1月23日下午，為廈門信文達船運建造的一艘2700TEU集裝箱船（TK2212)順利出塢，安全靠泊舾裝碼頭。

1月25日下午，為天津長越海運建造的40000DWT散貨船（TK2208）駛離舾裝碼頭，進行海上航行試驗。

1月26日上午，為嵊泗浦盛海運建造的第二艘62000噸重吊多用途船（TK2203)舉行進塢合攏儀式。

該船總長145.40米，型寬20.80米，型深11.20米，設計吃水8.10米，設計航速12.5節，入級CCS。

此前，口岸船舶分別于2018年、2022年向寧波甬旺航運建造并交付了23000噸油船“航海油17”和16000噸油船“航海油21”，該船廠的技術水平、建造能力得到了船東公司管理層的高度認可。

該船總長209.90米，型寬36.0米，型深19.30米，設計吃水13.60米，入級CCS。

此次建造的55000噸自航甲板船，船長265m，船寬51m，型深13m，建成后尺寸及載重能力均達到現階段國內同類船型之首，也能滿足新巴拿馬運河通航要求的最大寬度。主要用于海上油田導管架及平臺模塊運輸、大型船舶鋼結構主體及分段運輸、核電設備等集成模塊運輸。

該船設計在技術層面充分融入了同類船舶在歐洲高端市場服務經驗及要求，能較好適應于國際市場運輸需求。船舶主推進系統采用了兩臺低速柴油機直接推進，功率的選擇既考慮船舶經營的經濟性，又兼顧大件運輸抗風浪的安全冗余，同時還考慮了碳排放功率限制的適應性。

當日上午，為嵊泗浦盛海運建造的第二艘62000噸重吊多用途船（TK2203)舉行開工儀式。

該船總長199.9米，型寬32.26米，型深19.30米，設計吃水11.30米，設計航速14.4節，入級BV。

同日下午，為唐山東方海運建造的第二艘51000DWT散貨船“成山02”舉行完工四方確認簽字儀式。

該船型長199.98米，型寬32.50米，型深16.20米，設計吃水10.8米，入級CCS。

該船總長209.90米，型寬36.0米，型深19.30米，設計吃水13.60米，設計吃水12.7米，入級CCS。

該型船是由泰州眾航船舶有限公司和上海杰駿海事技術有限公司聯合開發設計，為第二代節能環保型拳頭產品，各種性能參數在同類型船舶中處于領先地位，是內貿江海聯運最大噸位散貨船，具有吃水淺、操作性能優、舒適性強、油耗低、環保標準高、經濟性能好等優點。

該型船基于第一代產品，降低結構重量的同時充分兼顧船體剛度；配置舵球，消渦鰭，襟翼舵，軸帶發電機，變頻泵，SCR等綠色節能裝置來獲得高操縱性能和超低油耗；采用創新型雙維度低風阻上建，并取消艏樓等來增強駕駛室視線范圍。此外，船舶多處部署有智能應用模塊，實現了船岸一體化的燃油管理、視頻監控管理、航行態勢感知，是“質量、理念、技術、功能”全方位領先的智能型散貨船。