12月17日，釜山大學氫能船舶技術中心召開了“液化氫運輸船商業化技術開發項目”首次策劃會議，包括項目參與機構和企業的負責人及研究人員在內的100多人出席了會議。

根據韓國政府振興氫能經濟的路線圖，氫能船舶技術中心于10月中標了由韓國產業通商資源部主辦的液化氫運輸船商業化技術開發項目。因此，該中心將牽頭建造“Hydro Ocean K”液化氫運輸船，并為船上核心設備的海上試驗提供性能測試場所。項目周期為4年零4個月，將持續至2028年12月。

據報道，韓國政府一直在推動運營氫氣運輸船項目，以便通過船舶遠距離運輸氫氣。

該項目由氫能船舶技術中心牽頭主導，共13家機構和企業參與，包括韓國造船和海洋工程研究院、韓國船級社、三星重工、韓華海洋、HD現代重工、HD韓國造船海洋、韓國船舶技術公司、Mobena Korea、HSS、仁荷大學、韓國造船和海洋設備研究院、韓國材料科學研究所、慶尚南道科技園和韓國天然氣公司等。

項目將開展的任務包括：

• 開發零下253攝氏度的超低溫液化氫儲存和運輸技術
• 驗證和商業化“世界領先”的防蒸發隔熱系統
• 開發韓國首個尖端液化氫設備
• 確保船用氫燃料電池的海上實證記錄

該型液化氫運輸船的貨艙設計容量為2,000立方米，配備有超低溫泵、閥門、管道、傳感器等。

此次發布的180000立方米級和20000立方米級液化氫運輸船已完成基本方案論證并聯合美國船級社（ABS）進行認證，其中20000立方米級液化氫運輸船獲頒ABS原則性認可（AiP）證書。

氫無毒且燃燒不會產生溫室氣體和污染物，隨著環保約束的不斷增強，全球對氫能的需求也會顯著增加。然而，不同國家、地區的氫能生產成本差異較大，這使得大規模氫跨境運輸將成為一項十分迫切的技術，因此高效且高純度的液氫運輸船則是未來遠距離大規模跨境運輸的重要選擇。

為了應對氫能大規模跨境運輸的需求，七〇八所此次發布的180000立方米級液氫運輸船是目前全球最大艙容的液化氫運輸船。該型船總長約315米，型寬54米；采用V型船體，設計吃水為10米，壓載吃水不小于9米。為了盡可能減少熱交換，該船采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進行絕緣填充，蒸發率不超過0.1%，單個球罐容積為45000立方米。

180000立方米

該型船計劃采用柴油推進，設計航速為18節，主燃料為輕柴油（MGO），燃油艙布置在船艏部區域，與此同時也可應需求選擇液化天然氣（LNG）作為燃料推進。該型船機艙內配置質子交換膜燃料電池，蒸發氫用于燃料電池發電；貨物機械處所布置在機艙上方，內部布置再液化和壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪區域。為滿足視線要求，該型船生活樓布置在船艏，并在船艏布置擋風罩降低航行風阻，并減少惡劣工況中砰擊上浪對生活區域產生影響。

此次發布的20000立方米級液氫運輸船總長約為160米，型寬為26.4米，設計吃水為6.5米；采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進行絕緣填充，蒸發率不大于0.2%。該船計劃采用柴油推進，設計航速為14節，主燃料為MGO，燃油艙布置在船體舯部。此外，該型船也可根據需求選擇LNG燃料推進，也配置了質子交換膜燃料電池。與此同時，該型船也優化了再液化設備、壓縮機布置以及GCU的布置。（何寶新）

20000立方米