“海洋石油121”FSO作為中國海油唯一具備自航能力的儲油輪，擁有ABS（美國船級社）和CCS（中國船級社）雙船級認證，當前承擔著陸豐油田6個生產設施的原油儲存及外輸重任。

據了解，自2021年3月承接操維一體化服務以來，采油公司深圳分公司始終以精益管理筑牢安全生產防線。公司落實雙重預防機制，完善風險分級管控清單，以“五定”原則落實隱患跟蹤整改，隱患計劃整改率100%。全力做好裝備管理“合規運營、資源保障、隊伍建設、管理效能”重點工作，高效完成各項考核指標，開展關鍵技術自主攻堅，公司通過突破進口流量計技術壁壘，自主維修關鍵傳動部件，優化外輸泵機械密封提升外輸速率，縮短提油作業時間，高效穩定運行為南海東部能源安全戰略提供了強有力支撐。

截至塢修前，該裝置已安全運行1908天，無可記錄事件1774天，累計外輸原油930船。

目前，采油公司將以高標準嚴要求助力塢修項目順利推進，以專業化能力持續為“海洋石油121”FSO安全穩定運營筑牢根基，為南海東部油田的高質量發展注入強勁動能。

據悉，“南海八號”是中國海洋石油總公司為了南海石油開發的需要，貫徹實施國家南海戰略，從國外購進的一座深水鉆井平臺。該平臺最大作業水深1400m，最大鉆井深度可達7620m，作業能力在國內僅次于“海洋石油981”。2012年12月5日，完成升級改造的“南海八號”正式加入中國海油深水艦隊。

值得一提是，“南海八號”曾赴北極、西非等海域作業，創下俄羅斯鄂霍次克海域最深井深3342米的記錄，此次將遠赴巴西海域繼續服役。

據悉，招商局下屬企業友聯船廠比黃埔文沖的報價低6%左右，最終獲得上述全同。

改裝工作將在深圳友聯船廠進行，預計耗時16個月，計劃在明年4月完工。改裝范圍包括系泊系統結構改造、增加一個直升機甲板、計量系統和原油閃蒸設備并替換起重機、升級住艙。

消息人士還說，日本系泊解決方案專家Sofec將提供該FSO的內部轉塔系泊系統。

據說，這個可解脫式轉塔系泊系統去年已經在位于山東的蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司開建，該公司是Sofec的分包商。

消息人士還說，轉塔系泊系統的一些關鍵設備，如旋轉接頭、軸承和閥門，將由德國、美國、加拿大和法國的供應商提供，在蓬萊巨濤安裝和調試。

中海油還敲定一項計劃，將替換南海珠江口盆地陸豐13-1和陸豐13-2油田的現有FSO。公司將安裝一艘新FSO，由“鳳凰洲”號油輪改裝。