據悉，該船總長199.9m，型寬32.26m，型深18.9m，結構吃水13.5m，入級LR船級社。

業界消息，西凌海運已經與江蘇海通海洋簽訂4艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，每艘船價格為3400萬美元，4艘新船總價值約為1.36億美元（約合人民幣9.62億元）。新船預計將于2026年交付。

今年以來，西凌海運活躍于二手船市場，目前已經購入4艘在2016年至2019年建造的船舶。

公開資料顯示，廈門西凌海運有限公司成立于2003年，隸屬于西凌集團，其官網船隊列表顯示目前擁有一支由9艘散貨船組成的船隊，載重量在56000噸至82000噸不等，于2006年至2012年建成交付。該公司擁有專業船舶管理人才及完善的船舶管理軟硬件設備，業務范圍涵蓋船舶管理服務、船舶維修服務、船舶監造服務、船舶技術服務，其中船舶管理服務是其核心業務之一。

據不完全統計，江蘇海通海洋今年已至少接獲16+2艘散貨船訂單，其中包括福建海運集團的82000載重噸甲醇雙燃料散貨船。

官網顯示，江蘇海通海洋工程裝備有限公司位于國家一類開放口岸、省重點船舶制造園區—如皋港，占地面積50余萬平方米，舾裝碼頭660米，擁有400米×50米干船塢一座，配有300噸和1100噸龍門吊各一臺，3272門座機兩臺；10萬噸級舾裝碼頭，配有4075門座機兩臺；擁有鋼板預處理車間、下料車間、分段車間、管子車間、涂裝車間等主要生產車間總面積達10萬平方米，配備各類現代化生產設備1000多臺套。

據悉，此次開工建造的兩艘65000 DWT散貨船入級中國船級社。船舶設計將通過線型優化、輕量化設計、螺旋槳與節能裝置等一體化設計措施，實現對比同類型船約3%投鋼量優化，進一步提升船舶能效水平。同時，船舶將配置高等級智能系統，提高船舶安全性以及營運與管理效率，降低管理成本。

此次航行試驗順利完成了各項交驗項目，并達到船東、船檢要求。

該訂單標志著達和航運正式進軍Ultramax型散貨船市場，也是達和航運首次在大陸船廠下單，此前主要與日本船廠合作造船。

此次簽約的新船全長199米，寬32.26米，最大吃水13.5米，采用新型主機搭配多項環保節能設計，包括船首線型升級、耐波性能好、波浪增阻小、搭配導流罩及螺旋槳轂蓋鰭（PBCF），以增加推進效率，降低油耗減少碳排放，滿足船舶能效設計指數第三階段要求，相較2015年可減碳達30%；配備與日本船級社共同合作的NAPA Fleet Intelligence監控系統，持續收集船舶運行數據，結合船位所在的水文資料，能規劃出最環保的航線，使碳強度指標（CII）常年有效維持在最佳的A級，優于國際海事組織（IMO）規范達24.7%。

據悉，達和航運船隊目前擁有7艘8萬載重噸以上的Kamsarmax型散貨船。此次下單的2艘Ultramax型散貨船較其現有散裝船船型及承載噸數相對較小，對東盟等新興市場水深較淺的港口，Ultramax型散貨船適航性上更靈活。

自2015年以來，達和航運積極推進船隊更新，至今已有9艘新型散貨船和水泥運輸船加入船隊運營，環保船比例占全船隊81%。

據介紹，該次簽約的“2+2”艘8.2萬噸雙燃料散貨船是目前主流的巴拿馬型船舶，與傳統船型相比，具備更佳的艙容能力，運輸效率和通用性顯著提升。通過甲醇雙燃料技術運用、主機技術升級和船殼線型優化，該船型能夠以更低功耗，實現更高效率，促進節能減排，積極助力“雙碳”目標的實現。

克拉克森數據顯示，該合同已生效的2艘新船總價值約8240萬美元（約合人民幣5.854億元），單船造價4120萬美元，預計分別將于2026年10月和2027年3月交付。

據悉，該船總長199.9m，型寬32.26m，型深18.9m，結構吃水13.5m，入級LR船級社。

據悉，該船總長215.00m，型寬35.20m，型深18.50m，結構吃水12.80m，入級中國船級社。

此次交付的“國遠703”輪是國航遠洋與江蘇海通海洋工程裝備有限公司（以下簡稱“江蘇海通”）又一次精誠合作下的優質成果；“國遠703”輪是73800DWT甲醇雙燃料預留系列散貨船中第一艘交付的船舶，該輪的順利交付標志著國航遠洋在甲醇雙燃料綠色船舶創新嘗試中的又一次重要突破，國航遠洋船隊再添“生力軍”，同時也為企業綠色轉型進程增添了濃墨重彩的一筆。

“國遠703”輪船旗為五星紅旗，是我國首艘內外貿兼營的甲醇雙燃料預留干散貨船舶。國航遠洋此系列散貨船已預留甲醇雙燃料動力系統，并獲取了三個甲醇雙燃料的船級符號，即：S、P、m。另外，73800DWT散貨船還應用了船舶智能技術，其中包括：船舶航行輔助安全系統，船舶能效系統，機電設備檢測與分析系統和信息集成平臺等。

據了解，國航遠洋集團與江蘇海通分別在2023年1月與2024年2月簽訂了4+2艘和2艘73800DWT系列散貨船的建造合同，雙方將在甲醇雙燃料船舶的建造領域深度合作。未來，國航遠洋將繼續緊跟國家“雙碳”步伐，堅定不移在綠色低碳可持續發展之路上砥礪前行，同時持續發展航運信息化、數字化、智能化事業，秉持腳踏實地的態度和堅持創新的精神，為我國的航運高質量可持續發展貢獻力量。

克拉克森數據顯示，福建海運已經與江蘇海通海洋工程裝備有限公司（海通海洋）簽訂2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預計分別將于2026年10月和2027年3月交付。

克拉克森認為，2艘新船總價值約8240萬美元（約合人民幣5.854億元），單船造價4120萬美元。而在一個月前，Kamsarmax型散貨船的市場價格為3750萬美元，僅在1個月上漲370萬美元（約合人民幣2620萬元）。

截至目前，福建海運擁有一支由38艘船組成的船隊，船型包括散貨船、雜貨船、多用途重吊船以及油船。

官網顯示，江蘇海通海洋工程裝備有限公司占地面積50余萬平方米，舾裝碼頭660米，擁有400米×50米干船塢一座，配有300噸和1100噸龍門吊各一臺，3272門座機兩臺；10萬噸級舾裝碼頭，配有4075門座機兩臺；擁有鋼板預處理車間、下料車間、分段車間、管子車間、涂裝車間等主要生產車間總面積達10萬平方米，配備各類現代化生產設備1000多臺套。