據了解，該平臺是國內首艘搭載智能船舶系統的風電安裝平臺，是目前國內起升高度最高起重綜合能力最強、升降樁腿最長的自航自升式海上風電安裝平臺，平臺集運輸、儲存、安裝等功能于一體。
后期，該平臺將以其卓越的性能和智能化優勢在海上風電市場發揮重要作用，推動我國海上風電事業不斷向前發展。
據悉，“大橋海風”主吊機采用雙主鉤設計，雙鉤吊重2000噸，甲板以上吊高160米，副鉤吊重800噸，為國內最大；甲板以上吊高180米，配置先進的推進器，提供8節以上航速，最快48小時內可完成一臺風機安裝。
“大橋海風”4根131米“大長腿”可伸出船底105米扎入海床，托舉平臺升離水面，降低浪涌影響；強悍的船體和DP-2的動力定位系統賦予TA更強的定位能力和更高的耐波性能，減少定位時間、提升作業效率，可屹立于16級大風中。
作為無限航區平臺，“大橋海風”可在全球范圍內航行施工，最大作業水深70米，目前已發布的最大風機是22兆瓦，而“大橋海風”具備2套25兆瓦級風機，運輸、安裝一體化施工能力可容納120人在海上生活45天。
]]>要把百余米高、千噸級重的風機豎立到海上，就必須依靠自升式風電安裝平臺這一專用施工裝備。“風機大型化是我國海上風電進入平價時代后降本增效的必然舉措，風場水深也將發展到50米以上，這促使我們持續自主研發更大吊重、更高起升的風電安裝平臺。”3500噸自航自升式海上風電安裝平臺項目總工晁世方表示，上海振華重工自主研發出具備20兆瓦風機運輸、打樁以及吊裝等功能的3500噸風電安裝平臺，能滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求。
平臺具有諸多設計亮點，晁世方將其核心優勢表述為“吊重更大、樁腿更長、起鉤速度更快，具有很強的前瞻性。”主起重機采用雙主鉤設計，1號主鉤重達3500噸，2號主鉤1200噸，可完成3500噸單樁基礎的自行翻身，無需借助額外的翻樁器等輔助設備。配備的副鉤達1200噸，堪比當下很多風電平臺的主鉤能力，僅靠副鉤就可輕松完成20兆瓦風機機艙的吊裝。“海上施工的窗口期非常寶貴，副鉤起升速度是主鉤的2倍，這樣的豪華配置可以大幅提高風電安裝效率。”晁世方介紹說。
此外，平臺樁腿長達136米，搭配280平方米的樁靴，打破原有同類型平臺中130米的樁腿長度紀錄，可適應深遠海的大水深和軟地質的風場施工需求，應用場景更為廣泛。
為適應更大的吊重需求，該項目成為國內首次采用8層升降機構的風電安裝平臺。在低碳化的市場導向下，面對升降機構層數增多的情況，攻關團隊采用差異化設計理念，創新布置了平臺升降機構，即通過詳細分析樁腿受力特點，對4條樁腿分別布置不同層數和套數的升降機構，以實現整體輕量化、低能耗。
該平臺將成為國內首次搭載國產DP-2動力定位控制系統的風電安裝平臺。為使平臺更適應深遠海惡劣海況的施工需求，上海振華重工突破國外“卡脖子”技術，自主研發具有高精準度的自動定位、自動艏向、自動循跡等功能的國產DP-2動力定位控制系統，并打通實船應用的“最后一公里”，填補國內空白。
平臺還首次配備了國產3000千瓦伸縮式推進器，可發揮360度全方位的推力，實現定位能力提升。
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3500噸自航自升式海上風電安裝平臺由振華重工自主研發和設計。該平臺主要由主船體、主輔起重機、4個桁架式樁腿、4套齒輪齒條式升降系統等組成。平臺總長143.8米、型寬56.6米、型深13米、樁腿長136米，航速不小于8節、平臺定員150人、最大作業水深70米，采用流線型船艏，全焊接鋼質船體，配備直升機平臺，設3500噸雙主鉤繞樁式回轉起重機和350噸輔起重機，艉部設3臺3500千瓦全回轉推進器，艏部設2臺3000千瓦艏側推以及1臺3000千瓦伸縮推，具有DP2級動力定位能力，配備300噸大推力抱樁器。
據了解，該海上風電安裝平臺是振華重工與正力海發合作打造的全球迄今同類型船舶中起重能力最大、綜合作業能力最強的自航自升式海上風電安裝平臺，具備深水20兆瓦風機大直徑單樁及導向架基礎運輸、施工以及風機安裝等功能，適用于無限航區航行，能夠滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求。
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據悉，XY046船于2022年5月開工，是象嶼海裝建造的首艘海上風電安裝船，對象嶼海裝而言意義非凡。
該船總長123.95m，型寬48m，型深9.5m，設計吃水6.5m，設計航速8kn，掛中國旗，入級中國船級社。該船為四桁架樁腿、齒輪齒條式升降系統的自升自航海上風電安裝平臺，艏部設118人生活樓，主要用于海上風電安裝，具備起重、運輸、儲存等功能，并具備海上風電基礎施工功能，最大作業水深70m。
該船為全電力驅動，艉部設有3套約2400kw的全回轉推進器，艏部設置2套約2000kw的側推裝置，具有DP-2級動力定位能力。配置6臺2340kw主發電機組、1臺800kw停泊柴油發電機組、1臺400kw應急發電機組，配備起重能力為1600噸的繞樁吊機、一臺250噸的輔助吊機，可實現海上風機從碼頭基地到施工現場的一體化運輸，能夠完成海上20兆瓦及以下海上風電的安裝作業，具備在船舶甲板上拼裝風機設備的能力。
]]>6月23日晚上9時左右，我國首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號完成了上一臺13兆瓦風機的所有安裝工作，開始降船，把插入海床里的樁腿回收到位。24日凌晨3時左右，“白鶴灘”號航行至16兆瓦風機的安裝位置，再將樁腿插入海底，早上9時，順利完成了插樁、抬船的工作，即將開始塔筒的吊裝作業。
三峽集團風電安裝平臺“白鶴灘”號船長李剛：目前已經做好了安裝16兆瓦風機的所有準備工作。
這次即將安裝的16兆瓦的輪轂中心高度152米，相較于目前海上批量化使用的10兆瓦風機高度增加了34米，葉片與輪轂采用176套高強度螺栓在152米高空插接，對風機安裝船性能要求極高。進行安裝的“白鶴灘”號，是目前我國最先進的自升自航式一體化風電安裝平臺之一，起吊能力達到2000噸，作業水深最深可達70米，能夠滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求。
三峽集團風電安裝平臺“白鶴灘”號船長李剛：這種支腿船有四個樁腿，樁腿會深入泥底，到最后會把整個平臺抬起來，不受風浪的影響，所以在吊裝的時候就更加平穩，更加有利于現場作業。
16兆瓦海上風電機組建成并網發電后，將成為我國已投運的最大海上風電機組。這臺機組在滿發風速下，每轉動一圈可發電34.2千瓦時，相當于一個三口之家一周的平均用電量。
來源：央視新聞
]]>風電安裝平臺“白鶴灘號”在廣州南沙下水。
該平臺是我國首艘滿足深遠海、大容量、一體化施工作業要求的風電安裝平臺，其起吊能力、作業水深、可變載荷、甲板面積均為國內第一。
平臺預計年內交付，交付后將成為我國海上風電向深遠海進軍的重要利器，并為后續海上風電施工裝備樹立標桿。
“白鶴灘”號由中國船舶黃埔文沖為長江三峽集團建造，中國船舶708所負責詳細設計。當前，我國正大力發展海上風電發電產業，海上風電建設正從近海走向深遠海，裝機容量也從小變大。該平臺以世界上單機容量最大的白鶴灘水電站來命名，充分展現了業界打造“世界一流、國內標桿”海上風電施工裝備，全面落實我國“碳達峰”“碳中和”戰略部署的壯志雄心。
該平臺長126米、寬50米、型深10米，設計作業水深70米，主吊機起重能力達2000噸，吊高距主甲板130米；最大可變載荷為6500噸，甲板面積為4200平方米。平臺集運輸、自升、自航、起重、動力定位等多功能于一體，主要用于8兆瓦至15兆瓦的海上風電機組安裝工作，兼顧重量1800噸以下海上風電機組基礎施工，可攜帶4套8MW或2套12MW海上風電機組出海作業。
該平臺性能先進、全面，首次實現了核心作業裝備的全國產化，首次實現了國產長壽命、齒輪齒條式升降系統在風電工程領域的產業化應用，首次配置了DP2級別動力定位系統。憑借這些法寶，“白鶴灘”號即使在部分系統出現故障的情況下，都能夠自動保持船位和方向，在風高浪急、暗流涌動的復雜作業環境中做到“任憑風浪起、穩坐釣魚臺”。與常規工程船相比，不僅節省撤場避風來回調遣和定位所需時間，而且可適用于浮式船舶無法作業的惡劣海域，大大提升了深遠海施工作業的安全性、經濟性和便捷性。
“白鶴灘”號全船鋼結構重量17621噸，其中特殊結構8023噸，樁腿120米近40層樓高，堪稱“海上擎天柱”，建造難度遠超普通船舶。自2021年7月30日工程開工以來，黃埔文沖建造團隊“攻技術”、“搶工期”、“戰疫情”三線發力，特別是在疫情造成供應鏈阻塞的情況下，制定詳細三級建造策劃，通過精細化篩選、任務模塊化、細化施工環節，以滴水穿石的堅韌推進平臺建造。面對只有30厘米升降基礎作業空間、130℃-230℃的樁腿齒條高溫焊接、±3毫米精度要求等施工難點，施工人員連續夜班工作，按節點出色完成升降系統施工。在他們的努力下，“白鶴灘”號先行地面生產周期僅126天，主船體搭載成型僅41天，進塢90天實現主發電機動車，創造了同類型平臺建造的最快紀錄，下水完整性也創歷史新高。
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12月23日，由中國船舶集團旗下黃埔文沖公司為長江三峽設備物資有限公司建造的國內首艘2000噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺（H6017）在龍穴廠區舉行了鋪龍骨儀式。廣州海事局、三峽物資有限公司、 中國船級社等嘉賓領導出席了本次儀式。
H6017三峽2000噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺落戶中船黃埔文沖，是雙方貫徹落實中船集團與三峽集團全方位深度合作戰略協議的具體舉措。該平臺是第四代風電安裝平臺，適用深遠海風電安裝的標桿平臺，是國內首次設計建造如此大噸位和能力的風電安裝平臺。該項目周期短、技術難度高、物量大。
目前，產品船全船結構圖紙于11月底全部下發，全船預裝圖紙已全部下發，預計21年1月中旬完成全船生產設計圖紙下發。
2038TEU系列船H5678船順利出塢
H5678船于11月1日半船浮移、12月22日船舶出塢，半船浮移51天后出塢完整性達到95%，是同等塢期串聯建造模式下出塢完整性狀態最好的一型船。H5678船的出塢，也代表著造船事業二部2021年度大節點全面超額完成。
按照項目計劃，出塢前已圓滿完成了主配電板通電、主發電機動車、應急發電機負荷、1-8A焊后火調報驗結束\房間及外圍壁油漆完工、駕控臺通電\航行信號燈通電、全船艙蓋調試試箱報驗結束、貨倉及首部區域打包接線工作完、首部電纜報驗完、首部錨纜機動車\錨鏈上船、貨倉五大管系安裝報驗完、全船除銹率達到87.5%等工作。
據悉，H5678船是2038TEU系列10#船。目前該系列船已實現交船8艘、出塢2艘、進塢1艘、開工1艘的良好成績。
]]>風電施工安裝平臺順利完成首臺風機安裝，這是中國海油旗下中海油服與廣東火電海上風電建設團隊在華電陽江青洲三500兆瓦海上風電項目進行的首次嘗試。
據稱，本次吊裝采用以”回轉海工吊+葉輪組裝平臺”的創新方案。該方案為國內首創，施工技術難度大，項目目部創新提出了塔筒、葉片的單機起吊以及葉輪整體舷外翻身的吊裝技術方案，并引入高精度DGPS定位系統以及其他專用設備工裝，解決了船舶進點就位、塔筒立式運輸、葉片調平摘鉤、葉輪組裝翻身等困難問題，順利完成了”護衛”安裝平臺的首臺(17號機位)風機吊裝。
“護衛”號海上風電安裝平臺由鉆井平臺改造而成，配置有“DP1”動力定位系統、650噸全回轉海工吊及雙臺舷邊輔助吊，吊高105米，作業半徑20-60米，具有操作穩定性強、作業效率高、抗風能力強等優點。
該平臺擁有近128米樁長，樁靴面積大、單位預壓載荷低，在入泥表現方面優于大部分風電安裝平臺，樁腿利用于水深及提升吊高的區間更大，可服務于更深更高的海上風機吊裝施工，滿足大于50米水深及8.0兆瓦以上海上風機安裝。
]]>風電安裝平臺（H6017）的開工儀式。黃埔文沖董事長向輝明、長江三峽設備物資有限公司黨委書記、執行董事熊志剛在儀式上致辭，長江三峽設備物資有限公司、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所、中國船級社及CCSI監理公司等領導和嘉賓參加儀式。
據介紹，此次開工的三峽2000噸風電安裝平臺，是一座具備世界領先水平的產品 ，也是黃埔文沖響應國家戰略、拓展海洋新能源業務的重要產品。該船被命名為“白鶴灘號”。
- 2000噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺是三峽集團全面落實“碳達峰”“碳中和”的清潔能源發展戰略重要部署。
- 船長約126米，船寬約50米，型深約10米，擁有先進的設計和強勁靈活的動力；具有DP-2級動力定位能力。
- 采用全電力驅動全回轉推進，配有4套升降系統，一臺2000噸全回轉起重機及一臺200噸輔助起重機，起吊高度達到了水面以上170米，可用于10MW及以上海上風電機組安裝。
- 是我國目前在建的第一艘滿足未來、深遠海、大容量、一體化施工作業要求的自航自升式風電安裝平臺。