生物燃料是一種綠色低碳的能源產品，具有原料來源廣泛、可再生性強、環保低碳等特點，一般與傳統石化柴油按一定比例混合使用，如目前國際航運業界常用的B24生物燃料油（使用24%的生物柴油和76%的低硫燃料油或高硫燃料油調和而成）可減少約20%碳排放。從綠色低碳轉型路徑看，生物燃料油與傳統船舶發動機完全兼容，船舶無需進行大規模的技術改造或設備更換即可直接使用，是船公司在過渡期最現實的選擇，生物燃料油加注也成為全球港口引領綠色化轉型的重要手段。

據了解，此次B24保稅高硫船用生物燃料加注業務也是華東區域最大單B24保稅高硫船用生物燃料加注。此次成功加注，標志著上海港成為國內首個具備保稅LNG、綠色甲醇燃料和船用生物燃料三項清潔燃料“船到船”加注服務能力的港口，不僅拓展了上海港新型綠色燃料加注品種，也為上海港的綠色發展提供更多動力，進一步提升了上海港作為國際航運中心的服務能級。

2024年以來，臨港新片區推動保稅高低硫燃油混兌調和業務落地，有效提升國際航行船舶保稅油加注競爭力，助力上海港國際航行船舶保稅船用燃料油加注量達415.9萬噸，同比增長20.4%，創歷史新高。

隨著國際海事組織（IMO）減排政策深化，全球LNG、甲醇、氨等雙燃料船舶數量已從2018年的3.2%總噸占比躍升至如今的7.4%，總量達2119艘、1.23億總噸。2024年全球新造船訂單中，使用替代燃料的船舶占比45%。與之相應的綠色航運人才已然成為全球各主要經濟體競相爭奪的戰略人力資源。據勞氏船級社分析，預計至2030年，全球將產生約45萬名能在雙燃料船舶上工作的船員缺口，這一缺口到2035年預計將擴大至80萬。

我國作為航運大國，對新技術船舶船員存在旺盛需求，但船員技能培訓軟硬件實力有待提升，船員見習機會有限，亟需全面推進雙燃料船舶船員培養工作。

如今洋山港已成為全球前三的國際船舶保稅LNG加注港，也是全球少數同時具備LNG和綠色甲醇“船-船”加注能力的港口，甲醇加注常態化開展，生物船燃混兌、加注也將獲得突破，為雙燃料船舶船員培養提供了實踐基礎。

成立雙燃料船舶船員培養研究室和見習點，能夠從政策指導、見習實踐等方面協同推進雙燃料船舶船員培養工作，是繼續保持我國在雙燃料船舶船員培養方面的先發優勢，并在國際船員培養規則、標準的制定上發揮領跑作用的重要舉措，能夠為航運業低碳轉型提供人才儲備和智力支撐。

雙燃料船舶船員培養研究室可依托洋山港的區位優勢和臨港新片區的政策優勢，構建“政產學研用”合作平臺，開展雙燃料船舶船員培訓標準、安全管理規范以及國際履約的前瞻性研究；雙燃料船舶船員培養見習點依托上海上港能源服務有限公司LNG和甲醇加注船，為船員提供年均超1000小時的見習實操資源。

上海海事局將以雙燃料船舶船員培養研究室和見習點的啟用為新起點，積極構建雙燃料船舶船員培訓、見習、發證一體化工作模式，推動培養一支具備綠色理念、掌握綠色技術的高素質雙燃料船舶船員隊伍，為交通強國建設、自貿區臨港新片區建設、上海國際航運中心建設貢獻更多力量。