“智艇1”號最強心臟——混合動力系統由七〇四所自主研發設計，入級中國船級社（CCS）。該系統具備高集成度、高能效水平、低振動噪聲、高自主可控度等特點，開創了混合動力系統應用于游艇的行業先河。

據悉，在新技術應用方面，“智艇1”號搭載七〇四所自主設計研發的SmartEMS-H型綜合控制系統，該系統具備通用性好、兼容性高、控制策略完善、系統穩定性強、標準化程度高、現代化程度高等特點，以及能源最優化利用、冗余控制架構、系統實時監測、瞬動保護等優點。

在新試驗驗證方面，“智艇1”號混合動力系統通過了經CCS檢驗的國內首個游艇混合動力系統實船短路試驗，試驗采樣到的短路電流波形與仿真電流波形誤差僅為不到5%，得到了CCS檢驗船師的高度認可。

在新設備應用方面，配備了七〇四所自主設計研發的緊湊型高效永磁同步軸帶電機和直插式磷酸鐵鋰電池包，高效利用了有限的機艙空間，兼顧了電動、發電兩種運行狀態下電機的性能指標，采用高性能集成化電池管理系統，實現實時監控電池數據。

在智能駕控和智能運行方面，創新性地設計出“三種駕控模式+六種運行模式”，可滿足全天候、全航段的動力需求。不同運行模式間一鍵無擾動切換，方便快捷、安全可靠。

“智艇1”號混合動力系統研制是七〇四所在該領域取得的重要成果，既滿足了游艇對于強勁動力、低排放、低震動、低噪聲的需求，又優化了有限的機艙空間。今后，七〇四所將繼續致力于提供更先進的混合動力系統和更專業、全面的技術支持，為中國船舶事業創新發展貢獻更大力量。

該清潔船為單體全鋁合金結構，總長26.5米，型寬9.5米，型深3.2米，設計吃水1.35米，設計航速14.5節，工作航速4節，主要用于香港水域溢油污染事故的處理、海上溢油圍控及清除作業、清除香港水域內漂浮垃圾等。

該船動力形式采用主機、發電機組、電機串聯混合動力。高速工況下采用主機驅動，巡航工況下采用電機驅動，并且還配備磷酸鐵鋰電池組作為進出港原動力，滿足碼頭對進出港船舶在靜音環保上的嚴格要求。

七一二所作為本項目電力推進系統集成商，提供高效穩定的鋰電池系統、交流配電系統及變頻驅動系統。

栩春航運是專業從事上海市城市建設產生的建設垃圾的規范化和標準化的內河水路運輸企業，此次2艘渣土運輸船用于承運中交上海航道局有限公司渣土運輸業務。該船舶的融資租賃由賽思億的第二大股東上海融和電科融資租賃有限公司提供。     

兩艘示范應用船舶船長53m，最大船寬10.65m，型深3.5m，航速15km/h，采用雙螺旋槳形式，動力來源為主機與軸帶電機，系統配置1臺發電機組、1套鋰電池組、2臺柴油主機和2臺軸帶電機，該項目通過混合動力系統，實現該渣土船在黃浦江航段內的零排放運行，其核心直流組網變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，核心產品擁有豐富的實踐應用經驗。     

該項目中賽思億的混合動力系統，不僅可以實現在黃浦江航段的零排放靜音運行，也可以在長航程航段提高常規柴油機燃油效率約15%，可為黃浦江航段的節能減排做出較大貢獻。

賽思億為該項目提供一套基于直流組網技術的S-Hybrid-R新型混合動力系統，由青島港輪駁分公司、鎮江船廠、無錫賽思億共同設計，充分滿足拖輪特定工作作業特點，在無錫完成生產和集成，并嚴格按照中國船級社（CCS）的相關標準執行。   

該拖輪船長39m，型寬11.5m，型深5.3m，滿載吃水約4.2m，整個系統配置了超過2500kWh磷酸鐵鋰電池組，經賽思億自主知識產權的集中式直流母線變頻電控設備并網供電，驅動2臺可逆軸帶電機后與主機、舵槳匹配并聯。拖輪具備大多數應用場景下的純電動航行能力，純電動航速可達10kn航速；船舶充電除可利用岸基充電設施充電之外，在拖帶工況下可利用主機的富裕功率發電，為鋰電池組進行充電從而增加鋰電池續航能力，在降低排放的同時保障青島港輪駁分公司拖輪長時間不間斷作業需求。     

青島港輪駁分公司5200匹拖輪是國內第一條采用油電混合動力系統的拖輪，是山東省重點示范項目。

“并聯式”混合動力系統由推進柴油機與軸帶電機組成，能夠很好地適應不同航行工況對動力的需求，既可協調工作，也可各自單獨工作。當船舶處于經濟航速航行時，使用PTO(主推柴油機帶軸帶電機)發電模式，可減少油耗和輔發電機組的數量；當船舶在低速航行或柴油機出現故障時，可以使用PTH(發電機組發電帶軸帶電機驅動螺旋槳)模式，通過軸帶電機驅動船舶，確保低速航行或安全返港。“并聯式”混合動力系統結構簡單、成本低廉、節能減排，贏得了業主的高度認可。