份力量。

新韓通擁有950m長江天然深水岸線，3座8萬噸級船臺，配有200t門式起重機4臺，及其他50t、85t、100t門式起重機。

此次交付的500t-124.53m門式起重機與原200t龍門吊同軌，結合碼頭現場實際情況，經過充分的論證驗證，衛華海洋決定首次采用浮吊吊裝的方式進行門式起重機的安裝作業。首先用1000t浮吊在駁船上完成剛柔腿的翻身及與行走機構的連接作業，再整體吊裝至軌道。其次2500t浮吊進場，進行主梁整體的卸船及安裝工作。最后由2500t浮吊安裝上下小車。

衛華海洋500t-124.53m門式起重機為雙主梁、大噸位、大跨度門式起重機。該產品額定起重能力為上小車2×175噸，下小車250噸，軌距124.53米，梁底高度52m，最大高度78m，具有升降、吊運、分段空中翻身、小車行走和大車行走等功能。

整個浮吊吊裝周期用時4天。500t-124.53m門式起重機浮吊吊裝的順利完成，標志著衛華海洋已成功具備高效自適應性應對特殊組裝地安裝環境的能力。

據悉，該船是系列12艘82000載重噸散貨船中的首制船。該系列船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，設計配備主機符合IMO Tier III氮氧化物排放標準和EEDI三階段能效標準，是國內首批滿足“雙三”排放標準的批量訂單。船舶適應性能更強，運輸經濟性更高，具有低耗、綠色環保、節能高效等諸多優點。

值得注意的是，該項目是裝配我國完全自主知識產權的船載碳捕集系統的首制船型，也是山東海洋集團實施我國首例新造船碳捕集系統試點工程后的首次應用，項目已獲中國船級社原則性認可（AIP）證書。

據介紹，光大金租作為中國光大銀行重要子公司和國內頭部金融租賃公司之一，立足主責主業，堅持專業化發展，公司船隊規模（含訂單）已達67艘，其中國內船廠新造訂單近40艘，為“國輪國造”“國貨國運”提供優質金融租賃方案，核心競爭力和行業影響力穩步提升。

該船由上海船舶研究設計院設計，其特點是改進船體形式，實現更低的能耗，以及具有更高輕型運行裕度（LRM）的螺旋槳。該船總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，入BV船級社。

據了解，該船的成功交付，標志著Nisshin系列新一批次十三艘82K散貨船已全部交付，完美收官。

該船總長249.90米，型寬44.00米，型深21.50米，入級DNV船級社。

作為系列船中的首制船，自項目啟動以來，項目組總結以往船舶建造的經驗，精心策劃并提前完成了各項計劃和生產部署，以確保項目的順利推進。隨著拖輪的平穩發力，船只順利出塢，穩穩地靠泊在公司碼頭。這一里程碑式的時刻不僅標志著船只即將進入試航前的關鍵舾裝調試階段，更為后續系列船舶的建造提供了寶貴的經驗并打下了堅實的基礎。

據貿易風消息，Oldendorff Carriers已經在江蘇新韓通船舶重工訂造兩艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，使其在該船廠的訂單總數達到12艘。最新訂購的兩艘新船預計將于2026年交付。

早在2021年10月，Oldendorff Carriers與江蘇新韓通船舶重工便簽訂5+7艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船合同，其中5艘備選訂單于2022年生效。

官網顯示，Oldendorff Carriers成立于1921年，已發展成為世界領先的干散貨船東和運營商之一，目前運營一支由約700艘散貨船組成的多元化船隊。其中，Capesize型散貨船185艘，總運載能力32300000噸；Panamax/PP型散貨船217艘，總運載能力20000000噸；Ultramax/Supra型散貨船191艘，總運載能力8000000噸；Handysize型散貨船102艘，總運載能力4000000噸。

自2014年以來，Oldendorff Carriers已經向中國、韓國和日本船廠訂購約100艘環保型船舶，旨在降低燃料消耗，減少碳足跡。

近期，江蘇新韓通船舶重工已獲得多份散貨船合同，包括埃及國家航運公司（Egypt’s National Navigation Company，NNC）的2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單；克羅地亞散貨船船東/運營商Atlantska Plovidba的1艘63500載重噸Ultramax型散貨船訂單以及新加坡先鋒航運公司（Pioneer Logistics）訂購的6艘63500載重噸散貨船訂單。

據悉，National Navigation已經與江蘇韓通船舶簽訂兩艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預計將于2026年交付。

埃及交通部部長Kamel Al-Wazir出席新造船簽約儀式。Kamel Al-Wazir表示，此舉是埃及三年內更新該國40%以上商船隊計劃的一部分，將顯著推進埃及的海上戰略目標。

National Navigation成立于1981年，擁有一支由14艘懸掛埃及國旗的船舶組成的船隊，其中包括13艘散貨船和1艘3000TEU集裝箱船。該公司計劃在未來幾年內致力于其船隊年輕化，到2030年將其附屬公司的船隊規模增加到30艘以上，以提高包括谷物和石油產品在內的戰略物資運輸能力。

這是韓通船舶本月公開的第二份訂單。不久前，克羅地亞散貨船船東和運營商Atlantska Plovidba宣布重返韓通船舶追加訂購一艘63500載重噸Ultramax型散貨船。單船造價3250萬美元，預計將于2027年交付。

根據Atlantska Plovidba在薩格勒布證券交易所提交的一份文件，該公司已與韓通船舶簽訂一艘63500載重噸散貨船建造合同，單船造價3250萬美元（約合人民幣2.35億元），預計將于2027年交付。

該訂單是雙方于今年早些時候已簽造船合同的備選船舶，新船設計符合IMO Tier III和EEDI Phase 3要求。

今年3月份，Atlantska Plovidba與韓通船舶簽訂首批兩艘63500載重噸散貨船造船合同，訂單總價值約6500萬美元（約合人民幣4.67億元），預計將于2026年交付。

值得注意的，這并非Atlantska Plovidba首次在韓通船舶下單造船。雙方的合作始于2021年，當時韓通船舶負責為Atlantska Plovidba建造四艘Kamsarmaxe型散貨船，每艘船的價格為3430萬美元。

據了解，Atlantska Plovidba目前管理著一支由11艘散貨船組成的船隊。另一家克羅地亞多元化船東Tankerska Plovidba持有該公司約64%的股份。

此次生效的訂單由江蘇新韓通船舶重工有限公司為新加坡先鋒航運公司建造，共計6艘。該型船是上船院基于豐富的散貨船設計經驗，根據對新規范新技術的研究利用而成功研發的，具有安全高效、節能、低耗環保的特點，一經推出便引領市場潮流。

該型船通過優良的線型設計和低風阻的上建設計，大幅降低油耗，并改善了船舶在惡劣海況下的耐波性和操縱性；基于CSR-H的結構設計和全專業的輕量化研究，提高了載重量；采用超大貨艙艙容設計，還配置節能導管和轂帽鰭，其船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段要求，并提供氮氧化物、硫氧化物的完整解決方案，滿足現代航運業對船舶性能與環保的嚴格要求。