該船采用噴泵方式推進，總長18.5米，型寬4.4米，排水量約27噸，續航力300海里，各項性能、技術指標均達到合同要求。
]]>風電運維船。
歐倫建造的26米風電運維船基于達門FCS2610成熟船型設計，滿足CCS規范，可載員36人。該船續航力達700海里以上，同時為船上人員提供了良好的舒適性。
船體設計采用達門專利斧式船艏，續航力達700海里以上，同時為船上人員提供了良好的舒適性。據稱，達門斧式船艏船型已于全球范圍內交付逾200艘，在全球各大海域服務于海上風電，油氣，海岸警衛，應急及救撈等領域。
歐倫船業有限公司成立于2006年，專注于鋁合金船舶建造并在過去15年的經營中積累了豐富建造經驗。達門與歐倫于2017年開始技術合作，并于2019年向國家電投交付第一條由達門設計的風電運維船“電投02”，在此后兩年中共交付了6條達門風電運維船，服務于廣東、上海、江蘇等地風場。
風電場江蘇濱海北H 2。由于該項目正處于緊張的并網建設中。電投01從投入使用那天起，便成為風場運輸的主力和多面手。不僅擔負著往返運送人員和輕型貨物的任務，而且還擔當著現場指揮檢查及處理應急事件的責任。
作為一艘雙體鋁合金專業運維工作船，電投01可以在七級風浪中保持25節高速行駛，從濱海碼頭到H 2風場的航行時間從原來的2個小時縮短到45分鐘。其船首配備的英國MAXCCESS抱樁舷梯，采用的是抱樁登塔方式。船梯和塔梯相連，使上下風塔的安全系數大幅提高。簡約的客艙內，特別為運維及管理人員配備了高速艇專用的緩沖式座椅，來減少航行中顛簸造成的不適。
如今，江蘇濱海北H 2項目的建設者們有了它，如虎添翼，在提高了施工管理效率的同時，也為海上人身安全保障體系增添了重要的一環。
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歐倫船業將一如既往為中國海上風電事業的發展貢獻力量。
19.3米全鋁合金引航艇由世界著名設計院英國卡馬克設計，該設計院成立于1986年，成功為各國設計專業級引航艇1000余艘，歐倫船業是其在中國唯一授權的引航艇建造商。19.3米全鋁合金引航艇配備2臺美國卡特彼勒船用柴油機，船體呈深V型，最大航速28節，建造周期7個月。參觀試乘時值北方冬季，風大浪急海況惡劣。19.3米引航艇在大風浪中依然保持著良好的航態和舒適的乘坐體驗,在場人員交口稱贊。
歐倫（大連）船業有限公司是專注于全鋁合金船艇建造的中歐合資企業。追溯至2008年，歐倫船業就開始為國內各大港口建造全鋁合金高速引航艇，從此改寫了中國專業全鋁合金引航艇依賴進口的歷史。不斷深入市場、定期回訪研究、全面引進開發，在原有成熟設計基礎上結合中國引航作業需求不斷對產品進行優化升級，經過10年沉淀，歐倫船業已成功引進,研發并投入生產5款引航船型：15米 ，17米，19米，20米，23米,已在中國各大港口投入使用的有17艘，是目前國內在引航艇領域船型最全面、生產資歷最深、船艇投入作業時間最長的引航艇制造商，為中國港口引航業務的高效、安全、舒適提供了良好的保障。
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歐倫船業19.3m引航艇視頻
作為中國專業制造鋁合金引航艇的領軍企業，歐倫船業將繼續為中國引航事業的發展貢獻力量。
]]>風電運維市場的國際先進船型——FCS2610（26米全鋁高速雙體風電船）和FCS2008（20米全鋁高速雙體風電船）。
達門的風電運維船憑借其獨特的“海斧式”船艏結構，拱穹型雙片體連接結構，勾月型船艏登塔平臺，寬敞的船艏升高甲板及其集裝箱放置空間，完備的甲板舾裝設備配置，以及人性化的室內生活區域布置。
達門FCS 2610風電運維船
達門FCS 2610風電運維船模型
達門FCS 2610風電運維船的設計理念基于代爾夫特理工大學開發的“斧型船艏概念”，該項研究的開發計劃由達門集團與代爾夫特技術大學船舶流體力學實驗室、荷蘭皇家海軍以及荷蘭海事研究所共同合作執行，是一款具備非常成熟設計理念和作業服務實踐經驗的成功船型，迄今在世界各海上風場已交付超過100艘，還有40余艘該船型新造船訂單。常年的實踐經驗表明，該船型具備更高航速和更低油耗（船艏靜水阻力減少10%~15%，附加波浪阻力減少達60%），實際航行中（航速22節，有義浪高4米內）船艏部峰值垂直加速度下降75%，船艏上下抖動的速度和力量極大降低。“船艏拍浪”現象幾乎完全消除，減輕了船上作業人員的航行疲憊感，明顯降低駕駛及作業操作風險。除了鋒利的雙海斧船艏專利設計外, 雙速級齒輪箱是該船的另一技術亮點，風電船在海上作業，經常需要發動機在零速或極低速狀態下提供穩定的大馬力輸出，所以在正常速度檔位以外，達門FCS 2610還提供一個登塔時的專業低速大推力檔位。正是因為有鋒利的雙海斧、雙速級齒輪箱等設計和船艏50千瓦雙側推之間的配合，在小于4米的風浪中，工作人員能夠順利地頂靠風塔，并安全可靠地進行海上風電運維作業。該船的發動機，齒輪箱，軸槳，通導等主要設備均選用達門指定品牌。在歐洲北海地區，全年200多天2-4米浪高的惡劣氣候下，達門FCS 2610&2008的出航率可達80%。
風電國際峰會在福建平潭麒麟大酒店盛大召開，大會共吸引了來自全國各地的專家和業界代表500余位，并圍繞海上風電開發建設、發展趨勢、現階段核心問題等相關議題進行了友好交流。會議期間，峰會記者有幸采訪到了歐倫(大連)船業有限公司（以下簡稱：歐倫船業）總經理李世熠。
歐倫(大連)船業有限公司總經理李世熠（右）、達門集團亞太區域負責人米歇爾·漢崔科斯（左）
峰會記者：李總，請您簡單介紹下貴司的發展概況。
李世熠：歐倫(大連)船業有限公司是按高起點設計，高標準建造專業化鋁合金船艇的中歐合資企業，吸取歐洲先進的管理模式和理念并建立完整的質量管理體系，嚴格按照國際標準規范施工建造，始終堅持高標準、高質量、高品質。自2006年建廠至今，交付的鋁合金船舶400余艘，產品主要銷往歐洲、非洲、東南亞等地，為各國從事海洋業務的新老客戶常年供應船艇，良好的企業信譽和卓越的船舶品質使歐倫船業在國際上享有盛譽。
歐倫(大連)船業有限公司
歐倫船業自成立以來，堅持引入國際先進成熟設計，現已與多家不同船型領域的國際著名設計院簽署了中國獨家建造授權或長期戰略合作協議，同時我司聘請來自法國、挪威、新西蘭的資深設計師和監造師來公司任職，同本國的行業精英有機融合，可充分滿足客戶對船型和性能的各種需求。
近年來，歐倫船業把注意力轉移到國內市場的服務中，先后于2012年通過了中國船級社CCS、德國萊茵TUV專業船舶檢驗機構的ISO9001質量管理體系認證，并被授予“大連市新興技術研究開發機構”。同年我司開始為英國風場建造專業全鋁高速風電運維船，積累了豐富的先進經驗，該船也是中國第一艘出口歐洲的全鋁合金高速運維船，為我司的風電事業部奠定了良好的基礎。
峰會記者：目前行業內使用的風電運維船主要有哪幾類？各自特點又有哪些呢？
李世熠：國內常見的風電運維船主要有三類，分別是第一代單體運維船、第二代雙體運維船和第三代雙體運維船，各有其特點。
第一代風電運維船通常為單體船，單體船的優點是結構較簡單，吃水較小，建造工期短，建造成本低。而缺點則是耐波性差，如果航行在距岸遠或海況復雜的海域，船上人員更容易暈船；且各艙室空間有限，系統布置較緊湊，可利用儲物空間很少；同時單體船型寬較小，甲板敞開面積小、運載能力低。第一代運維船的材質主要有鋼、玻璃鋼，鋼制單體船其特點是航速低，油耗大，后期維修保養費用較高；玻璃鋼單體船雖然重量輕、外形及內飾美觀、速度快，但強度低、抗刮碰能力差、使用壽命短。
基于第一代運維船出現的各種問題，國內隨后出現鋼制傳統型雙體運維船、鋼鋁合金傳統型雙體運維船、全鋁合金傳統型雙體運維船等第二代雙體運維船。此傳統型雙體船的優點吃水淺，航速高，興波阻力較小，具有良好的操縱性，穩定性明顯優于單體船，具備承受較大風浪的能力；且兩個片體對稱布置，使左右船艙里各系統的布置井然有序，增加了艙室內可用于儲物的空間；甲板上敞開的空間大，可以布置吊車或起吊設備，集裝箱等。由于雙體運維船的船體結構上的優點，使得無論在船舶靜止或是處于航行狀態，都可確保較小的移動幅度，這種船型是國內外風電場最主要的風電運維船型。
中國第一艘17米全鋁合金專業風電運維船（歐倫船業建造,2013年出口英國）
在第二代的基礎上，目前又發展了第三代風電運維船——全鋁合金雙體風電運維船，在國內外海上風電場最為先進。區別于傳統全鋁合金雙體風電運維船，其最大的設計特點是“雙海斧式”船體設計，該設計原型基于代爾夫特理工大學船舶液壓力學系開發的“斧型船艏概念”，該項達門研究開發計劃是與代爾夫特技術大學船舶液壓力學實驗室、荷蘭皇家海軍以及位于瓦格寧根的荷蘭海事研究所共同合作執行的。此外，達門與代爾夫特技術大學船舶液壓力學實驗室合作對其雙斧雙體船設計進行了船模水池試驗，以提高雙體船型的耐波性。
26米專業風電運維船（達門國內獨家授權）
20米風電運維船（達門國內獨家授權）
峰會記者：貴公司生產的鋁合金運維船屬于哪一類型？與傳統的運維船有什么區別，或者有哪些優勢？
李世熠：歐倫目前所生產的正是2017年引入到中國的第三代全鋁合金雙體風電運維船，這是由達門船廠集團與歐倫船業簽署獨家戰略合作協議，在中國獨家授權歐倫船業建造的“雙海斧式”全鋁合金雙體運維船。該款運維船具備非常成熟的設計理念和作業服務的實踐經驗，迄今在世界各海上風場已交付超過100艘。同傳統雙體船比較，其優越的性能主要體現在以下五個方面：
一、鋒利的“海斧式”船艏使前進方向阻力明顯降低，降低峰值加速度50%-70%，靜水阻力減少10%-15%，減少附加波浪阻力達到60%，使船艇具備更快的速度和更小的油耗，在既定速度下實現最大的航程；
二、區別于傳統船艇，船艏在航行中船艏凌駕于海浪之上，“海斧式”船艏部在海浪中，向上跳躍的加速度顯著下降，使“船艏拍浪”現象幾乎完全消除，減輕了船上作業人員的航行疲憊感，明顯降低駕駛及作業操作風險；
三、雙船體的拱穹型片體結構連接，勾月型的船艏平臺，和船艏升高甲板等優化設計均增加了船艇在惡劣海況中的適航性，同時有效地避免了甲板上浪，使人員和船只在全年維護作業中的安全性得到保障；
四、比傳統雙體船擁有更寬的船體和甲板儲物空間，增加船舶穩性，可容納2個20英尺或4個10英尺集裝箱；
五、螺旋槳導流罩結構設計，使得螺旋槳效率最大程度地提高，減少氣流，降低振動和噪音。
峰會記者：貴司在海上風電接下來有哪些發展規劃？
李世熠：未來歐倫在海上風電的發展規劃主要包括三個方面：
一、在引進國外先進運維船設計的基礎上，為國內海上風電場提供適用、好用的風電運維船，提供適合客戶需求的艙室布局以及完成客戶指定的船級社認證；
二、完善售后服務體系，同主要設備廠家形成聯動機制，提高綜合售后保障能力；
三、為客戶提供培訓計劃，包括運維船管理及安全運維，主要介紹歐洲海上風電運維實務，最近一次的培訓將在明年一月于廣州舉行。
]]>無人快艇（USV），是指無人操作的水面快艇。主要用于執行監測、巡邏、救援、搜救等危險以及不適于有人船只執行的特殊任務。通過先進的遠程控制系統、傳感器系統、通信系統等，可以執行多種軍事和民用任務。無人快艇雖然起步較晚，但發展迅速，目前已受到世界各大海上強國的高度重視。
2017年起，歐倫船業和凱恩迪設計院合作無人快艇項目。該無人快艇總長8.7米，總寬2.7米，吃水0.43米，排水量4.3噸。動力系統由一臺柴油機推進，最大航速高達55節，續航力可達1000多海里。通過特殊的通導系和控制系統，該艇可執行一系列特殊任務。
歐倫（大連）船業有限公司成立于2006年，專注于制造鋁合金船舶，至今交付全鋁合金船舶400余艘。產品銷往歐洲、東南亞各國，在國際上享有盛譽。同時，歐倫船業在國內鋁合金船舶市場占據主導地位。
凱恩迪設計院成立于1984年，是國際領先的船舶設計研發機構。其主張將感性的視覺風格和高性能的船體設計融合在一起，所設計船型受到世界各地用戶的廣泛支持和信賴。
風電運維船主體完工儀式，該船預計12月底交付。
今年5月中旬，歐倫船業與國家電投集團江蘇海上風力發電有限公司簽署了全鋁合金高速雙體風電運維船制造協議，這艘船不僅采用雙斧頭船艏雙體船型成熟設計經驗，更結合其所將服役的濱海H1海上風電場作業區和航道實際海況、工作條件以及中國船級社、海事部門對運維船舶的特殊要求，對船型設計進行多次優化。
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歐倫（大連）船業有限公司成立于2006年，專注于制造鋁合金船舶12年，至今交付鋁合金船舶近400艘，產品出口歐洲、東南亞各國，在國際上享有一定盛譽。2012年歐倫船業已經開始為英國風場建造專業的鋁合金
風電運維船，積累了大量先進經驗。
日前，荷蘭達門和歐倫船業簽署戰略合作協議，在中國獨家授權歐倫船業制造風電運維船，引進國際最先進、最成熟、性能最可靠的專業風電運維船，為提高中國海上風電運維效率和安全做貢獻。
達門雙斧頭船艏雙體船型是一款非常具有成功創新設計理念的船型，性能遠超傳統雙體船，迄今已交付100多艘，還有約40艘在建。本次歐倫船業和達門合作的20米和26米風電運維船是該船型的典型代表。
達門20米風電運維船總長19.7米，總寬8.2米，吃水1.7米，可乘載4位船員和12位運維工程人員。該船配置2臺MTU 720bkW主機，航速高達25節，續航力700海里。
達門26米風電運維船總長25.75米，總寬10.27米，吃水2.4米，可乘載4位船員和12位運維工程人員。該船配置2臺Caterpillar 895bkW主機，航速高達25節，續航力700海里。
通過達門雙斧頭船艏雙體船型的成熟設計經驗，及其在各國海上風場長期作業的優異性能表現，結合國內海上風場的實際海況、工作環境條件，國內船檢部門、海事部門對海上風場運維船舶的特殊要求，歐倫船業以其國內同行業最高品質的制造水準，志在制造國內風場最具標桿意義的高品質海上專業風電運維船。
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12月29日，青島港引航站新造引航艇“安泰”輪接船儀式在青舉行。大連歐倫船業、青島港集團輪駁公司、引航站主要領導參加接船儀式。青島港引航站王存琪副站長作致辭發言。
“安泰”輪是全國首艘23米鋁合金大型引航艇，在近一年的建造期內大連歐倫船業、青島港集團輪駁公司，引航站三家單位通力協作，可以說“安泰”輪的順利交付，是大家共同努力的結果。接船儀式后，“安泰”輪進行了在膠州灣內的首次試航和靠船試驗。
引航員接送裝置在引航工作起到至關重要的作用，安全快捷的接送引航員是踐行“陽光引航”的重要舉措，“安泰”輪的投入運營將在很大程度上提高我站引航員接送能力和水平。
來源：青島港引航站
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