淡水河谷和日本船東NS United（NSU）已達成協議，為NSU的40萬載重噸VLOC“NSU TUBARAO”號安裝旋筒風帆（也稱轉子帆）。

“NSU TUBARAO”號長361米、寬65米，建成于2020年，自2020年9月租給淡水河谷從事長期運輸業務。該船將安裝5套35米高、直徑5米的風帆，由英國Anemoi Marine Technologies提供，計劃2025年9月進行改裝。

旋筒風帆是一種安裝在甲板上的垂直圓筒，可利用風能產生額外推進力。NSU表示，預計安裝旋筒風帆后，“NSU TUBARAO”的燃料消耗和二氧化碳排放將減少約6~12%。

NSU表示，“NSU一直在積極努力，通過引入旋筒風帆等節能設備提高船舶效率、減少溫室氣體排放，并過渡到下一代燃料。”

淡水河谷表示，致力于支持海運業實現國際海事組織（IMO）的去碳化目標。為了與巴黎協定目標保持一致，淡水河谷制定了到2035年將范圍三排放減少15%的目標。范圍三排放包含企業價值鏈相關的所有直接和間接排放，盡管船舶不屬于淡水河谷所有，但航運排放也包括在內。

據悉，淡水河谷專注于采用和利用技術，及船隊現代化來減少溫室氣體排放，并創建了Ecoshipping計劃，這是一項基于與船東緊密合作的研發計劃。

自2018年起，淡水河谷開始運營第二代Valemaxes（運力40萬噸），自2019年起運營Guaibamaxes（運力32.5萬噸），這些船舶是世界上效率最高的船舶之一。作為Ecoshipping計劃的一部分，淡水河谷開發了創新的節能項目，如旋筒風帆，以及在鐵礦石運輸船上安裝多燃料罐的開創性項目。

2023年時，淡水河谷決定進行有史以來最大的風力推進改造，選擇在Asyad擁有的40萬載重噸VLOC “Sohar Max”（2012年建造）上安裝Anemoi的5套旋筒風帆。該風帆由中船澄西制造，今年9月2日交付給Anemoi公司，9月23日抵達舟山中遠海運重工開始改造。

全電動挖泥船和電動泵都使用可再生能源電力，與使用柴油等化石燃料相比，可在未來十年間減少48.4萬噸二氧化碳排放。

該項目位于巴西帕拉州卡拉加斯地區的吉拉多，初期年產能500萬噸，投資總額4.85億美元。淡水河谷在卡拉加斯地區開采鐵礦石已有37年，其間一直將尾礦堆存于吉拉多礦壩內。抽取尾礦的最終產品為球團精粉，此后生產的優質球團礦有助于鋼鐵行業客戶減少碳排放。

淡水河谷近年來致力于實現減排目標，迄今已在巴西、印尼兩個礦區分別使用一臺72噸級電動卡車，在加拿大的地下礦區使用約50臺電動車。

淡水河谷表示，將對旗下新一代Guaibamax船舶的運輸合同發起招標。

這些325000載重噸超大型礦砂船將能夠使用甲醇和傳統船用燃料。

淡水河谷表示，該計劃旨在提高其船隊的靈活性，并促進溫室氣體減排解決方案。

淡水河谷設定目標，到2035年將排放量減少15%，此次大規模訂造新船即為計劃的一部分。

淡水河谷還沒有做出燃料選擇決定，但已經要求對液化天然氣和甲醇雙燃料船型的報價。

一位造船專家估計，一艘常規燃料的30萬載重噸礦石運輸船的當前造價約為1億美元。采用甲醇燃料則需要多加1000萬至1500萬美元，而液化天然氣燃料船造價約1.3億美元。采用LNG罐的燃料系統比甲醇罐成本高得多。

淡水河谷目前正在向幾家中國船廠詢價，新造船計劃2025年底開始交付。

值得注意的是，詢價的船廠中包括熔盛重工。

業內人士表示，熔盛重工已經停產多年，且出售了大部分重要設備和一臺大型龍門起重機。東山再起需要大量的資金支持。

龍船了解到，熔盛重工的一期和二期基地已經被改為電子廠或者出租。三期的設施在熔盛重工倒下之前還未投產，因此里面的設施和場地沒有出售。

知情人士告訴龍船，此前對重啟熔盛重工進行過評估，但是所需資金量過大，暫時沒有進一步進展。

據了解，淡水河谷鼠浪湖磨礦中心是寧波舟山港和淡水河谷的重要合作成果之一，也是淡水河谷在我國建設的首個磨礦中心，建有3條生產線，額定年產能300萬噸。

自2020年8月25日建成投產以來，鼠浪湖公司技術團隊在無樣本參考、無經驗借鑒的情況下，自主創新工藝流程，在無廢水、零尾礦、低功耗的要求下，成功生產出了符合標準要求的磨礦產品GF88。據悉，磨礦產品GF88由淡水河谷的“明星產品”卡拉加斯粉研磨而成，具有鐵含量高、雜質含量低和燒損低的特點，能幫助鋼廠有效減少高爐排放，降低生產成本。

這是一艘載重量為32.5萬噸的Guaibamax型船，該船安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當量。如果試運行證明有效，預計該技術可用于船隊中至少40%的船舶，將使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產生的排放每年減少近1.5%。

旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當于一座7層高的樓房。在運行期間，由于馬格努斯效應，旋翼帆會根據船舶的環境和運行條件以不同速度旋轉，從而產生壓力差，推動船舶前行。

據了解，該項目由淡水河谷引領，該公司通過與韓國船東泛洋海運（Pan Ocean）合作，將旋翼帆安裝在服務于淡水河谷的一艘超大型礦砂船上。旋翼帆技術由芬蘭制造商Norsepower提供，Guaibamax的船舶設計和旋翼帆整合則由中國機構上海船舶研究設計院負責。首艘安裝旋翼帆的Guaibamax由中國企業江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了該技術的適裝。而旋翼帆的安裝則在同樣位于中國的太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成。

這艘Guaibamax將于未來數日內從中國出發駛往巴西，隨后將在淡水河谷位于巴西的港口之一裝載首批鐵礦石，其平均航程需要40天。

“我們的造船工程團隊自2016年起一直在研究如何將風力驅動技術應用于業務中。我們通過‘生態航運計劃’與淡水河谷技術研究所以及巴西和歐洲的多所大學和多家實驗室建立了合作。這個項目旨在評估將旋翼帆技術應用于我們租用的礦砂船上的最佳運行條件，并驗證該技術在減少能耗和二氧化碳排放方面的優勢。”淡水河谷航運技術經理羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）解釋道。

被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船，從方案的詳細設計到設備的制造安裝共歷時一年。除了進行實驗室試驗和數值分析外，技術人員還對巴西至中國航線上的起風率進行了研究。“我們發現，我們相比競爭對手更具競爭優勢，因為巴西至亞洲航線的起風率較澳大利亞至亞洲航線要高。”貝梅里奧補充道。他還表示，淡水河谷為公司所有港口均建立了3D模型，以分析船舶的系泊方式。旋翼帆將傾斜以便裝船機作業。“裝船過程將不受干擾。”他說。

旋翼帆技術19世紀即已面世，但直到上世紀80年代才更有效地恢復應用，而將該技術應用到大型船舶上則是近幾年間的事情，這些大型船舶包括客輪、貨輪和油輪。

碳足跡

啟用首艘配備旋翼帆的礦石運輸船是淡水河谷“生態航運計劃”的一部分，該計劃由淡水河谷航運部發起，旨在助力公司應對減少碳排放的挑戰，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。去年，淡水河谷宣布將投資至少20億美元，從而實現到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標。淡水河谷還宣布，到2035年要將產生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協定》的宏偉目標相一致。

6月初，淡水河谷有望接收首艘配備空氣潤滑系統的Guaibamax型船。該技術通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦。根據保守估計，該技術將使燃料消耗量減少5%至8%，并有望將淡水河谷鐵礦石航運過程中產生的排放量每年減少4.4%。

此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準備。數十艘已投入運營的第二代超大型礦砂船在設計中均預留了在未來安裝液化天然氣系統的空間，包括一個甲板下隔間用于容納可供整個航程使用的液化天然氣罐。“生態航運計劃”正在開發一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統等能效提升技術將減少單位船只對于船用燃油的需求，并促進對于低碳燃料的使用。對于Guaibamax型船所做的初步研究預計，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至80%。

能效

淡水河谷投入大量資金，采用新技術并更新船隊，將能效和環境創新領域最先進的技術納入航運。2018年起，淡水河谷將40萬噸的第二代Valemax投入運營；2019年起，淡水河谷又將32.5萬噸的Guaibamax投入運營。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，它們與2011年建造的18萬噸的海岬型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

淡水河谷CEO時華澤（Fabio Schvartsman）稱，這是個巨大的悲劇。淡水河谷在隨后的聲明中表示，公司對這一事故深感抱歉，消防和民防部門正在開展搶救和傷者護理的工作，事故原因仍無法確認。

巴西政府出動了直升機展開援助。目前已經獲救的100人中的一部分人，正在幫著一起尋找其他失蹤人士。

據路透社報道，大約在1月25日午飯時間，Feijão礦區1號尾礦壩發生泄漏，泄漏的尾礦流至員工工作所在的管理區，大部分正在餐廳吃午飯的員工被泥石流淹埋，附近Vila Ferteco社區的部分地方也受到了影響。

這場突如其來的潰壩，襲擊了約300名淡水河谷員工，其中100人身份已得到確認。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對界面新聞記者說：“從目前的傷亡率和環境影響來看，這次事故看起來比2015年更嚴重，還需看對主礦區的影響程度。”

2015年的潰壩事故導致Samarco暫時關閉。Samarco年產3000萬噸球團礦，當年的事故直接影響了1100萬噸的產量。

Feijão礦區1號尾礦壩和其他幾個尾礦壩建于1976年，用來儲存鐵礦石殘渣，容積約1200萬立方米。這個容量大概相當于4萬個奧運會標準的游泳池。目前尚不知有多少立方米的尾礦壩泄漏出來。

淡水河谷2018年三季度運營報告顯示，該礦一切正常。

Brumadinho市長Avimar de Melo說，現在無法提供更多細節，因為這一切發生得太快了：“現在最重要的是快速找到失蹤的人們。”

巴西總統雅伊爾·博爾索納羅（Jair Bolsonaro）在推特上發文稱，這是起“嚴重的悲劇”，并準備今日前往事發地。

同在米納斯吉拉斯州，三年多前的2015年11月5日，淡水河谷和必和必拓50:50平股建立的合資公司Samarco，位于該州馬里亞納市附近的Fundão鐵礦石尾礦壩發生決堤潰壩事故，造成19人死亡，一些村鎮被淹。

Fundão鐵礦石尾礦壩當時泄漏了600萬立方米殘渣肥料，大約為2萬個奧運會標準泳池體量。經過反復協商，淡水河谷與必和必拓就此礦難與巴西政府達成了18億美元的賠償與恢復協議。

兩次礦難事故發生地在同一個州的兩個城市，相距大約60公里。

此次事故正在搜救中，后續還有環境以及相關傷亡人員的賠償處理，王國清稱，暫無法估計對鐵礦石供應量造成的影響。

淡水河谷對界面新聞稱，一旦有更多信息得到確認，將繼續進行披露。

來源：界面新聞

這將成為淡水河谷歷史上的一座里程碑。到2020年11月，淡水河谷將成為一家沒有明確控股集團并具有多樣化股東基礎的純粹公司。

“我們正在將淡水河谷轉變為一家純粹的公司，使其擁有更多小股東代表、管理更獨立而且流動性更好。與此相應，我們期望獲得投資者的更多信任，并期望我們的股票交易倍數能達到競爭對手的水平。”淡水河谷首席執行官時華澤表示。

根據資本市場投資者協會(AMEC)和巴西注冊金融分析師協會(CFASocietyBrazil)發布的一項研究，公司治理水平和市場表現之間存在相關性。論據之一即是，自2012年以來，在NovoMercado板塊上市的公司，其平均業績高于在B3交易所上市的全部公司的平均業績。

來源：中國證券網

今天（9月19日），青島北船重工為工銀租賃建造的40萬噸VLOC出塢。

這是中國礦運、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）中的首制船，新一代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，相比上一代產品油耗降低了18.8%，更加節能環保。

該船于2016年10月12日開工，船長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米。航速14.5節，續航力25500海里，擁有7個貨艙和1個LNG艙，甲板面積相當于三個標準足球場，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），各項技術性能世界領先。特別是該船在分艙、結構、推進、監測、裝載等方面進行了全面升級，重點突出“綠色、環保、節能和安全”。

與第一代VLOC相比，在應用超長沖程主機、高效推進、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎上，首次推行LNG Ready(在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備)、貨物液化、航速雙程優化等解決方案，具有重要的行業引領價值。該船日油耗降低20噸；單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低30%，EEDI指數（能效設計指數）低于目前國際標準20%；其次，該船采用最新應力監控系統，隨時對船體安全進行預報預警，滿足船舶在25年一遇風浪中的動力響應；第三，凸顯綠色性能，在環保、能效、工作環境及安全等方面，采取多種新技術和新工藝，還設置了防海盜避難所；第四，最大裝卸貨速度是常規船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過程實時監控。

在建造過程中，武船首次采用TOFD（衍射時差法）和PAUT（相控陣）進行無損探傷檢測，焊縫內部質量控制得以全面提高。該船出塢后，將進行系統安裝、調試，計劃2018年4月完工交付。

當地時間3月27日，全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷宣布，經過當日舉行的董事會會議，Fabio Schvartsman先生被任命為淡水河谷CEO。而在1個月以前，淡水河谷就已宣布，現任CEO 費慕禮（Murilo Ferreira）將于2017年5月26日任期結束后不再續任。

資料顯示，即將執掌這家全球鐵礦石巨頭的Fabio Schvartsman于圣保羅大學生產工程專業獲得本科與碩士學位，并于瓦加斯基金會獲得工商管理碩士學位。他曾在Duratex公司工作10年，并在Ultra集團工作22年。Fabio Schvartsman于2007年離開Ultra集團，時任Ultrapar控股公司首席財務官兼Ultra公司管理合伙人。他還曾擔任Telemar Participações公司和San Antonio International公司的首席執行官，并自2011年起擔任Klabin公司首席執行官。

Klabin公司官網顯示，公司是巴西最大的造紙生產商和出口商，是瓦楞紙板包裝和工業包裝紙的領先制造商，同時還銷售木材。憑借豐富的森林資源、地理位置和適應林漿紙發展的氣候條件，南美洲是目前全球造紙行業闊葉木漿最大的生產區域，巴西、智利、烏拉圭、阿根廷等南美國家都已經建成了多個世界級百萬噸的木漿廠，Klabin公司就參與其中。

對于此番選擇Klabin公司CEO作為淡水河谷新帥，淡水河谷方面表示，董事會從Spencer Stuart國際
招聘公司建議的候選人名單中，最終選定并任命了Fabio Schvartsman 。

Fabio Schvartsma要接替的Ferreira在淡水河谷的CEO生涯已達近6年。據此前官方消息，Ferreira將于2個月后正式卸任。

Ferreira擁有超過30年的采礦行業工作經驗，在2011年5月被任命為淡水河谷CEO，接替偏好擴張規模的羅杰•阿涅利（Roger Agnelli）。彼時，鐵礦石正處于高價盛宴的最后時刻。Ferreira接任后，風格和前任CEO迥異，強調控制規模和成本，并停止了淡水河谷的擴張計劃。由近年來鐵礦石價格遭遇“腰斬”等情況來看，Ferreira被認為頗為明智。

淡水河谷在宣布Ferreira即將卸任時稱，Ferreira在全球采礦行業高度動蕩時期掌管淡水河谷，并領導淡水河谷渡過了歷史上若干艱難時期，成長為一家更加精簡靈活的公司，在資產負債表得到保障的同時，競爭力水平顯著提高。

淡水河谷稱，在Ferreira的引領下，淡水河谷交付了有史以來最大的項目S11D，并專注于核心資產，剝離了總價值超過150億美元的非核心資產。在過去幾年間，淡水河谷精簡了資產組合，加強了資本分配紀律，在預算內如期完成了其他約20個重要項目。

淡水河谷是全球最大的鐵礦石和球團礦生產商，也是全球最大的鎳生產商，同時還生產錳礦石、鐵合金、冶金煤和動力煤、銅、鉑族金屬、金、銀、鈷和化肥。自1973年將第一批鐵礦石運往中國起，淡水河谷已與中國建立了長達44年的合作伙伴關系。淡水河谷還與中國港口合作，并與中國船東合作賣租40萬噸大型礦砂船。目前，淡水河谷超過4成的營業收入來自中國。

來源：澎湃新聞