據稱，要求提供服務當地港口的航程數據影響到一些油輪和集裝箱船船東。此舉是繼歐盟最近對船舶征收碳稅之后的又一舉措，也有助于中國將排放交易體系擴大到航運業。
2024年3月，我國首個中國籍船舶碳排放管理機構——上海海事局船舶能效管理中心成立，該中心將有針對性地指導我國航運企業積極采取技術、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
上海海事局船舶能效管理中心負責我國國際航行船舶碳強度管理履約的具體實施工作。通過對國際航行船舶進行碳強度管理，摸清我國船舶能耗現狀，有針對性地指導我國航運企業積極采取技術、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
同時，上海海事局船舶能效管理中心負責對我國400總噸及以上船舶能耗數據開展收集、報告及檢查，為積極穩妥推進我國航運業實現雙碳戰略目標，推動航運業綠色低碳轉型提供數據基礎和重要參考。
根據中國海事局的數據，中國約有1000余艘5000總噸及以上國際航行船舶，已于2022年12月22日開始全面執行該項國際公約的要求。
交通運輸部在回答彭博社的詢問時說，它已向一些港口發出口頭通知，這些要求是為了響應國際海事組織的數據收集要求。在中國向海外船東提出要求之前，歐盟今年開始征收碳稅，要求在歐盟港口停靠的船舶為碳污染付費，無論這些船舶懸掛何種旗幟，也無論其船東在哪里注冊。大多數船舶仍然使用石油衍生燃料，這種燃料仍然比低碳燃料便宜得多。
根據國際能源機構的數據，2022年國際航運的碳排放量約占全球能源相關碳排放量的 2%。總部設在巴黎的國際能源機構列舉了該行業在去碳化方面取得的 “顯著進展”，其中包括歐盟的舉措，以及亞洲造船商在開發使用替代燃料的船舶方面所做的努力。
中國承諾到2060年實現碳中和，并一直在通過擴大必須為其污染付費的行業數量來建立碳交易系統。目前，該系統包括電力公司，并將擴大到鋼鐵、鋁和水泥生產商。
作為航運監管機構的國際海事組織（IMO）一直在起草相關規則，以幫助航運業實現減排目標，并可能制定一項全球標準，但進展緩慢。船東仍然對日益不平衡的監管環境感到擔憂。
據央視新聞客戶端報道，今年前3季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，這些船舶使用了液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為動力。國際能源署表示，全球船舶行業在脫碳方面取得顯著進展，比如亞洲造船商積極開發替代燃料等。
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《內河小型船舶技術規則（2024）》
適用于船長大于等于5m但小于20m的我國內河水域（包括江、河、湖泊和水庫）以及相當A級航區的中國籍船舶。本規則不適用于軍用船艇和體育運動船艇、移動式平臺和公務船、游艇、漁船、水上飛機、潛水器。船長小于5m的中國籍船舶，如申請檢驗，可參照本規則執行。
《船用產品檢驗規則（2024）》
適用于中國籍船舶、在中華人民共和國管轄水域設置的海上設施和內河浮動設施、船運集裝箱所使用的船用產品。不適用于軍用船舶、體育運動船舶的船用產品。
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《關于修訂MSC.402(96)）決議的建議》旨在全面審查救生艇和救助艇、降落設備和釋放裝置的維護保養、徹底檢查、操作試驗、檢修和修理有關方面的要求以應對執行方面的挑戰，提出了多項修改建議。欽州海事局針對救生艇的空氣供給系統以及水噴淋系統在決議中相關要求的缺失，目前僅依據各船旗國要求進行維保、檢查檢修與測試的問題，對上述系統在年檢等方面的測試檢查要求提出了具體的規定建議。最終與其他有關該決議的提案一起整合，聯合成功向國際海事組織提交提案。
下一步，欽州海事局將持續積極跟蹤國際海事組織的發展動態和研究熱點，持續提升國際海事履約水平，主動服務國家重大戰略，貢獻欽州海事方案。
提案主要內容
來源：中國海事局
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隨著我國大力發展綠色經濟及“雙碳”目標的提出，電池動力船舶以其零排放、零噪音、高效能的特點，成為了未來船舶動力發展的方向之一，國內越來越多船舶采用動力電池作為傳統能源的替代，形成了一定規模數量的電池動力船舶。
為應對電池動力船舶的快速發展，加強海事執法人員對電池動力船舶的了解，有效指導電池動力船舶的安全監督工作，保障綠色航運安全快速發展，交通運輸部海事局組織編寫了《電池動力船舶檢查指南（2023版）》。
據介紹，指南梳理了《國內航行海船法定檢驗技術規則（2022年修改通報）》中“船舶使用鋰離子動力電池的附加要求”、《內河船舶法定檢驗技術規則2019》中“應用磷酸鐵鋰電池船舶的特殊要求”，以及《沿海小型船舶檢驗技術規則（2016）》、《內河小型船舶檢驗技術規則（2016）》、《公務船技術規則（2020）》等技術法規中涉及電池動力的部分內容，征集了船級社、船舶設計單位的專業意見，并在前期對電池動力船舶原理研究及檢查實踐經驗的基礎上編制完成。
來源：海事局
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徐春副局長對俄羅斯船級社來訪表示歡迎，他表示，隨著中俄新時代全面戰略合作伙伴關系持續高水平發展，雙方在經貿、航運、能源等領域取得積極進展。俄羅斯船級社作為世界主要船級社之一，多年來在提高船舶安全航行標準、保障海上人命安全等方面發揮了重要作用，希望雙方繼續加強在船舶安全、港口國監督信息系統建設等方面的溝通交流，持續加深共識。
庫利科夫感謝部海事局領導撥冗會見，詳細介紹了俄羅斯船級社在船舶檢驗、技術規范、船舶安全與防污染、國際履約等方面的工作情況，對部海事局長期給予的指導支持表示感謝。庫利科夫還轉達了俄聯邦海事局對中國海事同仁們的誠摯問候，期待今后更加深入的交流合作。
來源：中華人民共和國海事局
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為保障甲醇/乙醇燃料動力船舶安全，保護水域環境，促進新能源在船舶行業應用，海事局組織制定了《醇燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》（征求意見稿）。
本規則適用于船長20m及以上國內航行的使用甲醇/乙醇為燃料的鋼質及等效金屬材料船舶。對船長小于20m使用甲醇/乙醇為燃料的鋼質及等效金屬材料船舶，如申請法定檢驗，則可參照本規則執行。對于使用甲醇/乙醇燃料電池的船舶，還應滿足《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規則（2022）》的適用要求。
本規則不適用于軍用艦艇、體育運動船艇、游艇和漁船。
規則內容包括：總則，檢驗與發證，船舶布置，輪機，電氣裝置，控制、監測和安全系統，消防，甲醇/乙醇燃料儲存，甲醇/乙醇燃料加注，操作要求，人員保護等章節。
]]>公告表示，強制性國家標準《船員健康檢查要求》（GB 30035-2021）已于2021年12月1日由國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發布，自2022年6月1日起正式實施。
自標準實施之日起，船員健康檢查等應當符合GB 30035-2021的相關要求。
《船員健康檢查要求》編制的目的是為了規定船員任職崗位健康要求，以及檢查和評定要求。
標準適用于船員健康狀況是否滿足任職崗位要求的評定。
標準的實施將對保障船員適任及船員權益起到積極作用。
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海事局表示，2021年6月，國際海事組織MEPC76屆會議通過了船舶溫室氣體短期減排措施，形成了國際航運碳強度規則，并將于2023年全面實施。
根據國際海事組織出臺的《國際防止船舶造成污染公約》相關修正案、導則和通函，為做好全國船舶能耗數據收集工作、履行國際公約規則要求，海事局組織起草了《船舶能耗數據和碳強度管理辦法（征求意見稿）》，并公開征求意見。
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