“泛洲8”輪總長256米，型寬51米，甲板面積達11700平方米，最大載重量58405.4噸，為現階段全球載重能力最大、綜合功能最強的自航甲板船。此次是該船首次靠泊蓬萊港載貨。

該船應用范圍廣泛，可用于海上油田導管架及平臺模塊運輸，大型船舶鋼結構主體及分段運輸，核電設備、礦山機械集成模塊，港口設備、大型成套化工設備運輸，風力發電設備海上運輸，兼顧運輸海上石油平臺生產所需的帶包裝的危險品。

據了解，該船于2023年12月25日正式開工建造，2024年12月25日完工四方確認，并于2025年1月15日成功交付使用。

該船總長256米，型寬51米，最大載重量達到58000噸，續航能力16000海里，航速超過15節，配備冗余推進和雙舵系統，確保在極端條件下的航行安全，并且能夠航行于極地浮冰海域；該船采用G-ECO、G-EP雙綠色船級認證技術，搭載節能主機與環保材料，顯著降低碳排放，是全球領先的“綠色智能船舶”。

同時，該船可用于海上油田導管架及平臺模塊運輸，大型船舶鋼結構主體及分段運輸，核電設備、礦山機械集成模塊、港口設備、大型成套化工設備運輸、風力發電設備海上運輸等。

“泛洲8”輪的首航標志著泛洲船務在全球重大工程項目領域邁入“超級運輸”時代。該船具備運輸海上油田導管架、核電站設備、風力發電機以及整座海上平臺模塊等超大型設備的能力，顯著提高了運輸效率，為客戶創造更大的價值。

該船總長256米，型寬51米，型深13米，最大載重量58405.4噸，續航可達16000海里，最大航速超過15節（約27.78公里/小時）。該船的設計與建造融合了多項前沿技術和先進工藝，如超壓載技術和PR-2冗余推進系統，確保了船舶在各種復雜海況下的穩定性和安全性，能滿足極地規則要求；同時，船上配備了先進的導航和通信設備，使得船舶在任何海況下都能保持高效、安全航行。

據了解，該船于2023年12月25日正式開工建造，2024年12月25日完工四方確認。該船可用于海上油田導管架及平臺模塊運輸，大型船舶鋼結構主體及分段運輸，核電設備、礦山機械集成模塊、港口設備、大型成套化工設備運輸、風力發電設備海上運輸等。

“泛洲8”輪總長256米，型寬51米，型深13米，最大載重量58405.4噸，續航可達16000海里，最大航速超過15節。該船適航能力強，滿足極地規則要求，可航行于小塊漂流浮冰海域，并申請船級社G-ECO和G-EP綠色生態、綠色環保船舶船級符號，是現階段全球載重能力最大、綜合功能最強的自航甲板船。

該船應用范圍廣泛，可用于海上油田導管架及平臺模塊運輸，大型船舶鋼結構主體及分段運輸，核電設備、礦山機械集成模塊，港口設備、大型成套化工設備運輸，風力發電設備海上運輸，兼顧運輸海上石油平臺生產所需的帶包裝的危險品。

據了解，泛洲船務已向泰州眾航船舶和揚州富龍船舶訂造了兩艘55000噸級的無限航區大件甲板運輸船。目前，“泛洲8”輪的姊妹船也正在建造中。

“泛洲8”輪總長256米，型寬51米，型深13米，最大載重量58405.4噸，續航可達16000海里，最大航速超過15節（約27.78公里/小時）。

該船適航能力強，滿足極地規則要求，可航行于小塊漂流浮冰海域，并申請船級社G-ECO和G-EP綠色生態、綠色環保船舶船級符號，采用了一系列安全、節能、環保技術，是現階段全球載重能力最大、綜合功能最強的自航甲板船。

該船應用范圍廣泛，可用于海上油田導管架及平臺模塊運輸，大型船舶鋼結構主體及分段運輸，核電設備、礦山機械集成模塊，港口設備、大型成套化工設備運輸，風力發電設備海上運輸，兼顧運輸海上石油平臺生產所需的帶包裝的危險品。

據悉，作為國內最大自航甲板船，該船長約為256米，甲板載貨區有效長度為230米，經濟航速為12節，抗風能力12級，續航力16000海里。主要適用于裝載貨物包括大型集成模塊、大型風電設備、大型船舶鋼結構主體以及海工平臺模塊等。

該船甲板空間寬敞，能夠適應多種作業需求，無論是進行海上風電安裝、海洋資源勘探，還是作為大型貨物運輸的平臺，都能展現出卓越的性能。此外，該船還配備了先進的導航和通信設備，確保在各種海況下都能安全、高效地航行。