該公司周三（4月19日）表示，已經與海上風電安裝服務公司Eneti簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，計劃成立一家合資企業，從事海上風電基礎安裝業務。合資企業的成立取決于最終協議的成功談判和執行。

兩家公司預計，根據最終協議，合資企業將由Eneti和Transocean提供的專業人員運營，并將在合資伙伴的技術援助下負責把最多兩艘適合用途的浮船改裝成海上風電基礎安裝船。

雖然Transocean尚未具體明確哪些船舶會進行改裝，但根據Eneti的一份單獨說明，計劃將“至少兩艘Transocean旗下的船舶改裝成浮式海上風電基礎安裝平臺”。

Transocean表示，改裝后的船舶將配備一臺5200噸起重機，使其有能力承載多達6個直徑為12米的3500噸單樁基礎，并擁有某些其他對環境負責和提高效率的操作功能。

根據Eneti和Transocean的聯合新聞稿：“合資企業將受益于合作伙伴在各自提供海上服務的核心業務中的一流經驗。”

Transocean擁有并運營一支由37座鉆井平臺組成的船隊，包括鉆井船和半潛式鉆井平臺。據該公司于19日公布的季度船隊狀況報告，今年一季度共獲得了價值5.46億美元的鉆井合同，使其總訂單積壓達到約86億美元。

Eneti擁有一支由五艘風電安裝船（WTIV）組成的船隊，另有2艘NG16000X級風電安裝船正在韓國大宇造船海洋（DSME）建造。

在事故發生后的87天里，破裂的油井向墨西哥灣泄漏了約2.1億加侖的原油，成為歷史上最大的海上泄漏事故。井噴產生的浮油蔓延到近6萬平方英里的海洋，原油被沖到了約4500英里的海岸線上。

為了控制損失，BP雇用了數千名漁民和當地居民幫助清理浮油和海岸線，聯邦反應官員批準使用至少180萬加侖的分散劑來分解浮油。

盡管如此，此次事件仍然造成了巨大經濟損失。海灣漁業收入損失約10億美元，BP的刑事罰款、民事處罰和清理工作的總成本約為650億美元，包括超過160億美元的生態系統恢復費用。

在該事故發生13年后的今天，石油和天然氣行業迎來了新一輪繁榮——主要是在海外、中東、南美以及墨西哥灣。上個月，美國拍賣了7300萬英畝大陸架的租賃權，并獲得了160萬英畝（價值2.6億美元）的中標，表明了行業對該地區的持續興趣。

新海上作業平臺“BP Argos”

本月，BP在墨西哥灣啟動了自漏油事件以來的首個新的海上作業平臺“BP Argos”，標志著該公司重返海灣地區的一個里程碑。該平臺每天將能夠處理多達14萬桶石油，使BP在墨西哥灣的運營生產能力增加20%。

BP有關人員表示：“Argos是我們到本十年中期將墨西哥灣的產量提高到每天約40萬桶石油當量戰略的關鍵。”

雖然海上作業已經恢復，但圍繞泄漏事件的影響和爭議尚未完全消失。

清理工人聲稱，由于在清理過程中接觸了化學品和石油，并損害了他們的健康，因此仍試圖在法庭上向BP尋求賠償。

通過監督、反應設備和標準方面的多種變化，鉆井平臺的安全性得到了顯著改善，但由美國國家科學院領導的法院任命的監督小組警告稱，整個行業在安全管理方面的進展并不統一，“仍然缺乏可見的、全行業的、行業主導的對支持安全文化的承諾。”

此外，漏油事件導致的環境問題也未得到完全解決：一些研究人員認為，對路易斯安那州沿海濕地的環境影響可能是持久的。本月發表在《環境污染》雜志上的一項長期研究發現，石油污染對沼澤土壤的影響至少持續了8年；就在2018年，被2010年泄漏事件污染的地區似乎根系質量減少，土壤強度降低，可能加劇該地區的海岸侵蝕問題。

本周，環保組織Oceana以氣候風險、再次泄漏的可能性等理由呼吁美國停止聯邦水域的海上勘探和開采。并警告稱稱，“這并非是否會再次發生泄漏的問題，而是何時發生的問題。這些泄漏事件給沿海地區帶來了直接的經濟和環境破壞”。

據稱，本次吊裝采用以”回轉海工吊+葉輪組裝平臺”的創新方案。該方案為國內首創，施工技術難度大，項目目部創新提出了塔筒、葉片的單機起吊以及葉輪整體舷外翻身的吊裝技術方案，并引入高精度DGPS定位系統以及其他專用設備工裝，解決了船舶進點就位、塔筒立式運輸、葉片調平摘鉤、葉輪組裝翻身等困難問題，順利完成了”護衛”安裝平臺的首臺(17號機位)風機吊裝。

“護衛”號海上風電安裝平臺由鉆井平臺改造而成，配置有“DP1”動力定位系統、650噸全回轉海工吊及雙臺舷邊輔助吊，吊高105米，作業半徑20-60米，具有操作穩定性強、作業效率高、抗風能力強等優點。

該平臺擁有近128米樁長，樁靴面積大、單位預壓載荷低，在入泥表現方面優于大部分風電安裝平臺，樁腿利用于水深及提升吊高的區間更大，可服務于更深更高的海上風機吊裝施工，滿足大于50米水深及8.0兆瓦以上海上風機安裝。

渤海7號平臺于1983年下水作業，至今擁有38年鉆井史，曾獲中海油工程技術中心頒發的渤海探井功勛鉆井平臺榮譽稱號。該項目是中海油服響應其集團公司新戰略和綠色低碳減排發展新目標的首次EPS海上工廠改造工程，被中國船級社及海事局列入重大改建項目。

EPS海上工廠適用于海上鉆井平臺進行海上油田鉆井液處理回收再凈化處理，保證鉆井液資源最大化利用，滿足海上油田現場“零排放”要求。此次EPS海上工廠改造及中檢塢修項目主要包括拆除井架鉆臺及其附屬鉆井設備、船體結構改造、管系閥門改造、新增設備安裝、電氣系統改造等36個子項目，同時進行升降液缸大修、發電機直流電機修理、升降控制系統升級、中檢探傷等外委項目。

渤海灣的海上鉆井平臺是勝利油田的重要作業單位，僅埕北作業區就有100多處海上作業平臺，近的距離陸地十幾公里，遠的近30公里，坐船來回至少需要四五個小時，因通行不順暢，平臺工作人員半個月才能換班回一次家，時常也會有天氣原因禁行。在當今這個信息時代，上網刷刷小視頻、跟家人視頻通話在這里卻成為奢望。

為改善海上作業人員的通信條件，加強海上鉆井平臺網絡覆蓋、提升通信服務，山東移動東營分公司專門成立了海上采油平臺網絡覆蓋攻堅黨員突擊隊，實地測試部署，積極爭取資源，將海上平臺網絡改造建設作為“我為群眾辦實事”重點實踐活動推進。

海上不比陸地，工作、生活條件較為艱苦，整個項目進程讓施工隊員吃盡了苦頭。凌晨4點起床趕赴70公里外的東營港油田碼頭，8點登船，晚上10點以后上岸是家常便飯，一旦遇有大霧、大浪就得禁行，當天的所有準備就付諸東流。“剛才接到海事局的通知，鑒于當前海浪較高，為保障大家的安全，我們現在只能原地等候。”船長耐心地解釋。8名施工隊員一致說道：“沒事，咱們一起等等就行了，說不定幾個小時海浪就小了，霧就散開了。”可誰也沒想到這一等竟然是26個小時，這一整天他們忍受著零下6攝氏度的艙內溫度，忍受著饑餓與寒冷，在海上漂了一天一夜才登上平臺。

憑著一股“干就干好”“要干就快干”的勁頭，隊員們克服疫情、惡劣天氣、暈船導致的身體不適等不利因素，用時70天圓滿完成海上平臺14處基站建設任務，實現了移動4G網絡在海上采油平臺的全覆蓋。同時，山東移動東營分公司在位于埕島油田中心區塊的渤海灣規模最大、技術最先進、功能最齊全的埕島中心三號平臺開通了5G基站，成為首座使用SA組網方式開通的海上平臺5G基站，充分滿足了海上采油平臺作業傳輸、信息匯集等信息化工作對數據傳輸的高速率、低時延等要求。

來源：人民郵電報