4月3日1時50分，海南省海上搜救中心接到SITC DANANG輪船東的險情報告后，立即啟動應急預案，核實險情并協調各方力量開展搜救。先后協調海南海事局、南海救助局、軍警部門派出公務船、專業救助船及艦船趕赴事發海域開展救助，并協調南海救助局、中海油海南分公司、南航通航等單位派出5架飛機開展空中搜尋，瓊粵兩地也派出多艘漁船參與搜尋。截至17時30分，現場共有21艘船舶和5架飛機正在開展水面和空中搜尋。同時，協調海事部門發布航行警告，提醒過往船舶注意航行安全和加強瞭望，并協調過往商船參與搜救，發現落水人員及時救助。海事部門表示，將加強現場交通組織，提醒過往船舶注意避讓，避免發生次生事故。

目前，相關專業力量已到達現場投放遙控潛水器開展水下搜尋，暫未發現失聯人員。

來源：央視新聞客戶端

據報道，這艘漁船來自鹿兒島縣，總噸位數為379噸，當晚行駛至事發海域時突發故障，隨后觸礁。

現場畫面顯示，當地風高浪急，觸礁船只發生45度傾斜。25名船員中包括5名日本籍人員和20名印尼籍人員，其中1人下落不明，疑似在劇烈搖晃中摔倒并跌入海中。

日本海上保安廳在接報后派出直升機和巡邏船前往事發海域，20名船員已安全獲救，目前救援仍在進行中。

來源：中國新聞網

消息稱，船上裝載的燃油可能發生泄漏，海岸警衛隊確認已觀測到油跡。

來源：央視新聞客戶端

“亞特蘭提斯公主”號遭劫持示意圖 德萊德全球官網截圖

一名韓國外交消息人士已向韓聯社證實該情況屬實。“亞特蘭提斯公主”號的5名船員中還包括3名中國籍船員和1名俄羅斯籍船員。據悉，遭劫持漁船雖是加納籍，但該船船司的中資股份占50%，韓國籍船長被該船司聘用。

“亞特蘭提斯公主”號漁船  德萊德全球官網截圖

英國海事安全公司“德萊德全球”表示，事發時，8名武裝分子乘坐快艇接近“亞特蘭提斯公主”號漁船并向船體開槍，之后5人登上漁船，船只在向南航行約100海里后，武裝分子綁架了5名船員并離開漁船。據悉，船員遭綁架的地點位于加納特馬南部65海里處海域。

加納等國所處的幾內亞灣去年相繼發生三起尼日利亞海盜綁架韓國船員的事件，被劫持漁船均為金槍魚捕撈作業船，其中2艘是加納籍，1艘是加蓬籍。此次船員遭綁事件時隔9個月再次發生，作案團伙也被推測為尼日利亞海盜。

來源：韓聯社

圖片自安莎社

利比亞海軍發言人稱巡邏艇并未朝意大利漁船進行直接射擊，而是對越境船只鳴槍示警。他表示，當時有4到5艘未獲允許的漁船在利比亞海域活動，該國海岸警衛隊的職責中包括對捕魚活動進行檢查。

意大利海軍方面表示，當時三艘意大利漁船位于一個“高風險”區域，利比亞巡邏艇的警告性射擊造成一名船長受傷。海軍已派遣“西北風號”護衛艦前往事發海域進行處理。

來源：央視新聞客戶端

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根據臺灣省《聯合報》的信息，沖撞事發于3月16日，臺灣金門“海巡CP-1022艇”、“PP-2006巡防艇”和“金門”號等三艘船艇當天前往小金門附近海域進行“驅離”大陸漁船活動，當即遭到10余艘大陸漁船圍攻。

報道稱，新造的CP-1022巡防艇造價六百多萬元（新臺幣），配備3部舷外機，其中2部受損，損失120多萬（新臺幣）。

臺媒報道還提到，“CP-1022艇”當天系首次出航執行任務，目前已停航。

隨著該省漁業經濟的增長，漁船設備修理、修理材料和修理人工等價格方面都有不同程度的提高，往年的《福建省漁業船舶修理價格參考表》的部分價格理賠標準已不符合現階段漁船維修的市場行情。2018年，福建省漁業互保協會與福建省漁業裝備協會合作，通過咨詢有關船廠報價，并考慮各地區人工、材料等價格因素，經調查研究后編制了2019版《福建省漁業船舶修理價格參考表》。

該政策調整充分發揮福建省漁業互保協會政策性相互保險的優勢，減輕了會員漁船受損修理的經濟負擔。

讓你的韓聯社消息，15日上午9點38分許，日韓爭議島嶼獨島（日本稱竹島）東北側180海里處，發生韓籍漁船與日籍漁船相撞事故。

韓國統營市一艘48噸級的延繩釣船與100噸級的日本漁船相撞，造成船尾滲水50厘米，排水作業仍在進行當中。事發后韓方全體船員13人都穿著救生衣，40多分鐘后被就近趕來的兩艘漁船救起。

日方漁船也沒有發生人員傷亡，正在事發海域待命。韓方2艘巡邏艦及1艘公務船和日方1艘海上保安廳艦船正在駛往現場。韓國東海海警還計劃派遣救援直升機等，調查事故原委。

獨島位于朝鮮半島東部海域，面積約0.18平方公里。朝鮮、韓國、日本都宣布對該島擁有主權。目前韓國實際控制這一島嶼。

漁業供給側結構性改革對漁船的要求就是減量增收、綠色發展。業界人士認為，新能源漁船應用能否提速，是推進漁船綠色化發展的關鍵。隨著漁區鄉村振興戰略、美麗漁村建設、海洋生態環境保護新篇章的開啟，新能源漁船無疑將被寄予更多期望。

環境保護是關鍵動因

“應用新能源漁船關鍵是為了滿足環保要求。”廣西玉柴機器股份有限公司技術專家周錦發說，在內河、湖泊及城市港口等區域，漁船都面臨著比從前更為嚴格的排放控制監管。就在2017年9月，玉柴股份與江龍船艇科技股份有限公司簽署了甲醇雙燃料船舶戰略合作協議，攜手進軍甲醇雙燃料船舶市場。

甲醇能成為漁船新能源技術研發中的“新成員”，主要因為其清潔、環保、可再生、可獲取性強等特點。甲醇基本不含硫，甲醇燃料發動機的硫氧化物排放只來自引燃油。

在漁船新能源發展之路上走得更遠的是液化天然氣（LNG）技術，其節能減排效果已得到驗證。2015年，山東省首例LNG雙燃料動力漁船示范改造試驗數據表明，示范船的燃油替代率在70%左右，在相同功率輸出情況下，較使用柴油減少二氧化碳排放約15%，減少氮氧化物排放約80%，減少硫化物、顆粒物排放約70%。

純電力推進漁船在使用環節更是可以實現“零排放”。柴油發電機組提供動力的電力推進漁船，由于電機采用變頻控制，可以有效減少燃油消耗，同時，柴油發電機組使用的輕質柴油品質較高，也能大大減少廢氣排放污染。

業界人士認為，實施鄉村振興戰略、建設美麗漁村、加強海洋生態環境保護，必定會讓漁船綠色化在現代漁業經濟中占據重要的一席之地，未來，發展新能源漁船的環保動力將會更加強勁。

障礙重重“久推不廣”

盡管產業化前景看好，但新能源漁船的實際應用情況不容樂觀。中國漁船漁機漁具行業協會副秘書長錢忠敏表示，目前雖開展了LNG動力、電力推進技術漁船的研制，但也只是處在小范圍試點、小步伐前進的階段。

其實，我國早在2011年就啟動了“LNG能源上漁船”戰略，目標是讓LNG燃料在漁船上得到全面應用。在受訪的漁船裝備研究專家看來，新能源漁船的應用非常滯后，幾乎到了“搞不下去”的境地。

新能源漁船的成長之路異常坎坷，一個重要原因就是技術還不夠成熟。比如，LNG動力涉及儲存系統、供氣系統、充裝系統、動力系統等眾多關鍵技術，對可靠性和安全性要求極高。使用甲醇燃料的漁船設計和建造雖相對簡單，但必須采取完備、合理的應對措施才能滿足現有技術規范要求。另外，我國電力推進核心技術起步較晚，對漁船應用的技術積累還比較薄弱。

采用綠色動力的經濟性不一定很明顯，也影響了其應用的進程。即便采用比較經濟的柴油機雙燃料改造方案，也需要一定的資金投入。因為價格波動大，清潔能源的燃料成本相比柴油并不占有很大優勢。有的新設備占用空間大，不利于漁船經濟效益的提升。

基礎設施的配套服務不完善，同樣是一大制約因素。純電力推進技術因充電設施限制，只能在小部分地區用于漁業輔助船舶。漁船LNG供氣網絡建設滯后，遠未形成布局合理、加注便捷、供應穩定、運行高效的燃料加注體系，也導致LNG動力漁船發展幾乎“原地踏步”。此外，政策支持力度有限、片面追求低價造船等因素也限制了推廣應用。

合力并進實現破局

以實際行動增強信心，才能開啟新能源漁船大規模應用的時代。據了解，目前，我國已在推動漁船應用新能源方面開展了一系列工作。在江蘇省漁船檢驗局的支持下，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室已計劃選擇江蘇1艘36米標準化漁船，進行甲醇雙燃料實船改造，爭取在漁船應用實驗上取得成功；一些企業開發出了LNG冷能綜合利用技術和蒸發氣智能化控制裝置，為LNG在漁船上的應用開辟了新領域；為尋求更廣闊的市場，清潔能源生產商和供應商正在積極開拓近海漁船應用領域；隨著國內一批LNG接收碼頭的建成和運營，重要漁港區域的LNG供應狀況將逐步改善；能源企業與高等院校、科研院所、漁業企業也在不斷深化合作，希望大力推動綠色能源的升級換代。

此外，新能源漁船標準化，是加快綠色能源應用的必要條件。2017年11月，全國漁船標準化技術委員會在廣東省中山市討論審定了《漁船用液化天然氣燃料儲存裝置技術條件》最后征求意見稿。同時，中國清潔能源漁船創新產業聯盟的籌備工作也在順利推進之中。

業界人士認為，很多漁船新能源技術已經實現“從無到有”，但其推廣需要可靠的數據與案例支持。因此，相關研究需要進一步跟蹤試驗和應用的效果，通過數據收集研究，為提升安全技術水平、制定支農惠農政策提供科學依據。

得到政策支持當然是各方的共同希望。制定有前瞻性和引導性的政策，可以帶動新能源技術的實船應用。例如由相關部門牽頭，在有條件的地區建設新能源漁船改造示范基地，以點帶面，分步推進等。在各方條件成熟后，新能源漁船必將鼓起風帆，破浪前行。

來源：中國船舶報  記者 王進