作為全球首家中資背景的極地探險郵輪公司，66度探險郵輪旗下海神號預計于2025年5月開啟北極航線，未來還將打造新的郵輪。

據了解，海神號（Seaventure） 郵輪建造于1991年，是第一艘專為極地探險旅行建造的郵輪，也是第一艘環繞北極航行的探險郵輪，曾2次穿越東北航道，9次穿越西北航道，于2019年完成重構改造，2021年春天完成裝修升級，2022年完成全面升級更新。其最大承客量為150人，是可以深入南北極腹地峽灣的小型探險郵輪。

該郵輪于2021-2022南極季投入運營，作為一艘專門為極地探險打造的小型輕奢專業探險游輪，其升級了大船住宿設施，保留了小船探險體驗，能更好地滿足重視南極旅行品質和在岸探險時光的乘客需求，也完美契合小型輕奢探險船的定位，此外其super1A 的最高抗冰等級也能更好地支持冰區航行條件，為每位乘客的南極之旅保駕護航。

同時，船上提供中英服務、中文菜單、高速寬帶互聯網服務、專業攝影師以及中英雙語極地陪玩師，滿足中國游客需求。

據了解，海門基地在探險郵輪的建造領域積累了豐富的經驗，在項目的自主設計與建造方面突破了多項技術短板。

該船是招商重工極地探險郵輪項目的第7艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求，其先進性和獨特性均在全球范圍內領先。該船采用最先進的電力推進和控制系統，在船型設計、室內布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。該船船型按照最新的極地參數標準打造，極高的安全級別和環境保護要求能保證船舶在高緯度地區航行或者橫跨地球時暢行無阻，在高端細分市場具有獨特的商業前景。

據龍船此前報道，招商工業海門基地建造的第六艘極地探險郵輪“Ocean Albatros”號于2023年4月簽字交付。

南極游熱恢復咨詢量攀升

據南通海事局消息，日前由招商局重工(江蘇)有限公司承建的自主建造極地探險郵輪“海洋信天翁”輪順利離泊，并將直接交付美國船東(Sunstone)，標志著我國郵輪本土建造邁出堅實一步。據悉，該船是招商重工極地探險郵輪項目的第6艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求。

極地探險郵輪在中國市場始終是一個相對小眾但卻發展快速的項目。以南極為例，據國際南極旅游組織行業協會數據，在2017-2018南極旅游季，全球共計有51707名游客到訪南極，中國游客人數達到8273人，占比達16%，僅次于美國。

隨著出入境政策的優化調整，極地探險郵輪也隨之迎來復蘇。據飛豬3月6日披露的數據顯示，近一個月南極旅游搜索量同比增長近3倍，并超過2019年同期。同時，飛豬重新上線了南極深度游商品，截至3月6日12時，該產品上線僅一天已銷售上百件。中青旅遨游國際還與龐洛郵輪、夸克郵輪、OceanWide和南極21探險公司四大極地郵輪公司簽訂戰略合作協議。目前，中青旅遨游已在官網上線5條南極游產品。

龐洛郵輪北亞區商務及市場總監章瑾告訴新京報貝殼財經記者，今年1-3月，龐洛郵輪的咨詢量同比2019年增長了近3倍，頂級以及更小眾的航線更為受青睞。夸克郵輪中國區總監田婧介紹，1月時夸克郵輪陸續開始迎來客戶咨詢，隨著出入境政策的優化調整，2-3月間咨詢量出現明顯增長。

受眾群體出現年輕化趨勢

當前國內游客對極地探險郵輪這樣的長線旅游產品，在需求和喜好上是否發生了變化？

據中青旅遨游國際旅游有限公司郵輪總監趙鑫介紹，疫情之前，以郵輪游為主的極地旅行，在中國的受眾群體主要以中老年游客居多，主要原因是南極旅行的特定旅游季節(10月至來年3月)會限制大部分游客的出行。近年來，隨著中國游客消費水平的不斷提升，對獲取高端旅游和深度旅游體驗的追求，促使旅游產品日益走向個性化、深度化和細分化，以極地為代表的高端旅游市場也進一步獲得發展與壯大。官方數據顯示，2020之前，中國游客赴南極人數每年約有5600人次，在2018-2019航季更是突破8000人次。中國游客赴南極的人數在近四年一直保持全球第二、增速全球第一的規模。

今年極地探險郵輪的受眾群體年齡逐步出現年輕化。趙鑫認為，這與整個旅游產業發展息息相關。“隨著中國經濟發展和青年一代受教育程度的提高，語言不再成為以往困擾中國游客的屏障，讓更多的青年想去了解南極；同時，游客對南極旅行的產品內容有了更高、更專業的要求，這也體現了中國游客整體旅行素質的提升。”

未來5年極地旅行市場將更專業化

據中國交通運輸協會郵輪游艇分會消息，國際郵輪協會4月發布的《2023年郵輪行業現狀報告》預測，郵輪市場的復蘇速度將較國際出境旅游市場總體來得更快，在2022年至2028年間，全球郵輪運力預計將增長19%，達到74.6萬個標準床位。至2027年，出海郵輪游客預計會達到3950萬人次。

另據國際南極旅游組織行業協會預測，在2022-2023航季，將有約10.6萬名游客通過各種方式前往南極旅游，其中將有約48艘郵輪執行傳統的南極半島巡游，將搭載約63618名游客。盡管當前國內外極地探險郵輪已開始有序復蘇，但相關從業者在保持樂觀的同時，依然選擇了穩扎穩打的態度。

“目前在極地產品的研發與推廣中，還存在較多的困難與挑戰。一是南美洲的航班情況。南美洲作為距離中國最遠的大洲，目前中國游客赴南美洲旅行，往往要通過第三國轉機才能抵達且飛行時間很長；二是南美國家的簽證政策問題。”趙鑫表示。

“今年極地產品需求短時間爆發有一定的特殊性，并不能代表未來極地旅行產品的需求情況。而且今年的南北兩極旅行還會受到國際機票、簽證等問題的影響。如果我們的合作伙伴、旅行者能夠順利磨合，未來5年極地旅行市場會更快走向細分化和專業化。”章瑾表示。

田婧也表示，當前的消費熱潮可能是過去被積壓需求的釋放，在2024-2025年后，相關的消費需求將會回到正常水平。在此背景下，郵輪公司也需要進一步加強專業性，在產品設計、服務等方面變得更具吸引力。據了解，為吸引游客，夸克郵輪目前增加了空中巡航，游客的體驗從海洋和陸地進一步拓展至空中。

不過，隨著出境游的有序恢復，目前相關簽證政策也不斷改善。據介紹，阿根廷政府目前正在積極推進一項全面計劃，以促進和中國的旅游業合作，包括提升簽證便捷度、提高兩國航空公司之間的聯通性以及在阿根廷啟用在中國廣泛使用的電子支付方式等。趙鑫認為，這些對于后續中國游客赴極地旅行打開了一片廣闊的空間。

觀察

國際郵輪試點復航已提上日程

在極地探險郵輪隨著出境游一同復蘇之際，3月30日，交通運輸部辦公廳發布關于印發《國際郵輪運輸有序試點復航方案》(以下簡稱“方案”)的通知。方案提出，按照“先開展試點，再逐步放開”的要求，本著風險可控、積極穩妥原則，有序推進國際郵輪運輸試點復航。

根據方案，試點水路口岸暫定為上海、深圳郵輪港口，后續視情況增加，試點范圍為上海、深圳至周邊國家、地區港口間郵輪運輸，暫定試點6個月至1年，根據國家疫情防控政策、出入境旅游政策和市場情況等適時優化調整。同時，方案還對試點提出了做好疫情防控、強化安全應急管理和加強協調聯動三項要求。

在方案公布后，各郵輪企業迅速響應。3月30日，招商維京游輪宣布推出以深圳或上海為母港、深度探游日本的“15日和風雅韻日本環線之旅”航線，成為國內首家宣布恢復運營由中國內地母港出發的國際航線的郵輪企業。

中船嘉年華則表示，正在與日本及東南亞各大港口就旅游交流及合作進行積極溝通和洽談，將推出由中國母港出發的國際航線。在銷售渠道方面，中船嘉年華正在重構和整合銷售渠道，并構建多渠道營銷系統。此外，中船嘉年華還計劃下半年開啟由中國出發的國際航線運營。

5月15日，皇家加勒比國際游輪宣布完成2024年國際郵輪航線在華部署，旗下超大豪華郵輪“海洋光譜號”將于2024年4月回歸上海。明年五一期間，“海洋光譜號”將開啟從上海出發的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的郵輪度假航線，目的地涵蓋東京、橫濱、大阪等東北亞熱門旅游目的地。7月起，皇家加勒比將在官網、微信小程序、呼叫中心全線開通航線查詢和預訂服務。

MSC地中海郵輪相關負責人告訴新京報貝殼財經記者，目前MSC地中海郵輪正在積極推進中國大陸母港的復航計劃，而已上線的海外航線也反響良好。根據消費者最新預訂情況，尤其是在MSC地中海郵輪官方自有平臺如飛豬旗艦店、官方小程序等渠道來看，今年國慶和2024年春節的航線尤為受到歡迎，涵蓋地中海航線、北歐航線、紅海航線和中東航線等。

而在5月15日，上海市委副書記、市長龔正主持召開市政府常務會議。會議中指出，原則同意《上海郵輪港口國際郵輪運輸有序試點復航工作方案》，要牢牢把握上海率先開展國際郵輪試點復航契機，推動上海郵輪經濟全面轉型升級。會議還指出，要建立完善突發事件應急保障機制，全力確保運營安全。要抓好培育扶持，積極開發目的地港口，豐富郵輪旅游航線，發揮郵輪建造對郵輪相關產業鏈帶來的推動作用，建設世界級郵輪設計制造總裝基地和亞太郵輪物資配送中心，加快打造國際郵輪運營中心平臺。

來源：新京報

據悉，該船是招商重工極地探險郵輪項目的第6艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求，其先進性和獨特性均在全球范圍內領先。該船采用最先進的電力推進和控制系統，在船型設計、室內布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。該船船型按照最新的極地參數標準打造，極高的安全級別和環境保護要求能保證船舶在高緯度地區航行或者橫跨地球時暢行無阻，在高端細分市場具有獨特的商業前景。

海門基地在過去4年內陸續交付了5艘極地探險郵輪，“Ocean Albatros”號是海門基地建造的第6艘極地探險郵輪，目停靠在海門基地碼頭進行走船前物資準備，近日將開赴北極開啟首航之旅。

極地探險郵輪6號船“Ocean Albatros”號是招商工業海門基地開工建設的第6艘極地郵輪，該郵輪設計總長104.4米，型寬18.4米，航速不小于15.5節，滿足安全返港、USPH、USCG等相關規范要求，同時融合了小型探險船的各項優勢與大型郵輪的穩定性及舒適性，具備先進的綠色環保解決方案，保護極地環境，是世界上“最綠色”的郵輪之一。該船于2021年連續性開工，2022年初開始合攏。

極地探險郵輪6號船“Ocean Albatros”號是招商工業海門基地開工建設的第6艘極地郵輪，該郵輪設計總長104.4米，型寬18.4米，航速不小于15.5節，滿足安全返港、USPH、USCG等相關規范要求，同時融合了小型探險船的各項優勢與大型郵輪的穩定性及舒適性，具備先進的綠色環保解決方案，保護極地環境，是世界上“最綠色”的郵輪之一。

該項目于2021年10月8日開始連續施工，最終提前3天完成鋪龍骨這一重要節點。

本文圖片來源：ULSTEIN

“National Geographic Resolution”是烏斯坦設計的 CX104 X-BOW極地探險郵輪，入DNV Polar Code -5 冰區加強船級符號。和 “National Geographic Endurance”一樣，被稱為最先進的極地探險郵輪，能夠終年航行在冰區覆蓋海域。

該系列探險郵輪配備烏斯坦專利船艏X-BOW。該船船長124.4米，載客126人。69間房艙里陽臺房的比例高達75%，為乘客們提供了零距離的觀光體驗。

參加儀式的嘉賓不僅有船上的乘客，還有南極大陸的“萌寵”——企鵝們。

極地探險郵輪5號船“海洋奧德賽號”于2020年9月24日開工，于2021年3月5日船臺鋪底，是招商工業海門基地承建的第5條極地探險郵輪，船上配備了帶有選擇催化還原系統的Tier III發動機，以減少排放；使用低硫船用輕質油（MGO）運營，擁有廢熱回收系統和LED燈。此外，船上還安裝了廢水處理和管理系統，在排放廢水之前對廢水進行清潔。符合船舶冰級1A、POLAR CLASS 6冰級符號和POLAR CAT-B極地服務區域的要求。

據悉，極地探險郵輪項目至今已先后交付了1號船“閣默號”、4號船“海洋探險號”、3號船“海洋勝利號”，受到業界一致好評。

National Geogrphic Resolution 載客126人，攜帶DNV Polar Code 5冰區符號，滿足EPA Tier 4/ IMO Tier III 排放要求。該船77%的房間安裝落地陽臺窗，主餐廳安裝270°全景玻璃窗，為身在室內的乘客們提供極致觀光體驗。室內活動空間還包括全景落地窗的瑜伽房、科學講堂、桑拿室、健身房、以及無邊浴池；同時，船上攜帶皮劃艇、滑雪板、潛水服、水下觀測器等工具供乘客進行船外探險。

交付后，National Geographic Resolution將啟程11月份的南極之旅。