該型郵輪全長186.2米，專為跨洋航行而設計，配備風能、太陽能和低碳燃料等多種可再生能源，計劃于2030年交付投用；擁有約1000平方米的太陽能電池板、質子交換膜（PEM）和固體氧化物燃料電池（SOFC）、電池以及可再生液氫。此外，經認證可用于生物柴油和沼氣的雙燃料發動機還支持返港安全（SRtP）合規性。
BV表示，該船的設計符合其近零排放目標，注重三個核心原則：能源效率、能源節約和可再生資源優化利用。風帆推進系統是該船的主要推進方式，同時輔以太陽能、氫燃料電池和可再生燃料（如生物燃料和電子甲烷）。
Ponant表示，“Swap2Zero”概念旨在利用風帆推進系統為全船提供50%的動力，并提供長達一個月的自主運行時間，且可以在無風情況下以10節航速運行15天，或在有50%風力輔助情況下運行長達30天；配備先進的碳捕集系統，該系統旨在捕集和儲存二氧化碳排放物，隨后將其重新利用或安全儲存；配備廢熱和廢冷回收系統，有助于實現整體可持續性。
Ponant相關人員表示：“這艘概念船代表著對下一代游輪的愿景，展示了如何協調各種技術、能源和工藝，以提供最佳的自主性和靈活性，同時又符合現行法規。這是一種既現實又有利可圖的方法，可以實現最高水平脫碳。”
值得注意的是，早在2024年年初，Ponant已同意與初創企業FARWIND Energy合作，利用可再生氫氣開發創新的船舶加注解決方案。FARWIND透露，Ponant的“Swap2Zero”郵輪概念和FARWIND的能源船項目將緊密合作開發，并計劃在2030年同時投入使用。
]]>新一代郵輪“Swap2Zero”項目將由Ponant和斯特林國際設計公司（Stirling Design International）聯合研發，由風帆推進系統和以液氫為燃料的低溫燃料電池系統提供動力，計劃于2030年交付。該型郵輪總長約181米，配備100間客艙，通過采用六種脫碳技術，能夠減少整個生命周期的碳足跡，從而實現溫室氣體凈零排放。
針對該型設計，Ponant目前正在考慮兩種不同的風帆推進系統。一種是安裝六套Ayro Oceanwings的風力推進系統；一種是安裝三套Solid Sail的風力推進系統。
Ponant表示，該型郵輪旨在利用風帆推進系統為全船提供50%的動力；同時，以液氫為燃料的低溫燃料電池也將為郵輪提供動力，運行期間產生的水和熱量將被回收利用。
此外，該型郵輪還將配備超1000平方米的光伏板，該光伏板采用有機太陽能設計，與船體結構和船帆融為一體；并將船用碳捕集系統與高溫燃料電池相結合，其中高溫燃料電池負責為船上酒店相關設施提供電力，釋放的熱量被回收并用于生產熱水。船上的所有系統都將由控制和配電系統管理，該系統設計用于在不使用發電機的情況下運行。
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