該船是法國敦刻爾克港可容納的“最大”規格船舶。敦刻爾克港是北歐少數幾個能夠裝卸大型滿載散貨船的港口之一。

?“Frontier Wish”號是日本造船聯合N-181000載重噸散貨船系列的第九艘船。該船總長292米，型寬45米，型深24.55米，吃水18.23米，配備日本造船聯合專利的節能裝置“Super Stream Duct”、“SURF-BULB”和“ALV-Fin”（先進的低粘性阻力鰭），采用多項節能技術，能夠顯著降低油耗，滿足能效設計指數（EEDI）第三階段的要求。

此外，該船還配備壓載水處理系統，配備維護危險材料清單（IHM），符合氮氧化物（NOx）三級排放標準。

今年，日本造船聯合至少將交付4艘82400載重噸散貨船，目前手持集裝箱船訂單至少14艘，交船期排至2028年。

“Aesop”號是新開發的以提高燃油效率為中心的系列船型首制船，全長274.3米，寬48米，深23.15米，總噸位83175；配備廢氣凈化系統（EGCS）或洗滌器，旨在清除船舶廢氣中的硫氧化物（SOx），防止其排放到大氣中；符合Tier III氮氧化物（NOx）標準以及能源效率設計指數（EEDI）的第3階段要求。

此外，該船配備一系列日本造船聯合專利的技術解決方案，以節省船舶能耗，包括可減少約3%能耗的Super Stream Duct、可提高推進力并減少約3-7%能耗的Surf-Bulb、可提高推進效率并改善燃料消耗的ALV-Fin（先進的低粘性阻力鰭）；其他符合環保要求的功能還包括安裝電子控制主機、壓載水處理系統以及有害物質清單（IHM）。

今年截至目前，日本造船聯合已交付多艘船舶，主要為散貨船和集裝箱船。

包括新加坡東太平洋航運的211981載重噸散貨船“Mount Anjin”號和211928載重噸散貨船“Mount Yotei”號；日本郵船（NYK ）的LNG雙燃料動力干散貨船“SG Twilight”號；丹麥航運巨頭馬士基的12800TEU集裝箱船“Maersk el Bosque”號以及新加坡船東Interasia Lines的3055TEU集裝箱船“Interasia Tribute”號等。

今年2月，日本聯合造船向新加坡東太平洋航運（EPS）交付211981載重噸散貨船“Mount Anjin”號、向日本郵船（NYK ）交付液化天然氣（LNG）雙燃料動力干散貨船“SG Twilight”號、向日本Green Spanker Shipping交付181000載重噸散貨船“Sakura Queen”號。

今年3月份，日本造船聯合（JMU）共計交付4艘新船，包括2艘環保型集裝箱船和2艘散貨船。

3月5日，日本造船聯合向東太平洋航運交付211928載重噸散貨船“Mount Yotei”號。

3月19日，日本聯合造船位于廣島縣的Kure Shipyard向丹麥航運巨頭馬士基交付12800TEU集裝箱船“Maersk el Bosque”號。

“Maersk el Bosque”號長335米，寬51米，深27.1米，吃水16米，總噸位為127814，懸掛巴拿馬國旗，配備洗滌器。新船可以使用甲醇燃料，已獲得日本船級社（NK）的燃料就緒（MA FR(C)）認證；配備一系列旨在提高能效的解決方案，如日本造船聯合專利的Surf-Bulb，據稱可提高推進效率并將能耗降低約3-7%、ALV-Fin（先進的低粘性阻力鰭）以及Twisted Rupas；配備AMSP（替代性海上岸電）裝置，可在貨運期間利用岸電關閉柴油發電機。

據介紹，Rupas（尾部帶有平行截面的Rudder的縮寫）是一種尾端圓度較小、尾部中空的平行截面方向舵，可以在相同的舵角獲得較高的升力，同時保持比傳統方向舵更小的阻力，從而提高推進性能。

日本聯合造船表示，通過各種技術的融合，該型集裝箱船符合各種環保法規，包括NOx Tier III標準和有關維護危險材料清單（IHM）的規定。

3月26日，日本聯合造船在Kure Shipyard向新加坡船東Interasia Lines交付3055TEU集裝箱船“Interasia Tribute”號。

“Interasia Tribute”號是Interasia Lines在日本聯合造船訂購的系列船中的第四艘，船長203.5米，寬34.8米，深16.6米，吃水11.5米，總噸位為30676。新船配備電子控制發動機、低摩擦船體涂層和大直徑螺旋槳，有助于提高燃油效率；配備ALV Fin、LV Fin、壓載水處理系統等環保措施，配備維護危險材料清單（IHM），符合全球環保法規。

該船旨在滿足對亞洲和亞洲內部日益增長的海上運輸需求，并打算將其部署在中長途班輪航線上。

3月27日，日本聯合造船與Southern Route Maritime在Ariake Shipyard舉行93691載重噸散貨船“Frontier Hope”號交船儀式。

“Frontier Hope”號總長292米，型寬45米，型深24.5米，吃水18.2米，懸掛巴拿馬國旗；配備與“Interasia Tribute”號和“Maersk el Bosque”號相同的技術解決方案，即Surf-Bulb、ALV-Fin等。此外，該船還配備超級流導管（據稱可降低約3%的能耗）、LEADGE-Bow和壓載水處理系統。

“Mirai II”號于2021年開工建造，造價約為340億日元（約合人民幣16.5億元），全長128米，寬23米，吃水8米，總噸位13000，可容納97人，包括34名船員和63名研究人員。該船屬于極地4級，可以穿透1.2米厚的冰層，航速達到3.0海節，能夠全年在一年生冰層和常年冰層混合的水域航行。

該船配備液化天然氣（LNG）雙燃料發動機，可減少對環境的影響，提高燃油效率；配備先進系統，以支持在海冰區安全高效地航行。

據稱，“Mirai II”號北極科考船的建造是日本海洋研究開發機構努力研究北極地區發生的各種問題和環境變化并尋找解決方案的最終成果。日本首艘研究型破冰船將作為國際研究平臺部署，重點研究氣象、氣候和大氣化學，以及海洋、大氣和海冰條件的變化。

該船規格為211,000載重噸。消息人士表示，這份造船合同于今年年初簽訂，但從未被報道過。

包括5艘最新訂單在內，東太平洋航運在日本船廠訂購的紐卡斯爾型散貨船總數達到7艘。此前兩艘于去年訂購。

日本造船聯合（JMU）將負責建造這7艘船，前3艘預計2025年交付，后4艘計劃于2026年至2028年期間陸續交付。

據悉，新船具備燃料效率高和航速快等特點，采用傳統船用燃料，配備洗滌器。

東太平洋航運已經與力拓和必和必拓簽訂了租船合同，租出3艘定于明年交付的新船。

Nereus Shipping官網船隊列表數據顯示，3艘新船預計將于2027年全部交付。除日本造船聯合的3艘新船外，Nereus Shipping還將在2025年接收3艘109999載重噸LR2型油輪。

官網顯示，Nereus Shipping的公司歷史可追溯到19世紀后期，致力于為油輪和散貨船市場提供高端服務。不包括6艘新船，該公司目前擁有一支由14艘船組成的船隊，全部懸掛希臘國旗，于2010年至2023年相繼建成交付，包括11艘油船和3艘散貨船。

“Cape Hayate”號是川崎汽船旗下船隊首艘配備以LNG為主要燃料的雙燃料柴油發動機的好望角型散貨船，船舶全長近300米，寬50米，吃水18米，載重量為210000噸，入級日本船級社（NK），懸掛日本國旗。

川崎汽船預計，使用LNG燃料將減少25%至30%的溫室氣體二氧化碳排放，減少近100%的造成空氣污染的硫氧化物（SOx）排放，減少75%的氮氧化物（NOx）排放，旨在達到國際海事組織（IMO）規定的Tier III NOx標準。該船配備WinGD 7X62DF-2.1 iCER型雙燃料發動機，在使用LNG燃料時可減少甲烷泄漏。

此外，川崎汽船還將風力推進技術公司Airseas自主研發的Seawing風箏系統應用于“Cape Hayate”號，以進一步減少碳排放。Airseas已于今年2月被川崎汽船收購。

Seawing系統滿足航空安全(SAE-ARP-4761) 和海事標準（IMO MSC 1455）等要求。可以在駕駛臺上一鍵操作和回收，并可以在兩天內完成船上改裝工作。全尺寸Seawing系統面積達到1000平方米，可以在300米的高度飛行助推船舶航行。基于陸上建模及初步測試，Airseas預計，Seawing系統平均可以降低20%的燃油消耗和溫室氣體排放。

據了解，川崎汽船已在《K LINE環境愿景2050-未來藍海（K LINE Environmental Vision 2050 -Blue Seas for the Future）》中設定2030年中期目標，即二氧化碳排放效率比2008年提高50%，超過國際海事組織設定的提高40%的目標。同時，該公司已設定在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。

“WAN HAI A15”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的第8艘，該船交付后將投入萬海航運的亞洲-北美東海岸航線。

據了解，該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

當前，萬海航運正在不斷升級其船隊，以提高運營效率。該公司計劃逐步增加13000TEU集裝箱船，以提高其長途服務的競爭力并加強其運營能力。

除大型集裝箱船外，由日本造船聯合（JMU）TSU船廠為萬海航運建造的3艘環保型3055TEU集裝箱船“WAN HAI 370”號、“WAN HAI 371”號以及“WAN HAI 373”號也于上周（3月26日）舉行命名儀式。該系列集裝箱船共計12艘，此次命名的是系列船的第6艘、第7艘和第9艘。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

今年1月，萬海航運在三星重工巨濟船廠為一艘13000TEU新型環保集裝箱船舉行命名儀式。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。此外，自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

根據Samos Steamship官網船隊數據，30萬載重噸VLCC由日本造船聯合（JMU）承建，預計將于2025年第一季度交付；11.5萬載重噸阿芙拉型油輪由住友重工（Sumitomo Heavy Industries）承建，預計將于2025年第二季度交付；Sanoyas造船（Sanoyas Shipbuilding）和大島造船（Oshima Shipbuilding）各獲1艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船，分別于2025年第一季度和2025年第四季度交付。

據悉，住友重工的造船業務由其全資子公司住友重機械工業海洋工程公司（住友重機械工業）負責。值得注意的是，住友重工于2月14日在其官網發布公告稱，住友重機械工業2024年起將停止承接新的商船訂單，并退出新造船市場。

住友重機械工業此前公布的最新訂單于2023年11月1日簽訂，但船東信息尚未公布。根據現有信息，Samos Steamship下單的11.5萬載重噸阿芙拉型油輪極有可能已包含在住友重機械工業現有的6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪手持訂單之內。

根據2月14日住友重工發布的公告，住友重機械工業將完成包括6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪在內的現有訂單后結束商船業務。今后，住友重機械工業計劃進軍海上風電等可再生能源領域，同時也將繼續為先前建造的船舶提供售后服務并開展修船業務。

作為日本歷史最悠久的老牌造船廠之一，住友重機械工業的造船業務可追溯到1879年成立的浦賀仙京公司（Uraga Senkyo Corporation）。該船廠以建造阿芙拉型油輪而聞名，目前已建造超100艘阿芙拉型油輪。

據了解，Samos Steamship是一家船舶管理公司，經營一支由油輪和散貨船組成的混合船隊。早在2022年8月，Samos Steamship已經向住友重工訂造1艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪，計劃于今年第二季度交付。