該型執法船為高速公務船型，采用三機三槳配置，共裝備6臺河柴重工生產的CHD622V16CR高速大功率柴油機，船舶總長69.6米，型寬9米，設計航速24.5節。

改項目船東為海南省海洋和漁業監察總隊，在項目設計選型階段，經過船東的考察調研及設計院的選型對比，河柴產品以體積小、重量輕、起動性能好、持續功率運行穩定可靠等特點成功入選。這是河柴重工CHD622系列柴油機繼2023年多個項目成功交付使用后，再次批量應用于公務執法船舶，奠定了河柴重工高速大功率柴油機在公務船舶市場國產替代首選品牌地位。

兩艘500噸級執法船建成入列后，將有效提升海南漁業執法監管能力，為維護海上漁業生產秩序提供有力保障。

國際權威檢測機構德國TüV南德意志集團、中國內燃機專業檢測機構中國汽車技術研究中心有限公司將熱效率突破53%的檢測報告和證書頒發給濰柴動力。

熱效率是衡量一個國家內燃機綜合實力的標志。自柴油機問世以來，全球行業科技工作者始終把熱效率的提升作為矢志追求的突破目標。長期以來，柴油機熱效率一直維持在46%左右，熱效率的持續提升成為國際難題。

自2015年起，濰柴動力成立由上百名青年博士、千名工程師組成的高熱效率發動機科研攻關團隊，瞄準這一科技“無人區”，不斷挑戰極限：2020年9月16日，發布全球首款本體熱效率50.23%柴油機，被譽為“人類歷史上首次百米跑進10秒”；2022年1月8日，再次將熱效率提升到51.09%；2022年11月20日，又一次提升到52.28%；如今，將內燃機熱效率提升到53.09%，實現了四年四大跨越。

在52%熱效率柴油機基礎上，濰柴動力圍繞燃燒、空氣、燃油、摩擦等四大系統，創新性開發了四大關鍵核心技術——高膨脹燃燒技術，熱效率提升0.3個百分點；混流增壓技術，熱效率提升0.25個百分點；高效燃油噴射技術，熱效率提升0.2個百分點；低阻減摩技術，熱效率提升0.15個百分點。

據悉，該產品在研發過程中，已獲授權發明專利176項、實用新型專利68項。未來，濰柴動力將持續推進科技創新，向著柴油機55%熱效率目標邁進。根據目前中國柴油機保有量測算，與45%～46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油約3100萬噸，減少碳排放約9700萬噸。

該項目是河柴重工歷史上最大的批量交付合同，對河柴重工高質量發展意義重大。首條船4臺柴油機于2023年7月底上線，12月初陸續完成單機檢驗，并于12月12日完成出廠前聯合驗收，具備發機條件。

截至目前，首批24臺CHD622V20STC柴油機均已完成裝配，11臺已完成噴漆，4臺正在進行單機試驗，預計年底前完成發運任務。

5月25日至26日，宜柴公司先后完成CSB655#和CSB545#兩臺主機的裝船發運；5月28日，CSB404#與CSB516#兩臺主機也順利發運。

發動機轟鳴聲重又回歸，位于臨港新片區的上海中船三井造船柴油機有限公司開啟了復工復產的新階段。在嚴格落實防疫要求的前提下，570多名員工在廠區封閉生產，員工返崗率達53.9%，企業產能已恢復70%。爭分奪秒搶產能，一個好消息令人振奮：世界首臺帶智能控制再循環（iCER）的新型雙燃料低速機也將于近日正式發布。

中船三井擁有國內最大的船用大功率低速發動機生產車間，步入其中，機器轟鳴聲此起彼伏，生產流水線高速“跑”了起來，工人們戴著口罩、手套，正有條不紊忙碌著。

據悉，中船三井已于4月25日啟動復工復產。鉚足了勁拼產能，世界首臺帶智能控制再循環（iCER）的新型雙燃料低速機7X62DF-2.1正在加緊試驗中。據悉，該項目于今年2月份開始組裝，疫情使得人員安排和物資運輸都遇到了不少困難，但項目組依然通過內部挖潛、強化管理等手段，想方設法確保項目正常運行。

為確保按時完成項目節點，項目組各成員各顯神通，盡心盡力。在封控期間，為解決加工所需中件毛坯不能按時到貨的問題，生產管理部門緊急行動，將陸運改為水運，確保200余中件毛坯于4月26日順利運抵中船三井碼頭。起重作業人員連續奮戰兩晝夜完成卸船工作，為復工復產提供了物資保證。 90%的核心人員駐守施工現場，默契配合，齊心合力；技術中心根據實際情況，制定了詳細的試驗計劃，并安排專人負責現場服務；生產管理部門密切與供應商的聯系，確保零部件按時完整到位；組裝部門加班趕工，精心裝配每一個零部件；供應商也非常給力，全力確保iCER系統、水處理系統和遙控系統的完整性供貨。在大家的共同努力下，項目的各節點均按計劃一一完成，為實現5月10日主機動車的關鍵性節點打下了扎實的基礎。

中船三井在我國造船業上有著響亮的名字：曾批量生產了15臺功率達6.2萬馬力、980毫米缸徑的國內最大柴油機，填補了我國大型柴油機的空白，扭轉了一直受制于人的局面。目前，中船三井年生產能力300萬馬力，截至5月25日，累計交付發動機739臺/2645萬馬力。

在嚴格落實疫情防控各項措施前提下，臨港新片區正加快推動復工復產，一批重點企業生產水平持續提升，一批科技產業項目有序恢復建設。

臨港新片區管委會堅持以規上企業為牽引，以點帶鏈，分級管理、分類服務，帶動產業鏈供應鏈上下游逐步實現協同復工，同時制定了“一企一方案”，配備“一企一專員”。臨港新片區管委會高科處副處長李向聰告訴記者，在接到相關企業復工申請后，管委會高科處企業服務專員兵分兩路，由內場進行線上審批，外場人員則赴企業現場進行指導，確保防控安全、生產安全，從政策扶持、防疫手勢等方面手把手指導，精準幫扶企業達產。針對中船三井等企業供應鏈涉及全國多地的情況，在嚴格執行防疫要求的前提下，臨港新片區管委會啟動產業鏈供應鏈運輸保障應急處置機制，幫助企業協調申請跨省通行證和上海市臨時通行證，確保企業正常生產。

6ACD320柴油機是中船安柴繼成功研發國家工信部批準立項的ACD320天然氣/雙燃料發動機后，自主研制的又一款技術指標領先的發動機。該機單缸功率500kW@750min-1，具有可燃重油、燃油消耗率低、滿足IMO Tier Ⅱ排放要求等諸多優點。


ACD320柴油機立項于2020年初，在將近2年的時間內，中船安柴研發團隊先后完成了整機結構和性能研究、高效燃燒及低排放熱力學仿真和分析、高性能增壓系統技術研究和匹配、控制系統研制及耐久性試驗驗證、性能和排放開發、船級社型式認可、商品機設計優化及實船系統匹配等開發工作。

ACD320柴油機可廣泛應用于大型甲板駁船、中小型散貨船和集裝箱船、漁船、拖船主機，大型集裝箱船發電機組及陸用電站等領域。

自7月初接到生產指令起，宜柴公司各單位齊心協力，在總部及宜柴公司各單位的通力合作下，柴油機裝配工作于8月底正式開始，10月20日，在船東、船檢的見證下，交機試驗項目順利完成。

中國船舶集團有限公司黨組成員、副總經理盛紀綱出席簽約儀式，中船黃埔文沖黨委書記、董事長向輝明，副總經理李晞等公司領導，中船動力集團黨委書記、董事長李琤，總經理邵煜等公司領導共同見證。青島洲際船務有限公司副總經理戴光庭出席簽約儀式。

在各方見證下，CCS向中船動力研究院正式頒發了EX340EF機型設計認可證書，并針對首臺機的交付試驗，CCS、嵊泗浦盛海運、滬東重機三方共同簽署了HHM 6EX340EF-UB交付試驗報告。

據悉，該柴油機采用高強度緊湊設計，單缸功率達 920kW，功率范圍可以覆蓋 3000～8000 千瓦，轉速范圍在 125-169 轉/分鐘，并采用第三代電控高壓燃油共軌技術和清潔燃燒技術，具備良好的燃油經濟性，排放滿足IMO TierⅡ的標準，其關鍵指標趕超同等規格小缸徑低速柴油機的國際先進技術水平。