淡水河谷CEO時華澤（Fabio Schvartsman）稱，這是個巨大的悲劇。淡水河谷在隨后的聲明中表示，公司對這一事故深感抱歉，消防和民防部門正在開展搶救和傷者護理的工作，事故原因仍無法確認。

巴西政府出動了直升機展開援助。目前已經獲救的100人中的一部分人，正在幫著一起尋找其他失蹤人士。

據路透社報道，大約在1月25日午飯時間，Feijão礦區1號尾礦壩發生泄漏，泄漏的尾礦流至員工工作所在的管理區，大部分正在餐廳吃午飯的員工被泥石流淹埋，附近Vila Ferteco社區的部分地方也受到了影響。

這場突如其來的潰壩，襲擊了約300名淡水河谷員工，其中100人身份已得到確認。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對界面新聞記者說：“從目前的傷亡率和環境影響來看，這次事故看起來比2015年更嚴重，還需看對主礦區的影響程度。”

2015年的潰壩事故導致Samarco暫時關閉。Samarco年產3000萬噸球團礦，當年的事故直接影響了1100萬噸的產量。

Feijão礦區1號尾礦壩和其他幾個尾礦壩建于1976年，用來儲存鐵礦石殘渣，容積約1200萬立方米。這個容量大概相當于4萬個奧運會標準的游泳池。目前尚不知有多少立方米的尾礦壩泄漏出來。

淡水河谷2018年三季度運營報告顯示，該礦一切正常。

Brumadinho市長Avimar de Melo說，現在無法提供更多細節，因為這一切發生得太快了：“現在最重要的是快速找到失蹤的人們。”

巴西總統雅伊爾·博爾索納羅（Jair Bolsonaro）在推特上發文稱，這是起“嚴重的悲劇”，并準備今日前往事發地。

同在米納斯吉拉斯州，三年多前的2015年11月5日，淡水河谷和必和必拓50:50平股建立的合資公司Samarco，位于該州馬里亞納市附近的Fundão鐵礦石尾礦壩發生決堤潰壩事故，造成19人死亡，一些村鎮被淹。

Fundão鐵礦石尾礦壩當時泄漏了600萬立方米殘渣肥料，大約為2萬個奧運會標準泳池體量。經過反復協商，淡水河谷與必和必拓就此礦難與巴西政府達成了18億美元的賠償與恢復協議。

兩次礦難事故發生地在同一個州的兩個城市，相距大約60公里。

此次事故正在搜救中，后續還有環境以及相關傷亡人員的賠償處理，王國清稱，暫無法估計對鐵礦石供應量造成的影響。

淡水河谷對界面新聞稱，一旦有更多信息得到確認，將繼續進行披露。

來源：界面新聞

這將成為淡水河谷歷史上的一座里程碑。到2020年11月，淡水河谷將成為一家沒有明確控股集團并具有多樣化股東基礎的純粹公司。

“我們正在將淡水河谷轉變為一家純粹的公司，使其擁有更多小股東代表、管理更獨立而且流動性更好。與此相應，我們期望獲得投資者的更多信任，并期望我們的股票交易倍數能達到競爭對手的水平。”淡水河谷首席執行官時華澤表示。

根據資本市場投資者協會(AMEC)和巴西注冊金融分析師協會(CFASocietyBrazil)發布的一項研究，公司治理水平和市場表現之間存在相關性。論據之一即是，自2012年以來，在NovoMercado板塊上市的公司，其平均業績高于在B3交易所上市的全部公司的平均業績。

來源：中國證券網

今天（9月19日），青島北船重工為工銀租賃建造的40萬噸VLOC出塢。

這是中國礦運、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）中的首制船，新一代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，相比上一代產品油耗降低了18.8%，更加節能環保。

該船于2016年10月12日開工，船長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米。航速14.5節，續航力25500海里，擁有7個貨艙和1個LNG艙，甲板面積相當于三個標準足球場，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），各項技術性能世界領先。特別是該船在分艙、結構、推進、監測、裝載等方面進行了全面升級，重點突出“綠色、環保、節能和安全”。

與第一代VLOC相比，在應用超長沖程主機、高效推進、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎上，首次推行LNG Ready(在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備)、貨物液化、航速雙程優化等解決方案，具有重要的行業引領價值。該船日油耗降低20噸；單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低30%，EEDI指數（能效設計指數）低于目前國際標準20%；其次，該船采用最新應力監控系統，隨時對船體安全進行預報預警，滿足船舶在25年一遇風浪中的動力響應；第三，凸顯綠色性能，在環保、能效、工作環境及安全等方面，采取多種新技術和新工藝，還設置了防海盜避難所；第四，最大裝卸貨速度是常規船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過程實時監控。

在建造過程中，武船首次采用TOFD（衍射時差法）和PAUT（相控陣）進行無損探傷檢測，焊縫內部質量控制得以全面提高。該船出塢后，將進行系統安裝、調試，計劃2018年4月完工交付。

當地時間3月27日，全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷宣布，經過當日舉行的董事會會議，Fabio Schvartsman先生被任命為淡水河谷CEO。而在1個月以前，淡水河谷就已宣布，現任CEO 費慕禮（Murilo Ferreira）將于2017年5月26日任期結束后不再續任。

資料顯示，即將執掌這家全球鐵礦石巨頭的Fabio Schvartsman于圣保羅大學生產工程專業獲得本科與碩士學位，并于瓦加斯基金會獲得工商管理碩士學位。他曾在Duratex公司工作10年，并在Ultra集團工作22年。Fabio Schvartsman于2007年離開Ultra集團，時任Ultrapar控股公司首席財務官兼Ultra公司管理合伙人。他還曾擔任Telemar Participações公司和San Antonio International公司的首席執行官，并自2011年起擔任Klabin公司首席執行官。

Klabin公司官網顯示，公司是巴西最大的造紙生產商和出口商，是瓦楞紙板包裝和工業包裝紙的領先制造商，同時還銷售木材。憑借豐富的森林資源、地理位置和適應林漿紙發展的氣候條件，南美洲是目前全球造紙行業闊葉木漿最大的生產區域，巴西、智利、烏拉圭、阿根廷等南美國家都已經建成了多個世界級百萬噸的木漿廠，Klabin公司就參與其中。

對于此番選擇Klabin公司CEO作為淡水河谷新帥，淡水河谷方面表示，董事會從Spencer Stuart國際
招聘公司建議的候選人名單中，最終選定并任命了Fabio Schvartsman 。

Fabio Schvartsma要接替的Ferreira在淡水河谷的CEO生涯已達近6年。據此前官方消息，Ferreira將于2個月后正式卸任。

Ferreira擁有超過30年的采礦行業工作經驗，在2011年5月被任命為淡水河谷CEO，接替偏好擴張規模的羅杰•阿涅利（Roger Agnelli）。彼時，鐵礦石正處于高價盛宴的最后時刻。Ferreira接任后，風格和前任CEO迥異，強調控制規模和成本，并停止了淡水河谷的擴張計劃。由近年來鐵礦石價格遭遇“腰斬”等情況來看，Ferreira被認為頗為明智。

淡水河谷在宣布Ferreira即將卸任時稱，Ferreira在全球采礦行業高度動蕩時期掌管淡水河谷，并領導淡水河谷渡過了歷史上若干艱難時期，成長為一家更加精簡靈活的公司，在資產負債表得到保障的同時，競爭力水平顯著提高。

淡水河谷稱，在Ferreira的引領下，淡水河谷交付了有史以來最大的項目S11D，并專注于核心資產，剝離了總價值超過150億美元的非核心資產。在過去幾年間，淡水河谷精簡了資產組合，加強了資本分配紀律，在預算內如期完成了其他約20個重要項目。

淡水河谷是全球最大的鐵礦石和球團礦生產商，也是全球最大的鎳生產商，同時還生產錳礦石、鐵合金、冶金煤和動力煤、銅、鉑族金屬、金、銀、鈷和化肥。自1973年將第一批鐵礦石運往中國起，淡水河谷已與中國建立了長達44年的合作伙伴關系。淡水河谷還與中國港口合作，并與中國船東合作賣租40萬噸大型礦砂船。目前，淡水河谷超過4成的營業收入來自中國。

來源：澎湃新聞

【財新網】（記者 包志明）受中國需求不振影響，全球鐵礦石價格從2013年底開始步入熊市。

國際主要鐵礦石指標普氏62%鐵礦石價格指數從2013年的高點每噸160美元跌至今年7月18日的44.59美元，創下該指數從2009年開始每日報價以來的歷史最低點。而截至10月30日，該指數收于每噸49.9美元，依然徘徊在50美元以下。

在此背景下，淡水河谷于10月20日發布三季報顯示：其今年第三季度實現鐵礦石產量8820萬噸，同比上升3%，為公司有史以來最高單季產量。而1-9月份，淡水河谷共實現鐵礦石產量2.48億噸，同比上升5%。即便持續增產，淡水河谷第三季度凈利潤卻因匯率虧損21.17億美元。

作為淡水河谷全球最大的市場，中國在低迷期對于淡水河谷的重要性愈發突出。根據三季報，來自中國市場的營收占到淡水河谷總營收的比例，已經由去年的31%上升至40%。市場人士分析：淡水河谷40萬噸大船已于今年直航中國，淡水河谷未來對華運輸成本將進一步下跌，中國市場占淡水河谷鐵礦石銷售的比重還會進一步加大。

10月31日，到訪中國出席活動的淡水河谷CEO費慕禮（Murilo Ferreira）接受了財新采訪，就逆勢增產、對華銷售計劃及40萬噸大船的投放數量等問題進行了闡述。

財新記者：目前市場有觀點認為，中國開始進入重工業化的后期階段，鋼鐵產能可能會達到一個峰值，淡水河谷對這個問題是怎么看的？

費慕禮：我本人對中國為而來的經濟增長是非常有信心的。關于中國經濟的增長，我們不能光討論百分比，因為隨著經濟總量的大幅擴張，增長百分比很自然的會隨之下降，每個發達國家都經歷過這個階段。我認為今后中國經濟總量每年的增長還會在7500億到9000億美元左右。

回到你的問題上來，我認為中國的鋼產量還沒有到達頂峰。中國政府有一個很重要的目標就是每年需要提供1000萬個新工作崗位。我相信，隨著新工作崗位和居民個人收入的不斷增加，中國對鋼鐵的需求還會增長。

當然，現在因為產能過剩，中國政府正在對鋼鐵行業進行調整，我認為在經過調整之后，市場回歸健康，總的消費量會有回升。

在預測上，我們其實比競爭對手更加保守，我們的競爭對手預計中國鋼產量的最終峰值應該在每年10億噸左右，淡水河谷預計峰值在每年9億-9.4億噸左右。

財新記者：你們對重新出現增長周期有沒有時間的預期？

費慕禮：我們認為從短期來說6-12個月左右，市場就會出現增長。

財新記者：淡水河谷三季度的產量又創出了一個新高，今年三個礦山都在大幅度地提升產量。這種產量的增長您大概覺得會持續到什么時候？

費慕禮：第三季度我們的鐵礦石產量達到了一個新高，同時我們其他產品，包括化肥、鎳、銅還有煤的產量都是非常高的。現在我們正按計劃繼續擴產，比如我們目前正在亞馬遜地區進行一個很大的鐵礦石擴產項目，該項目預計總投資額在150億-160億美元，這是淡水河谷歷史上最大的擴產項目。

我們同時也大幅提高了鐵礦石的質量，鐵的含量不斷提高，同時雜質含量不斷降低。這對于中國來說十分有利。因為雜質含量低，在煉鋼過程中就降低了排放。

隨著我們越來越多高品質礦的投產，我們在中國的市場份額還會不斷地增加。

財新記者：能否透露下淡水河谷未來對中國市場的銷售計劃？

費慕禮：2016年我們在中國市場的銷售目標是1.8億噸。到2019年，我們的銷售目標會達到3億噸。

財新記者：這兩年中國政府對使用中國的鐵礦石價格指數來定價的呼聲比較高，今年9月，必和必拓首先采用了中國一家機構的鐵礦石價格指數作為現貨定價的依據。淡水河谷會不會接受來自中國的鐵礦石價格指數來定價？

費慕禮：我們認為最關鍵的問題還是透明度，我們認為任何一個指數，只要它是能夠提高透明度的都是好的。我們相信，新的技術、新的系統會帶來更好的指數進行市場定價。

財新記者：今年淡水河谷40萬噸大船被獲準停靠中國的港口，未來淡水河谷在中國航線上投入的40萬噸大船會有多少？與中國船東合作的40萬噸大船的數量還會增加嗎？

費慕禮：準確的數字很難說，這都取決于中國的需求。我們根據中國的需求來決定40萬噸礦砂船的數量。比如，今后每年運到中國的鐵礦石量達到3億噸，那么我們就會按照這個量來配置40萬噸礦砂船的數量。

在我們的中長期計劃里，我們至少需要將現有的40萬噸礦砂船數量再增加一倍以上，也就是說至少要達到64艘。

財新記者：40萬噸大船可以直接靠泊中國港口之后，淡水河谷在蘇比克灣的轉運中心是否還會繼續運轉下去？它的服務對象會是誰？

費慕禮：關于蘇比克灣轉運站，由于現在中國大船已經可以靠港了，大大地提高了我們的效率，所以菲律賓蘇比克灣的轉運站，說實話我們目前還沒有決定今后為我們哪個國家的客戶提供服務。

財新記者：目前淡水河谷自己40萬噸的船能不能停靠中國港口？或者未來你們有沒有計劃把自己的40萬噸的船停靠在中國港口？

費慕禮：其實現在這個沒有限制，無論誰的40萬噸礦砂船都可以停靠中國港口，我們航運部門會制定相應的停靠計劃。

財新記者：除了中國的鐵礦石需求外，在全球市場上哪個國家會替代中國成為新的、潛在的淡水河谷鐵礦石的需求方？

費慕禮：如果以中國的標準來衡量的話，可能沒有哪個國家能夠達到中國的需求水平。但是，我們考慮到今后可能有幾個新興國家，它們新的對鋼鐵需求合起來會像中國這么大。這些都是人口眾多的國家，包括印度、印度尼西亞、巴西還有尼日利亞。