此次檢修是三峽升船機交付通航以來的第四次計劃性停航檢修，從8月25日開始到9月29日結束，為期35天。這次檢修進一步提高了包括承船廂在內的關重設備設施可靠性和穩定性，對保障三峽樞紐通航建筑物長期安全穩定高效運行具有重要意義。重裝公司承擔了三峽升船機承船廂結構和機械設備的檢修任務。

與以往檢修相比，此次停航檢修在總工期不變的情況下，重裝公司承擔的檢修項目多出了7項，任務量翻了一番。由大國工匠、武昌造船重裝公司周永和領銜的檢修團隊，科學制定檢修方案、積極創新施工工藝，穩妥推進了各項檢修項目，高效完成了升船機10余項檢修任務。此外，周永和還帶領項目團隊制作了多套起重作業工裝，順利完成了三峽升船機通航以來的首次驅動點2套液氣彈簧油缸檢修任務。另外，項目團隊還克服炎熱天氣和受限空間影響，連續施工作業，圓滿完成了2#橫導向油缸檢修更換工作。這些檢修任務的順利完成進一步提高了包括承船廂在內的關重設備設施可靠性和穩定性，對保障三峽樞紐通航建筑物長期安全穩定高效運行具有重要意義。

近日，由中國船舶集團武昌造船研發的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船，成功獲得了中國船級社（CCS）頒發的原理認可證書（AIP）。本次兩款新船型的成功研制和取證，標志著武昌造船在綠色智能船舶研發領域取得了新的進展。

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動力系統，燃油模式續航力8000海里，甲醇模式續航力4000海里，設計航速18節，并配備一人橋樓，是一型集環保、智能、高效、經濟一體的綠色船舶。同時基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規動力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點：

• 載貨能力強：可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險品箱，并兼顧 20英尺、40英尺、45英尺等規格的集裝箱，適貨能力強。
• 快速性能佳：采用武昌造船研發設計的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節能附體，極大優化了快速性，大幅節省了油耗，減少了碳排放，經模型試驗驗證油耗指標達到國際先進水平，在不同吃水和浮態下都能有優異的節能性能。
• 環保設計優：滿足國際海事組織最新的船舶污染防治法規標準，主機和輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標準；船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船配備兩個甲醇燃料艙，可以滿足全船主機、輔機和鍋爐的全航程燃料需求，續航力達8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時提供了風帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點：

• 船型性能優：通過線型優化、結構輕量化設計、螺旋槳與節能裝置一體化設計等措施，船舶在典型營運工況均有較好的能耗表現，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。
• 智能化程度高：該船按照CCS《智能船舶規范》配置了智能機艙，智能能效等高等級船舶智能系統，可實現對機艙所有關鍵設備的運行情況監控和智能技術決策支持，并配備智能船舶信息平臺，可實現船岸信息共享功能。
• 綠色甲醇雙燃料設計：滿足國際海事組織相關規范要求，配置2個甲板甲醇燃料艙和1個甲醇燃料準備間，采用高集成橇塊化設計，優化了設備布置和管路走向，減少空間占用的同時便于安裝制造，顯著增強了甲醇燃料系統的船舶適配性和經濟性。在不影響原船舶運載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。
• 結構輕量化：該船通過裝載工況優化減少靜水彎矩和剪力，同時基于規范計算與艙段有限元優化中橫剖面，減少結構物量和局部區域材料規格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運營經濟性。

新能源船舶動力技術聯合研發中心成立

近日，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”在武昌造船重裝公司揭牌成立，該中心由武昌造船重裝公司和武漢理工大學聯合組建成立，旨在打造新能源船舶動力技術領域的產學研合作平臺、科技轉化平臺、專業人才培養平臺、創新創業平臺和產業孵化優質平臺，助力我國雙碳戰略和造船強國建設。

據悉，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將圍繞柴電混動、氣電混動、新能源燃料系統等新能源船舶動力系統開展系統的科學研究、新產品開發和成果轉化工作，為武昌造船重裝公司實現新能源船舶的修造、動力系統研發提供強大的、全方位的科技和人才支撐。

未來，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將瞄準低碳零碳燃料船舶加-儲-供設備、柴電混動與氣電混動技術與裝備、低碳零碳燃料在線重整制氫設備、低碳零碳燃料發動機與排放控制等4大技術研發方向，通過項目合作、產品聯合研發、技術成果轉化等多種方式助力武昌造船重裝公司在新能源船舶修造、新能源船舶動力系統、新能源船舶燃料系統等裝備方面取得長足進步，致力于在三年內使聯合研發中心快速成長為新能源船舶動力領域的知名研發中心。

▲百色水利樞紐通航設施項目示意圖

百色水利樞紐通航設施，是打通廣西通向云貴的南線右江航道關鍵性工程，主要由上游引航道、省水船閘、中間渠道、擋水土壩、通航渡槽、垂直升船機、下游輔助船閘、下游引航道和錨地碼頭等組成。本次中標范圍包含：金屬結構設備、供配電設備、暖通及消防設備、導助航設施的設備采購制造，鋼結構約4300噸。

此項目不再是單獨的金屬結構制造，是武船重裝公司第一個以總包形式承接船閘工程項目。

各單位代表對驗收資料和產品實物分別進行了審查和檢測，對相關資料和產品質量高度認可。會議一致通過產品通過驗收。

湘祁二線船閘工程設計為1座1000噸級船閘，船閘有效尺度為 180m×23m×4m，設計年單向通過能力為 1065 萬噸。閥門采用先整體裝焊后上數控機床機加工的方法，使門底緣與止水橡皮的高度差在精度允許范圍之內，保證了橡皮的止水性能。

據悉，該工程是重裝公司繼剛果（金）布桑加水電站閘門、碾盤山水利水電閘門、大藤峽水利樞紐工程下閘首人字閘門、廣西柳江紅花閘門之后又一項水工項目，也是繼湘江長沙樞紐、湘江二期工程等項目之后，重裝公司與該業主單位持續良好合作的成果。

紅花船閘位于柳州里雍鎮紅花村，為2000噸級船閘，兼顧通航3000噸船舶。船閘有效尺度為280×34×5.8米（長×寬×門檻水深），船閘主體段總長387米，其中上閘首長52米，閘室長270米，下閘首長65米。本次標段工程范圍含1套人字閘門，4扇反弧門。

廣西柳江紅花水利樞紐船閘擬建效果圖（圖片來源于網絡）

大型水工產品為重裝公司主業產品，目前西江流域水工閘門產品的市場份額，重裝公司占比高達60%以上。紅花船閘是繼大藤峽水利樞紐工程、西江航運干線貴港航運樞紐工程、西津水利樞紐二線船閘工程后，重裝公司在西江流域又一訂單。

8月28日完成了潤邦海洋PX121-2船進塢與宏發9號船精調落墩工作，落墩精度誤差控制在1cm內。

在潤邦海洋PX121-1船塢修期間提前為宏發9號船布墩，為兩船同時進塢提供保障。在潤邦海洋PX121-1船出塢之后，即刻開展宏發9號船進塢系泊定位作業，為后續兩船同時落墩贏得更多準備時間。